Kuinka Yhdysvaltain armeijan ilmailupäällikkö valmistautuu tulevaan laivastoon

NASHVILLE, Tenn. – Yhdysvaltain armeijan ilmailuala on saavuttamassa kriittistä käännekohtaa, jossa sen on määritettävä, miten ja milloin aloittaa lentokaluston lopettaminen – samalla jotkut heistä lentävät vuosikymmeniä koska se ottaa käyttöön uusia pilotoituja ja miehittämättömiä pystysuuntaisia ​​nostoalustoja sekä lanseerattuja tehosteita.

Kenraalimajuri Mac McCurrylla, joka johtaa Army Aviation Center of Excellence -keskusta Fort Novoselissa Alabamassa, on keskeinen rooli tämän prosessin johtamisessa.

Armeija aikoo asettaa a Tulevaisuuden pitkän kantaman hyökkäyslentokone (FLRAA) ja a Tuleva hyökkäys tiedustelulentokone (FARA), sekä erilaisia ​​taktisia droneja ja laukaistuja tehosteita miehistöllisten lentokoneiden auttamiseksi, mikä antaa lentäjille paremman eron vihollisen uhkia vastaan.

Mutta armeijan on myös modernisoitava AH-64 Apache -hyökkäyshelikopterien, UH-60 Black Hawk -hyötyhelikopterien ja CH-47 Chinook -rahtihelikopterien laivasto, jotta ne pystyisivät lentämään vielä vähintään kaksi vuosikymmentä, vaikka jotkut pysyvät laivastossa huomattavasti pidempään.

Samaan aikaan McCurry on myös keskittynyt ilmailukoulutuksen varmistaminen pysyy palvelun uudemmissa, monimutkaisissa tehtävissä, joita odotetaan tulevaisuudessa.

Defense News istui eksklusiiviseen haastatteluun McCurryn kanssa Army Aviation Association of America:n vuotuisessa symposiumissa 26. huhtikuuta keskustellakseen siitä, kuinka palvelu valmistautuu uuteen ilmailun aikakauteen. Tätä haastattelua on muokattu pituuden ja selkeyden vuoksi.

Yhdysvaltain armeija valitsi Bell-valmistetun V-280 Valor -roottorin FLRAA-ponnisteluihinsa, ja tämä on ensimmäinen armeija lennättää rototilttilentokoneella. Miten Army Aviation Excellence Center ja Fort Novosel valmistautuvat harjoitteluun lentokoneella ja sen integroimiseen laivastoon?

Tiimi on aloittanut työskentelyn Capabilities Development Integration Directorate ja US Army Aviation Center of Excellence -keskuksen kanssa ja työskentelevät yhdessä jalostaakseen kaikkia niitä asioita, jotka kietoutuvat materiaalin ympärille valmiuksien luomiseksi, jotta sinulla on koulutetut ihmiset oikeaan aikaan. meillä on oppi oikeaan aikaan, meillä on johtajia, jotka pystyvät käyttämään järjestelmää ja ymmärtämään, kuinka haluamme tehdä sen opillisesti, ja meillä on tilat ja asiat saatavilla.

Tarkasteltaessamme tilat ovat selvästi pisin toimitusaika.

Hyvä uutinen on, että alhaalla valituilla malleilla on kohtuullinen korrelaatio tämän päivän lentokoneeseemme. Se on vähän isompi lentokone, mutta korkeudelta, leveydeltä ja siitä, miten se voi pinota hallin näkökulmasta, se on hyvin lähellä. Emme näe siellä paljon kukinnan tarpeita.

Työskentelemme joukkojen suunnittelupäivityksen parissa ja työskentelemme allokoinnin parissa. Ongelman perusta ei todennäköisesti ole suoraan yksi yhteen Black Hawkille. Lisättyjen ominaisuuksien ansiosta et todennäköisesti tarvitse samaa määrää jokaiseen kokoonpanoon, joten etsimme ja teemme mallinnuksen [määrittääksemme], kuinka monta tarvitset.

