Testaamme hands-free Mercedes-Benz Drive Pilot Level 3 -järjestelmää

Mercedes-Benz Drive Pilot sertifioitiin äskettäin käytettäväksi Nevadassa, mikä teki siitä ensimmäisen tason 3 edistyneen kuljettajan avustusjärjestelmän (ADAS), joka on tieliikennelain mukainen Yhdysvalloissa. Alun perin Saksassa viime vuonna hyväksytty Kalifornia on seuraavana Benzin kohdemarkkinoilla. Vaikka taso 2 sisältää muutamia "kädet pois" järjestelmistä, Mercedes sanoo, että sen tason 3 ADAS on "silmät pois", mikä tarkoittaa, että kuljettaja voi katsoa pois tieltä, mutta silti olla valmis ottamaan haltuunsa milloin tahansa.

Tason 2 ADAS – popularisoi Tesla Autopilotti – on nyt vaihtoehto monissa uusissa autoissa, mutta tasoa 3 on vaikeampi löytää, koska se näkyy vain S-luokan sedan ja eqs Euroopassa ja Honda Legend Japanissa. Mercedes-Benzin Drive Pilot saapuu Yhdysvaltoihin vuoden 2023 jälkipuoliskolla hinnoittelun ollessa edelleen ilmassa; Se maksaa kuitenkin 5,000 7,000 euroa S-sarjassa ja 5,320 7,448 euroa EQS:ssä Saksassa (3 40 dollaria ja XNUMX XNUMX dollaria nykyisellä valuuttakurssilla). Tämä geoaidattu Level XNUMX -järjestelmä toimii jopa XNUMX mailia tunnissa tietyillä moottoriteillä, ja Mercedes-Benz ottaa vastuun tapahtumista, jotka johtuvat Drive Pilotin viasta.

Vuonna For The Long, Slow Haul

sain kokea Ajopilotti ensikäden kuljettajana Mercedesin Immendingenin testauskentällä Saksassa viime kesänä ja matkustajana Piilaaksossa viime kuussa. Ajoni Saksassa oli tarkoitus esitellä, kuinka Level 3 -järjestelmä reagoi erilaisiin liikennetilanteisiin kontrolloidussa ympäristössä. Kaliforniassa pystyin todistamaan Drive Pilotin toiminnassa moottoritiellä ruuhka-aikaan ilman mitään turvatoimia.

On syytä huomata, että nykyinen 40 km/h raja on sääntelyä, ei teknistä. Mercedes aikoo nostaa sen noin 70 mph:iin langattomalla päivityksellä liittovaltion ja osavaltioiden lain salliessa. Toistaiseksi 40 mph tekee järjestelmästä sopivimman käytettäväksi ruuhkaliikenteessä. Aktivoidaksesi Drive Pilotin, sinun on ensin otettava käyttöön Level 2 -järjestelmä (mukautuva vakionopeussäädin ja ohjausapu). Sinulla on myös oltava toinen ajoneuvo edessäsi olevalla kaistalla ja oltava tieosuudella, joka on hyväksytty tason 3 toimintoja varten – samanlainen kuin GM: n superristeily, se toimii ensisijaisesti rajoitetun pääsyn moottoriteillä ja osavaltioiden välillä.

Drive Pilotilla varustetuissa Mercedes-autoissa on pari isoja hopeanvärisiä painikkeita ja LED-valoja, jotka on asennettu ohjauspyörän kello 9- ja 3-asentoihin. Tason 3 järjestelmä on käytettävissä, kun valot ovat valkoisia. Paina jompaakumpaa painiketta ja järjestelmä aktivoituu ja valot muuttuvat vihreiksi. Voit nyt irrottaa katseesi tieltä, mutta et voi sulkea silmiäsi tai estää kojelaudan yläpuolelle asennettua kuljettajan huomiokameraa.

Sinun on myös oltava valmis ottamaan haltuunsa 10 sekunnin sisällä, jos Drive Pilot sitä vaatii. Ensin valot muuttuvat punaisiksi ja sen jälkeen kuuluu äänimerkki. Sitten, jos et reagoi, järjestelmä vetää toistuvasti turvavyötäsi. Lopuksi, jos et vieläkään ota hallintaa, auto aktivoi hätävilkut ja pysähtyy hitaasti kaistalleen. Voit peruuttaa Drive Pilotin milloin tahansa painamalla hopeapainiketta, kääntämällä ohjauspyörää tai käyttämällä polkimia.

