James Bondin seuraava kyyti? Ajamme uudella Aston Martin DB12:lla

MONTE CARLO – Monacosta, Euroopan tiheimmin asutetusta maasta, Alpes-de-Haute-Provenceen, joka on yksi Ranskan tiheimmin asutuista departementeista, kestää noin tunnin ajomatka. Maisemat muuttuvat nopeasti: Horisontille ilmestyvät vuoret pilvenpiirtäjien kutistuessa kaukaisuuteen, ja kaupunkielämän hälinä vaimenee vähitellen suureksi tyhjyydeksi. Vuoden 2024 Aston Martin DB12, uusi coupe, joka on nimetty "super Tourer" -brändiksi, joka haluaa keksiä itsensä uudelleen, tuntuu kotoisalta molemmissa olosuhteissa.

paljastettiin toukokuussa 2023, DB12 korvaa DB11 Uuden ilmeen ulkoasu, paljon pidempi luettelo sisätilojen teknisistä ominaisuuksista, alustapäivitykset ja tehokkaampi V8-moottori. Se ei ole täysin uusi, mutta Aston Martinin tiedottaja kertoi minulle, että se käyttää noin 80% uusia komponentteja verrattuna DB11.

Suurin osa visuaalisista muutoksista löytyy edestä, missä DB12 saa isomman säleikön, uudistetut valot ja uuden ilmeen puskurin. Se näyttää edelleen Aston Martinilta; James Bond ei kadottaisi sitä parkkipaikalle. Vaikka suuret säleiköt herättävät paljon kiistaa, mekaaniset päivitykset tekivät sellaisen tarpeelliseksi.

"Sillä on suurempi säleikkö, koska siinä on enemmän tehoa konepellin alla ja kaikki tarvitsevat jäähdytystä", kertoi yrityksen suunnitteluosaston johtaja Marek Reichman.

Kirjaimellisesti ja vertauskuvallisesti syy laajennetun säleikön takana on 4.0-litrainen V8-moottori, joka on kaksoisturboahdettu, ja se kehittää 671 hevosvoimaa 6,000 590 rpm:llä ja 2,750 naulajalan vääntömomenttia 6,000 11 - 8 8 rpm. Se on DBXNUMX:n VXNUMX:n kehitys, joka oli evoluutio VXNUMX:sta useita 63-merkkisiä Mercedes-AMG-malleja, mutta lähtevän auton luvut olivat 528 ja 513. Nämä luvut eivät kerro koko tarinaa: Ne edustavat valtavaa kasvua osittain, koska V8 korvaa tehokkaasti DB11:n valinnaisen V12:n, joka kehitti 630 hevosvoimaa ja 516 naulaa vääntömomenttia. Aivan oikein, V12:ta ei ole saatavilla Aston Martin DB -autossa ensimmäistä kertaa 30 vuoteen.

Aston Martin teki useita muutoksia V8:aan ennen kuin piti sitä DB12:n konepellin alla elämisen arvoisena.

”Valitsimme turbot, nokat ja puristussuhteen. Tärkeää on, että meillä oli valtava vaikutus voimansiirron ominaisuuksiin kalibroinnin avulla”, Simon Newton, Aston Martinin ajoneuvojen suorituskyvystä vastaava johtaja, kertoi minulle. Hän lisäsi, että kahdeksanvaihteisessa automaattivaihteistossa on samat välit kuin DB11:n vaihteistossa, mutta hänen tiiminsä teki loppuajoa 13 % lyhyemmäksi nopeamman kiihtyvyyden saavuttamiseksi.