Erityisesti tiloissa kaikki näyttävät vetoavan halleihin. Suurin osa lentokoneistamme asuu ulkona. Kun kuljet armeijan lentokentän ohi, meillä ei ole kaikkia lentokoneita pysäköitynä halliin; suurin osa lentokoneista asuu rampilla. Kun sinun täytyy viedä ne halliin tekemään tiettyjä asioita, olipa kyse ylänostokapasiteetista tai jostain muusta, niin me teemme sen.

Kun tarkastelemme lisääntynyttä nopeutta ja kantamaa, alamme katsoa, ​​kuinka aiomme suorittaa harjoittelun, ja siihen keskitymme suurelta osin. Olemme käyneet jokaisessa asennuksessa ja tehneet arviointeja, ja armeija G-3/5/7 päättää viime kädessä tärkeysjärjestyksestä. Kun pääsemme pidemmälle ohjelmassa, jossa meillä on virstanpylväs B ja olemme [suunnittelu- ja valmistuskehitys]-vaiheessa ja työskentelemme kohti Milestone C:tä, jotkin näistä asioista loksahtavat paikoilleen, mutta minä odottaisi heidän noudattavan armeijan muita prioriteetteja divisioonoissa.

Hyvä uutinen on, että se ei ole puolustusministeriön ensimmäinen rototiltti, ja meillä on sisarpalveluja, joten luotamme vahvasti siihen, mitä merijalkaväki ja ilmavoimat ovat tehneet ja kuinka he käyttävät alustojaan. Sitten tehdään henkilökohtaista koulutusta, joten jonkinlainen yksilöllinen pätevyys täytyy tapahtua. Keskityn siihen, kuinka rakennat joukko ihmisiä, jotka osaavat lentää sen. Sitten se on melkein kuin silloin, kun toimme AH-64:n armeijaan, meillä oli kollektiivinen koulutustilaisuus, jossa muodosimme nuo yksiköt, ja teimme yhden aseman yhteiskoulutusta ennen kuin ne laskeutuivat asennukseen. Tulemme katsomaan tällaisia ​​malleja tulevaisuudessa.

LUH-72A Lakotasista tuli armeijan peruskouluttaja noin seitsemän vuotta sitten TH-67:n tilalle. Tämä vei laivaston yksimoottorisesta kaksimoottoriseksi lentokoneeksi muun muassa. Miten se on onnistunut?

Valitsimme silloin, kun ilmailun rakennemuutosta tehtiin. Valitsimme sen, koska meillä oli se, eikö niin? Ei ole niin, että menimme ulos ja sanoimme: "Tämä on tarkoitukseen rakennettu asia." Sanoimme: "Me omistamme ne", ja kongressi oli erittäin ystävällinen ja antoi meille enemmän koulutuspohjan luomiseen.

Se on ollut tehokas valmentaja. Tyttäreni ja vävyni ovat molemmat lentäjiä, ja toinen heistä koulutti TH-67:ssä ja toinen LUH:ssa, joten sain ensikäden palautetta lapsiltani - ja lapseni kertovat sinulle aina, kuinka se todella on.

[LUH:n digitaaliset ohjaamon ominaisuudet helpottivat siirtymistä kehittyneempiin lentokoneisiin, joissa on samanlaiset ohjaamot. Jotkut kosketusvakavimmista lentotaidoista saattavat olla kehittyneempiä TH-67:ssä. [Lakota] on ollut tehokas valmentaja. Siinä on luultavasti paljon asioita, joita ei välttämättä vain menisi ulos ja laittaisi päähän tarkoitukseen rakennetun tennarin, mutta se on toiminut.

Näetkö LUH-72A:n valmentajana monien vuosien ajan, vai onko armeijalla halu katsoa tarkoituksenmukaisempia kouluttimia modernisoituessasi?

Arvioimme ja harkitsemme sitä jatkuvasti, ja varmasti kun alamme tarkastella tulevia alustoja, jatkamme koulutuskaluston arviointia ja sitä, mikä on oikein. Mutta jälleen kerran, meillä on myös huippulinja, ja sinun on oltava kestävä.

