Yhdysvallat ei ole valmistautunut kestävään lentopolttoaineen tulevaisuuteen | Greenbiz

A uusi raportti SkyNRG on havainnut, että Yhdysvallat ei ole oikealla tiellä saavuttaakseen vuoden 2030 kestävän lentopolttoaineen (SAF) tavoitteita.

Hollantilainen SAF-valmistaja julkaisi äskettäin vuoden 2023 Sustainable Aviation Fuel Market Outlook -näkymänsä, joka kattaa SAF-markkinoiden trendit Yhdysvalloissa, Isossa-Britanniassa ja Euroopan unionissa perustuen ilmoitettujen ja käynnissä olevien SAF-hankkeiden analyysiin.

Miljardi gallonaa puuttuu

Analyytikot havaitsivat, että jos jokainen ilmoitettu SAF-valmistussuunnitelma onnistuisi, Honeywellin, Nesten ja SkyNRG:n kaltaiset yritykset tuottaisivat noin 2 miljardia gallonaa SAF:ia vuodessa vuoteen 2030 mennessä. Valitettavasti se on noin miljardi gallonaa vähemmän kuin liittovaltion hallituksen SAF Grand Challenge. tavoite 3 miljardia gallonaa SAF:ia tuotettiin vuosittain vuonna 2030. Lisäksi raportissa todettiin, että olisi haastavaa saavuttaa toissijainen tavoite, että kaikki lentoyhtiöt käyttävät vain SAF:ia vuoteen 2050 mennessä. COVID-a edeltävää lentomatkustajakohtaa käytettäessä 100-prosenttinen SAF-käyttö olisi 27 miljardiin gallonaan vuodessa.

Mitä se maksaa?

Raportin mukaan Yhdysvallat tarvitsee noin 250 uutta SAF-jalostamoa saavuttaakseen vuoden 2050 tuotantotavoitteensa. Se maksaisi arviolta 400 miljardia dollaria kumulatiivisia pääomainvestointeja, jotta kaikille yhdysvaltalaisille lentoyhtiöille toimitettaisiin 27 miljardia gallonaa kestävää polttoainetta vuosittain. Tämä vastaa lentoyhtiöiden ja SAF-tuottajien keskimääräistä vuotuista pääomakustannusta, joka on yhteensä 16 miljardia dollaria vuosina 2025–2050. Raportin kirjoittajat huomauttavat: "Näiden oletusten katsotaan olevan optimistisia, mikä kertoo meille, että jo tyydyttävä ennen Covid-lentopolttoainetta kysyntä 100 % SAF:llä on suuri haaste Yhdysvalloille." 

On toinenkin varoitus: Kuten aiemmin totesin, 27 miljardin gallonan tavoite yhdysvaltalaisille lentoyhtiöille edustaa lentopolttoaineen kysyntää ennen COVIDia, eikä lentomatkustuskysyntä ole toistaiseksi toipunut täysin pandemiasta. Jos lentoliikenne kuitenkin ylittää COVIDia edeltävän tason vuoteen 2050 mennessä, raportin mukaan on epätodennäköistä, että Yhdysvallat saavuttaisi 100-prosenttisen SAF:n käyttöönoton.

Mitä hallitus voi tehdä?

Inflaation alentamislaki tarjoaa merkittäviä panostuksia tutkimukseen ja kehitykseen sekä kannustimia SAF:ien valmistukseen. Valtiovarainministeriö laatii parhaillaan ohjeistusta SAF-tuotannon verohyvitysten hakemiseen. The Sustainable Aviation Fuel Blenderin verohyvitys (BTC) on saatavilla vuosina 2022-2025 ja Puhtaan polttoaineen tuotannon verohyvitys alkaen 2022 ja 2027.

Osavaltiotasolla Illinois, Washington ja Kalifornia hyväksyivät SAF-kannustimia, jotka voivat lisätä liittovaltion verohyvitystä, mikä auttaa kasvattamaan SAF-teollisuutta paikallisesti. 