Kuljettajan istuimelta uusi infotainment-järjestelmä erottuu merkittävimpänä osana DB12:n Monacon alueelta poistumista. Tiedän, tiedän: "olet 671 hevosvoiman coupessa ja haukottelet jättimäistä älypuhelinta?" Kyllä, ja todennäköisyys on, että sinäkin tekisit. DB11 – kuten monet Aston Martinin nykyisen valikoiman jäsenet, mukaan lukien DBX - mukana toimitettiin vanhempaan perustuva infotainment-järjestelmä Mercedes-Benz tekniikkaa kosketuslevyllä ja valitsimella kosketusnäytön sijaan. Se toimi, se sai sinut paikasta A paikkaan B samalla kun räjäytät suosikkisoittolistaasi, mutta se oli kömpelö ja epäintuitiivinen käyttää. Sitä vastoin Aston Martin suunnitteli uuden järjestelmän itse 10.25 tuuman kosketusnäytön ympärille, joka on yhteensopiva Apple CarPlayn ja Android Auton kanssa. Pelkästään kosketusherkkä tekniikka tekee tästä paremman kuin lähtevä järjestelmä, ja bonuksena näyttö tarjoaa terävän näköisen grafiikan, intuitiiviset valikot ja nopean vasteajan. Se noudattaa myös brittiläistä etikettiä: se sanoo kohteliaasti "hauskaa päivää" kun olet perillä.

Kiitos auto! Sinullakin on mukava päivä.

As of writing, the new infotainment system is only found in the DB12. Aston Martin told me it plans to roll it out across its range in the next 12 to 18 months, which bodes well for tulevia lisäyksiä sen kokoonpanoon. Vaikka järjestelmä on suuri parannus, DB12 ei ole 100 % digitaalinen – et löydä seinästä seinään ulottuvia näyttöjä täältä. Aston Martin kohdisti painikkeiden rivin kosketusnäytön alle ominaisuuksiin, kuten takaosan huurteenpoistoon, ja ilmastointijärjestelmän painikkeet sijaitsevat alempana keskipinossa, eri jousituksen ja pakokaasun asetusten valitsemiseen käytettyjen kytkimien yläpuolella. Pieni, nahkaverhoiltu vaihteisto, joka toimii shift-by-wire-tekniikalla, korvaa kojelaudan PRND-vaihtopainikkeet jotka ovat olleet Aston Martinin otteluita vuodesta lähtien DB9. Niitä ei jää kaipaamaan.

Kosketusnäytön lisäksi DB12 on mukava paikka viettää aikaa osittain pylväästä pilariin ulottuvan nahkaverhoilun, mukavuus-urheiluspektrin keskelle kiinnitettyjen istuimien ja helvetin hienon äänentoistojärjestelmän ansiosta. Maantiellä tai ympäri kaupunkia pakoputki ei ole liian kova, jos et sitä pyydä (sen herättäminen kuullaksesi paremmin V8:n sinfonia vaatii vain napin painalluksen). Iso, muodokas coupe kääntää myös monta päätä, jopa sellaisessa osassa maailmaa, jossa ihmiset pitävät superautoissa arkipäiväinen.

Takaistuimet ovat… siellä. Pidä niitä istuimen muotoisina pakettihyllyinä istuinten sijasta, sillä aikuinen ei voi millään istua niissä. No, ehkä sivuttain peppusi kuljettajan puolen istuimella, polvet koukussa ja jalat matkustajan puolen istuimella. Takana sinulla on noin 9.2 kuutiojalkaa tavaratilaa, mikä on yllättävän hyvä luku tämän segmentin autolle. Se on suunnilleen samanlainen Ferrari Roman kuva.

Kun väestötiheys vähenee, myös päällystettyjen teiden määrä vähenee. Viime kädessä ainoa tie pohjoiseen on historiallinen Route Napoléon, joka on mutkainen, nopeatempoinen kaksikaistainen departementti, joka on nimetty Ranskan keisarin mukaan. Hänen näkökulmastaan ​​tämä oli ihanteellinen tapa päästä Pariisiin huomaamatta ja kukistaa kuningas Ludvig XVIII. Minulle se on ihanteellinen leikkipaikka DB12:n riehakkaamman puolen kokemiseen.