Mitä mieltä olet Black Hawksin ja Apachesin modernisoinnista? Mitä päivityksiä näihin järjestelmiin on tehtävä, jos ne aikovat lentää vielä pari vuosikymmentä ja pysyä tulevan pystysuoran hissin mukana?

Voit aina tehdä monenlaisia ​​asioita tyhjästä uuteen lentokoneeseen, joten emme tietenkään tee mitään. Seuraava askel olisi vain turvallisuuden parantaminen; teemme enemmän kuin sitä. Ja niin me kuulumme tähän "kohdennettu modernisointi" termiin, ja tapaamme kahdesti vuodessa [Program Executive Office Aviationin] tuotepäälliköiden, osaamispäälliköiden, haaratoimiston johtajan kanssa ja käymme keittoa pähkinöiksi jokaisen alustan kautta. .

Vuoden aikana asioita ilmaantuu – olipa kyseessä sitten AH-64:n generaattorit, joita tarkastelemme – joten pidämme luetteloa asioista tärkeysjärjestyksessä "tarvetta" - "todella kiva tehdä" jokaisella alustalla. jota me tavallaan jatkuvasti moduloimme. Jos tarkastellaan esimerkiksi Apachea, tämän vuoden verotus 2024 -pyynnössä Apache-modit nousivat 30% - noin 27.3 miljoonaa dollaria. Se on erityisesti keskittynyt antamaan meille lisäominaisuuksia Link 16:n avulla. Lisäksi se keskittyy siirtymiseen metallista komposiittisiin pääroottorin siipiin laivaston siinä osassa, joka oli vielä metallia. Jotenkin näin meillä menee.

Kun sanomme "kohdennettu modernisointi", tarkkailemme asioita, jotka ovat joko vanhentumassa, kuten roottorin siivet, tai jonkinlaisia ​​turvallisuus- tai nousevia laatuongelmia, joita voimme työskennellä yhdessä [alkuperäisten laitevalmistajien kanssa ] päällä. Teemme niin molemmissa laivastoissa.

Sen lisäksi se ei ole vain alusta - sinulla on lentokoneiden selviytymislaitteet, sinulla on [Parannettu turbiinimoottoriohjelma], [heikentynyt visuaalinen ympäristö] -ominaisuudet, joita pyrimme myös jatkamaan näiden säilyttämiseksi. nykyiset valmiudet ovat elinkelpoisia, kun siirrymme tulevaisuuteen.

Siellä oli a muutamia lento-onnettomuuksia kansalliskaartin kanssa lähihistoriassa. Mitä palvelu on oppinut näistä viimeisimmistä onnettomuuksista, myös maaliskuun onnettomuuksista? Black Hawkin törmäys se on vielä tutkinnan alla?

Viimeisen kolmen vuoden aikana meillä on ollut historian turvallisimmat kolme vuotta – meillä ei ole koskaan ollut toista kolmen vuoden ajanjaksoa alle yhden onnettomuuden 100,000 0.5 [lentotuntia] kohden. Ja olimme sen alapuolella. Viime vuonna se oli 100,000/XNUMX XNUMX. Ja viime vuonna emme menettäneet yhtäkään miehistön jäsentä lento-onnettomuudessa. Tästä näkökulmasta katsottuna olemme ylpeitä levystä.

Nyt joka kerta kun menetämme sotilaan, ilmailun tai muuten, se on traaginen tapahtuma. Se on jonkun isä, äiti, sisko, veli, poika tai tytär, joten haluamme ottaa heidät kaikki vakavasti. Työskentelemme [Combat Readiness Centerin] kanssa, odotamme viimeisimmän tutkimuksen tuloksia.