Saksan radalla Mercedes simuloi useita erilaisia ​​liikenneskenaarioita useilla muilla ajoneuvoilla, mukaan lukien kuorma-autoilla, samalla kun olin S-sarjan ratissa Drive Pilotilla. Tason 3 järjestelmä pystyi käsittelemään pysähdystä ja menevää liikennettä, arvaamattomia kuljettajia, jotka katkaisivat minut, ja jopa autoja, jotka hajosivat ja pysähtyivät osittain minun kaistalleni – kaikki samalla kun selasin nettiä keskinäytöllä. Se havaitsi myös takaa lähestyviä hätäajoneuvoja.

Sillä välin Kaliforniassa US Route 101:llä olin EQS:n etumatkustajan istuimella, kun Mercedesin edustaja oli ratin takana. Drive Pilot ohjasi meitä ruuhkaliikenteessä useiden kilometrien ajan ilman draamaa, ja rehellisesti sanottuna koko kokemus oli melko tapahtumaton. Silti olin vaikuttunut siitä, kuinka luotettavasti ja sujuvasti Level 3 -järjestelmä ajoi.

Mutta vaikka kaikki toimi niin kuin oli tarkoitettu, parantamisen varaa on. Esimerkiksi Drive Pilot jättää paljon tilaa autosi ja sen edessä olevan ajoneuvon väliin kutsuen muita kuljettajia liukumaan aukkoon. Kun se väistämättä tapahtuu, se vetää takaisin ja palauttaa tämän tilan, mikä johtaa uusiin tunkeutumiseen. Näen tämän olevan ongelma paikoissa, joissa kuljettajat ovat aggressiivisempia, mikä johtaa pidempiin matkoihin. Sitten taas vietimme aikaa katsomalla videoita Hyperscreeniltä, ​​joten onko tällä todella väliä?

Drive Pilot pyytää sinua myös ottamaan haltuunsa, jos se havaitsee epätavallisia tieroskoja, kun tie on liian märkä tai kun hätäajoneuvo lähestyy. Se pystyy havaitsemaan nämä poikkeukset useiden lisäanturien ansiosta, mukaan lukien lidar- ja stereokamerat edessä, kosteusanturit pyörän kaivoissa, erittäin tarkka GPS ja ylimääräinen takakamera.

Tämä ylimääräinen takakamera on asennettu korkealle takatuulilasin taakse kuljettajan puolelle. Se havaitsee hätäajoneuvot etsimällä vilkkuvia valoja ja sitä avustavat mikrofonit, jotka kuuntelevat sireenien ääntä. Lidar- ja stereokamerat mahdollistavat tietokoneiden näkemisen 3D-muodossa. Drive Pilotilla varustetuissa autoissa on myös redundantti EPS-moottorikäämitys, redundantit pyörien pyörimisanturit ja 12 voltin lisäakku varavirtaa varten.

Tulossa rajoitetun pääsyn valtatielle lähelläsi

Vaikka Saksan ja Yhdysvaltojen markkinoiden autojen Drive Pilot -laitteisto on identtinen, ohjelmistossa on joitain eroja. Yhdysvalloissa Level 3 -järjestelmä voi käsitellä kapeampia moottoritiekaistoja, pidempiä ja leveämpiä kuorma-autoja sekä kaistasuodattavia moottoripyöriä (se on laillista Kaliforniassa). Koska Saksan moottoritiellä ei aina ole olkapäitä, kaistat ovat leveämpiä hätäajoneuvojen käytävän muodostamiseksi.

25 Valokuvat

Lopulta Drive Pilot tekee sen, mitä laatikossa lukee. Se toimii hyvin ja antaa sinun irrottaa katseesi tieltä pysähdyksissä, joten voit nauttia videoiden katselusta työmatkasi aikana – mutta vain 40 mph:ssa. Tällä hetkellä se on melko suuri varoitus, joten se ei ehkä ole lisäkustannusten arvoinen. Mutta kun tämä raja on poistettu, uskon, että tämä tason 3 järjestelmä on huomattavasti hyödyllisempi. Ja kiitos Mercedesille vastuun ottamisesta.

• SEO-pohjainen sisällön ja PR-jakelu. Vahvista jo tänään.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Tietoa laajennettu. Pääsy tästä.
• Lähde: https://www.motor1.com/news/656719/mercedes-drive-pilot-level-3/