Do Electric Trains Dream Of Autonomous Mobility? Yes, They Do.

Julkaissut Platon

seuraajia: 0

Sähköjunat ovat olleet paljon uutisissa viime aikoina. Kaikkeen hämmennykseen lisää tänä päivänä yhdysvaltalainen startup Parallel Systems, joka on juuri pudonnut stealth-tilasta reseptillä, jolla tuhansia rekkoja moottoriteillä korvataan päästöttömillä lyhyen matkan autonomisilla sähköjunavaunuilla. Yhtiö edustaa kolmen entisen SpaceX-elektroniikka- ja akkuasiantuntijan johtavaa kokoonpanoa, joten katsotaanpa, mistä meteli johtuu.

Autonomiset sähköjunavaunut

Ajatus sähkövetureista alkaa tarttua, mutta Parallel Systems kutsuu versiotaan "raidekulkuneuvoksi", koska se ei muistuta veturia. Ajattele sitä junana ilman vetureita, ja kuva tarkentuu.

Autonvalmistajien unelma on ollut autonomisen sähköliikkuvuuden hyödyntäminen, ja Parallel Systemsillä on ylimääräinen salainen ase hihassaan. Toisin kuin maantiet, pääsy rautateille on rajoitettu ajoneuvoihin, jotka on suunniteltu ajamaan kiskoilla. Kun veturit vaihtavat raitaa, vaihdon voi tehdä etäohjaaja. Autonomisen ajamisen siemenet on jo rakennettu rautatiejärjestelmiin sekä turvallisuusedut avotieajoon verrattuna.

Joten, mitä hyötyä on autonomisesta sähköjunavaunusta?

Kiva kun kysyit. Nollapäästöinen, sähköinen, autonominen kiskoajoneuvomalli antaa Parallel Systemsille mahdollisuuden hajottaa junat osiin, jolloin jokainen junavaunu voi hajota erikseen tai muodostaa uusia ryhmiä muiden kanssa.

Junan määrittäminen yksittäisten itsenäisten yksiköiden sarjaksi avaa mahdollisuuksien maailman, erityisesti yhdistettynä päästöttömään ja hiljaiseen käyttöön.

Parallel Systems tarjoaa seuraavat käyttötapaukset:

Mikropäätteet: Pienet pääomakustannukset, päästöttömät terminaalit, jotka on rakennettu lähemmäksi lähettäjiä ja asiakkaita, jotka tarvitsevat alle 5 % maa-alasta perinteiseen terminaaliin verrattuna
Suoraan satamaan: Mahdollistaa konttien lastaamisen ja purkamisen suoraan satamanosturista kiskoille; käsittelee toimitusketjun ongelmia vähentämällä ruuhkaa merisatamissa poistamalla varastointitarpeen satamakompleksissa; vähentää piha-autojen käyttöä; luo sukkulajärjestelmän sisävesisatamiin ja terminaaleihin
Suoraan varastoon: Yhdistää rautatien viereisiin tehtaisiin ja varastoihin, tuo kontit suoraan laitokseen, mikä eliminoi kuljetusmuotojen muutokset ja lyhyiden matkan kuorma-autojen toimituskulut; lisää painokapasiteettia, koska kisko kestää enemmän vetoisuutta kuin kuorma-autot

Jos ajattelet lisää, laita meille huomautus kommenttiketjuun.

Tässä tulee toinen ratkaisu työvoimapulaan

Täällä asiat muuttuvat mielenkiintoisiksi. Yhdysvaltain rautatiet tekivät hypyn höyrystä diesel-sähkövetureihin 20-luvulla, jolloin junien omistajat pystyivät leikkaamaan kustannuksia dramaattisesti säästämällä työvoimaa kaikissa höyrykuljetuksen osissa, mukaan lukien niiden kuljettaminen sekä niiden hoitaminen matkalla vedellä ja polttoaineella.

Parallel Systemsin sähköiset kiskoajoneuvot eivät välttämättä aiheuta niin suurta draamaa työelämässä. Diesel-sähkötyöntekijät ovat suhteellisen pieniä, ja osa työvoimasäästöistä voitaisiin kompensoida palkkaamalla lisää järjestelmähaltijoita.

Tämä on kuitenkin vain mahdollinen vaikutus rautatiejärjestelmien työhön. Vaikutus kuljetusalalle on siellä, missä kumi osuu tielle.

Jos muistat sen toimitusketjun pullonkaulasta, arviolta 80,000 XNUMX kuorma-autonkuljettajan pula Yhdysvalloissa on syyllinen. Tuo luku on peräisin American Trucking Association, joka myös arvioi, että puute kaksinkertaistuu 160,000 2030:een vuoteen XNUMX mennessä, ellei jotain tehdä.

Tämä vain alkuun. Kun lisätään eläkkeelle siirtymiset ja mitä muuta, kuljetusala tavoittelee miljoona uutta työntekijää vuoteen 1 mennessä täyttämään aukko.

ATA on tunnustanut, että sen ikääntyvän, ylivoimaisesti miespuolisen työvoiman on monipuolistettava. Esteitä on kuitenkin runsaasti, etenkin pitkän matkan kuljetusten alalla.

Siinä Parallel Systems tulee mukaan. Yrityksen tavoitteena on korvata tavanomaiset veturit kiskoilla, mutta se keskittyy myös laserin tavoin kuorma-autoihin.