Puhuin kaikkien armeijan kansalliskaartin jäsenten, valtion ilmailuupseereiden, ilmailun tukilaitosten komentajien kanssa, jotka ovat täällä, ja puhuimme erityisesti siitä, kuinka koko joukkojen – ei komponenttikohtaisten vaan komponenttien agnostikkojen – kanssa meidän on jatkettava saman tiukan standardoinnin soveltamista. haara rakennettiin. Tämä koskee alkuperäistä tehtävän hyväksymisvaltuutusta tehtävän tiedotusupseerien kautta, riskien vähentämiseen, lopulliseen hyväksymisvaltuuteen ja sitten tehtävää suorittaviin miehistöihin. Me kaikki olemme keskittyneet siihen. Hienoa on, että kun kokoontumme ja pidämme [virtuaaliset kokoukset], meillä on kansalliskaartin ilmailun johtaja [osallistumassa] joka viikko, ja me liikumme vapaasti. Tässä ei ole mitään komponenttilokerointia.

Työskentelemme sen läpi, uskon, että vakautamme. Mutta haaratoimistopäällikkönä keskityn innokkaasti syy-tekijöihin, joten kun ne ilmestyvät, voimme nähdä, onko jotain, mitä meidän on muutettava.

Viime vuosina helikoptereihin liittyvät onnettomuudet ovat useammin mukana käyttäjävirheitä tai teknisiä ongelmia?

Historiallisesti meillä on enemmän onnettomuuksia inhimillisten virheiden vuoksi.

On pari asiaa pohdittava, kun siirrymme kantapäästä varpaisiin 20 vuoden ajan, jolloin keskimääräinen ylipäällikkösi kaksi teki kaksi taistelumatkaa vyönsä alla ja sai lähes 1,000 XNUMX tuntia kiertueella. Jotkut väittävät nyt, että nuo tunnit olivat kaikki samat, mutta lentokonekokemus auttaa sinua käsittelemään äärimmäisiä asioita.

Olemme ehdottomasti nähneet lentokokemuksen menetyksen voiman poikki, kun kantapäästä varpaisiin kiertoja on vähemmän. Ja kun eläkkeelle jääneet ja noin minun ikäiset meistä jäävät eläkkeelle, olemme nähneet tämän kokemuksen vähenemisen. Samalla pyydämme heitä suorittamaan joitain monimutkaisia ​​tehtäviä laajamittaisissa taisteluoperaatioissa; enemmän tehtäviä, jotka keskittyivät käsivarsien yhdistettyyn liikkeeseen ja operoimiseen suuremmissa elementeissä. Nämä asiat tuovat lisäriskiä. Siksi keskityn sivuliikkeen johtajana standardointiin.

Miten koulutat ja valmistaudut lentäjiä ilman käyttökokemusta sodanaikaisessa ympäristössä? Kuinka paljon simuloitua koulutusta voisi olla todellisiin lentotunteihin verrattuna?

Emme ole koskaan rinnastaneet yhtä simulaattorituntia yhteen reaaliaikaiseen lentotuntiin. En tiedä mikä tuo laskuri on, mutta se ei ole 1-1. Joidenkin äärimmäisten hätätilanteidemme hätätoimenpiteet tulisi kouluttaa simulaatioon. Joissakin tapauksissa uhkiin reagointia voidaan myös harjoitella simulaatiolla.

Meidän on kyettävä ohjaamaan kollektiivisesti joukkueita ja yrityksiä siinä simulaatiossa, joten siinä keskitymme. Hyödynnämme sitä edelleen mahdollisimman paljon sekä Fort Novoselin laitoskoulutuksessa että operatiivisissa joukkoissa.

Emme tietenkään aio lentää niin monta tuntia kuin lensimme alaspäin, mutta kongressi on saanut meille riittävän ja hyvin rahoituksen antaakseen meille mahdollisuuden lentää.

• SEO-pohjainen sisällön ja PR-jakelu. Vahvista jo tänään.
• PlatoAiStream. Web3 Data Intelligence. Tietoa laajennettu. Pääsy tästä.
• Tulevaisuuden lyöminen Adryenn Ashley. Pääsy tästä.
• Osta ja myy osakkeita PRE-IPO-yhtiöissä PREIPO®:lla. Pääsy tästä.
• Lähde: https://www.defensenews.com/interviews/2023/05/09/how-the-us-army-aviation-chief-is-prepping-for-the-future-fleet/