Suhteellinen kesyyys, joka on ominaista DB12:lle matkallani ulos Monacon alueelta, tuntuu melkein teolta verrattuna siihen aggressiivisuuteen, jota se näyttää vuoristotiellä. Ajotiloilla on suuri rooli tämän auton luonteen määrittelyssä, ja muutaman mailin jälkeen olen vaikuttunut yhteen pakettiin pakattujen ominaisuuksien laajuudesta. Ylellisyys on aina olemassa; DB12 ei ole läheskään niin hardcore kuin esim. Lamborghini Huracán, mutta Sport tai Sport+ tekee kaasuvasteesta huomattavasti terävämmän ja käskee vaihteistoa pitämään jokaisen vaihteen pidempään muun muassa. Näillä teillä "super tourer" -merkintä alkaa olla järkevä: Tämä on mahtava matkailija, jolla on superauton arvoisia supervoimia.

Aston Martinin väitetty 60 sekunnin nolla-3.5 mph-aika on vaikuttava sekä paperilla että lapaluiden ollessa kiinnitettynä selkänojaan, mutta voimansiirron joustavuus on se, mikä erottuu. Riippumatta nopeudesta tai vaihteesta, jossa olet, oikean jalan alla on aina voimaa, eikä sinun tarvitse painaa kaasupoljinta päästääksesi sen valloilleen. Jopa suhteellisen lempeä syöttö lähettää digitaalisen mittariston neulan huimaan. Aston väittää huippunopeudeksi 202 mph, mutta tämä ei ole oikea paikka testata sitä. Uusi säleikkö näyttäisi paljon vähemmän kauniilta, jos siihen on upotettu Napoleonin muistopatsas.

Yksi temppuista, jonka DB12 oppi edeltäjästään, on sen voimansiirron asettelu. V8 on etu-keskiasennettu, se on lähes kokonaan etuakselin takana, ja vaihteisto on integroitu taka-akseliin vaihteistokokoonpanossa. Tämä ratkaisu parantaa käsiteltävyyttä tasoittamalla painon jakautumista, joka on 48 % edessä ja 52 % takana (yhtiö ilmoittaa kuivapainoksi 3,715 XNUMX puntaa). Aston Martin lisäsi sitten uuden jousitusjärjestelmän mukautuvilla vaimentimilla, uudelleen suunnitellun (ja hyvin painotetun) ohjausjärjestelmän ja valtavan jarrut (testiautooni asennettu hiilikeraaminen kokoonpano on valinnainen). Kaiken kaikkiaan nämä ainesosat muodostavat todellisen kuljettajan auton, jonka tunnet sopusoinnussa käännöksen jälkeen ja joka tarjoaa hauskan ja ketterän ajettavuuden kallistumatta kohti asteikon arvaamatonta tai kömpelöä puolta.

DB12:lla on todella nautinnollista ajaa, ja se saavuttaa tämän ilman liiallista teknologiaan luottamista. Paperilla tämä on suhteellisen yksinkertainen auto: ei ole hybridi boost, ei nelipyöräohjausjärjestelmää eikä temppuja, 48 voltin jousitusjärjestelmä. Neliveto ei ole saatavilla; sitä ei edes mainita vaihtoehtoluettelon laatikon vieressä. Tämä on vanhan koulun, hyväksi havaittu kaava, jota Aston Martin on hionut vuosikymmeniä.

Yllättävän terävä suurelle matkailijalle ja yllättävän mukava superautolle, vuoden 2024 Aston Martin DB12 kattaa kahden segmentin välisen kuilun ja tulee siitä paremmin ulos. Ylellisyys on ollut yksi Aston Martinin perusarvoista sen alusta lähtien, mutta DB12 ilmaisee uuden keskittymisen suorituskykyyn, jonka kerroin läpäisevän tulevat lisäykset yrityksen valikoimaan. Ja vaikka seuraaja Rapide sitten on suljettu pois, brändin tuotevalikoima näyttää enemmän Monacolta kuin Ranskan maaseudulta.