”Liiketoimintamallimme on antaa rautateille työkalut muuttaa osan Yhdysvaltain 700 miljardin dollarin kuljetusteollisuudesta rautateiksi. Parallelin kilpailuetu on autonomiset akkusähköiset kiskoajoneuvot, jotka on suunniteltu kuljettamaan rahtia puhtaammin, nopeammin, turvallisemmin ja kustannustehokkaammin kuin perinteiset junat tai kuorma-autot”, sanoo Matt Soule, toimitusjohtaja ja Parallel Systemsin toinen perustaja.

Niille teistä, jotka pitävät pisteitä kotona, Soule toimi SpaceX:n ilmailutekniikan johtajana 13 vuoden ajan. Muut perustajat ovat John Howard (entinen SpaceX:n akkujen johtaja) ja Ben Stabler (entinen avioniikkaohjelmiston johtaja ja SpaceX:n moottoroitujen toimilaitteiden elektroniikan johtava insinööri).

Junat vs. Kuorma-autot

Jos SpaceX:n kohdekilpailusta on epäilyksiä, yhtiö asetti ne lepäämään tämänaamuisessa lehdistötiedotteessa.

"Parallelin ainutlaatuinen järjestelmä poistaa perinteisen juna-arkkitehtuurin rajoitukset kilpailla suoremmin kuorma-autoliikenteen joustavuusetujen kanssa", yhtiö selitti ja sitten todella kasautui:

”Tänä päivänä kuorma-autot kuljettavat suurimman osan maan rahdista maileittain. Osan rahtimäärästä siirtäminen autonomiselle akku-sähkökiskolle auttaa vähentämään teiden ruuhkautumista, parantamaan tieturvallisuutta, vähentämään teiden kulumista, tarjoamaan rahdinantajille kustannustehokkaamman kuljetuksen ja tarjoamaan ympäristön terveyteen ja turvallisuuteen liittyviä etuja vähentämällä kasvihuonekaasupäästöjä. .”

Tämä tien kuluminen tuo esiin mielenkiintoisen asian. Niin paljon kuin rakastamme nollapäästöiset sähköautot Koska renkaat ovat niin ympäristöystävällisiä, ne ovat heikko lenkki. Tutkijat alkavat kartoittaa ajoneuvojen renkaiden roolia mikroplastinen pilaantuminen, ja kuva ei ole kaunis. Voit nollapäästöjä niin paljon kuin haluat, mutta kumi tulee silti tielle.

Se on toinen syy rakastan sähköpyöriä entistä enemmän, mutta se on aivan uusi kalankeitin.

Autonominen sähköinen rautatieajoneuvo ja ympäristöoikeus

Palatessaan tuohon ratapihojen hajauttamiseen liittyvään asiaan, Parallel Systems ehdottaa myös, että sen itseajavat junavaunut voisivat vähentää ellei jopa poistaa tarvetta laajentaa maan perinteisten ratapihojen määrää, jotka ovat suuria, meluisia ja tyypillisesti sijaitsevat sen ympäristössä. väriyhteisöjä.

"Parallelin oma arkkitehtuuri mahdollistaa pienemmät, puhtaammat ja halvemmat terminaalit, jotka voidaan rakentaa lähemmäksi rahdinantajien ja asiakkaita, mikä avaa tehokkaasti uusia markkinoita ja pienentää viimeisten mailien toimituskustannuksia", Parallel Systems innostuu.

"Nykyään perinteisten rautatieterminaalien on oltava riittävän suuria palvelemaan pitkiä junia, ja jokainen on rakennettu satojen hehtaarien alueelle. Nämä suuret terminaalit ovat kalliita, etäisiä ja hidastavat toimitusaikoja, yhtiö muistuttaa.

Nykyisten rautatietoimintojen osalta Parallel Systems toteaa, että se kehittää yhteentoimivuusohjelmistoja integroidakseen avaruusajan junavaununsa olemassa oleviin järjestelmiin.

"Täysin automatisoitu yhdistetty järjestelmä hyödyntää koneoppimista ajoneuvojen reitityksen, liikenteen aikataulujen ja energiankulutuksen optimoimiseksi. Tulos tarjoaa asiakkaille vaivatonta, luokkansa parasta palvelua ja rahtiseurantaa”, he selittävät.

Ilmeisesti yrityksen esitys on tuottanut tulosta. Parallel Systems lanseerattiin tammikuussa 2020, ja se poistui stealth-tilasta räjähdysmäisesti aiemmin tänään. Se ilmoitti 49.55 miljoonan dollarin A-sarjan rahoituksesta kierroksen johdolla Anthosin pääkaupunki. Kongruenttiyritykset, Riot Venturesja Aloita ventures olivat sijoittajien joukossa. Sisältää 3.6 miljoonaa dollaria siemenrahastoja, mikä nostaa kokonaissumman 53.15 miljoonaan dollariin.

Trainspotter-hälytys: Parallel Systemsin akkusähköistä kiskoajoneuvoa testataan läheisellä radalla jossain Los Angelesin ympäristössä. Jos löydät sellaisen, lähetä kuva.

Katso lisää rautatiepalveluista CleanTechnica.

Seuraa minua kimittää @TinaMCasey.

Kuva (renderöity): Akkukäyttöinen kiskoajoneuvo päästöttömään kuljetukseen Parallel Systemsin kautta.

Arvostatko CleanTechnican omaperäisyyttä? Harkitse tulla CleanTechnican jäsen, tukija, teknikko tai suurlähettiläs - tai suojelija Patreon.