Mutta kirjoittajat huomauttavat, että nämä kannustimet eivät kestä tarpeeksi kauan. Ja nämä ohjelmat hyödyttävät todennäköisesti vain jo olemassa olevia SAF-projekteja. Jos näin on, liittovaltion ja osavaltioiden hallitusten olisi perustettava pitkän aikavälin ohjelmia SAF-markkinoiden rakentamisen kannustamiseksi. 

Onko meillä tarpeeksi satoa?

Kyllä – mutta enimmäkseen ei. 

Raportin mukaan uusiutuvan dieselin tuleva kysyntä rasittaa jäte- ja vihannesmarkkinoita yli nykyisen kapasiteetin. Tämä ei ole hyvä uutinen, koska saatavilla olevat jätteet ja kasviöljyt kulutettiin Yhdysvalloissa täysin vuonna 2022, raportissa todettiin. Vastatakseen SAF:ien kasvavaan kysyntään yhdysvaltalaisten valmistajien on tuotava raaka-aineita, mikä nostaa hintoja.

Mutta on hyviä uutisia. Suuri osa uusiutuvasta dieselistä, joka käyttää tällä hetkellä kaiken jätteen ja kasviöljyn, käytetään maantieajoneuvojen voimanlähteenä. Joten jos sähköajoneuvojen siirtyminen jatkuu ja jos hallitukset siirtävät kannustinohjelmansa biodieselistä SAF-polttoaineisiin, maantiepolttoaineisiin käytetyt viljat ja jätteet vapautuvat lentopolttoaineisiin. 

Yhdysvallat voisi myös korvata saatavilla olevien raaka-aineiden puutteen tuottamalla maissipohjaista etanolia tai siirtämällä elintarviketuotantoa, mutta jälkimmäisellä olisi vakavia seurauksia kauppaan ja elintarviketurvaan.

Se sanoi, on joukko ympäristöhaittoja jotka tulevat biopolttoaineiden mukana. Esimerkiksi maankäytön muutos, käytäntö, johon kuuluu metsien tai villimaiden muuttaminen viljelyksi, aiheuttaa hiilidioksidipäästöjä metsien hävittämisestä ja muusta kasvillisuuden poistamisesta. Lisäksi nykyaikainen viljely vähentää biologista monimuotoisuutta, ja viljelysmaan valumat voivat saastuttaa vesistöjä.

Lopputulos

Lentoteollisuutta on "vaikea hiilidioksidipäästöt" syystä. Toisin kuin Yhdysvallat, EU on käyttänyt mandaatteja kasvattaakseen kestävää polttoainehuoltoaan. Nähtäväksi jää, onko tämä lähestymistapa parempi kuin Yhdysvalloissa tällä hetkellä tarjottavat lyhyen aikavälin tuet. Kaiken kaikkiaan lentoyhtiöt, SAF-valmistajat ja hallitus tarvitsevat vakavan ja pitkän aikavälin investointeja vähentääkseen SAF-käyttöön siirtymisen kustannuksia.

Biopolttoaineiden pitäminen todella kestävinä edellyttää lainsäädännöllistä valvontaa, joka vähentää tai estää maankäytön muutoksista aiheutuvia hiilidioksidipäästöjä. Aidosti kestävän raaka-aineen on edistettävä biologista monimuotoisuutta ilman, että ruoka- ja vesihuoltomme häiriintyisi.

Loppujen lopuksi jopa parhaassa tapauksessa vähemmän lentäminen ja siitä enemmän maksaminen on todella kestävän ilmailuteollisuuden hinta. Asiakkaat ovat saattaneet tottua suhteellisen halpoihin lentomatkoihin, mutta jokainen jonain päivänä maksaa ulkoistetut kustannukset joko ilmastonmuutoskatastrofin tai kalliimman ajolipun kautta.

• SEO-pohjainen sisällön ja PR-jakelu. Vahvista jo tänään.
• EVM Finance. Hajautetun rahoituksen yhtenäinen käyttöliittymä. Pääsy tästä.
• Quantum Media Group. IR/PR vahvistettu. Pääsy tästä.
• PlatoAiStream. Web3 Data Intelligence. Tietoa laajennettu. Pääsy tästä.
• Lähde: https://www.greenbiz.com/article/us-unprepared-sustainable-jet-fuel-future