Audi esittelee neljännen "Sphere" -konseptin: Activespheren

Audi esitteli neljännen ja viimeisen sähkökonseptien "sphere" -mallin, tämän Activesphereiksi kutsutun mallin, joka on suunniteltu palvelemaan niitä, jotka elävät ulkona / liikkeellä.

Täyssähköisen konseptin uusin versio, joka oli kiusattiin joulukuussa, perustuu coupe-tyylisten sedanien nykyiseen suunnittelutrendiin, mutta sijoittaa korin 22-tuumaisille pyörille antaakseen sille huomattavan maavaran. Se ei ole vain coupe, vaan siitä voi tulla lava-auto, kun takaosasta tulee avoin tavaratila tai "aktiivinen selkä", kuten merkki kuvaa sitä.

Neliovinen crossover coupe on suunniteltu käsittelemään ulkoiluvarusteita, kuten suksia ja lumilautoja tai jopa sähköpyöriä. Se ei vain voi kuljettaa laitteita, vaan siinä on myös voimansiirto, joka on suunniteltu kulkemaan maastossa päästäkseen perille.

Sisarustensa tavoin activesphere keskittyy autonomisen ajotekniikan sisällyttämiseen ajoneuvoon ohjauspyörän ja polkimien avulla, jolloin kuljettaja voi aktiivisesti hallita autoa, samalla kun se tarjoaa myös autonomista ajoa rennomman tien ajamiseen. 

”Aktiivisfääri on ainutlaatuinen. Se on uudenlainen crossover, jossa yhdistyvät taitavasti Audi Sportbackin eleganssi, SUV:n käytännöllisyys ja aidot offroad-ominaisuudet”, sanoi Gael Buzyn, Audin suunnittelustudion johtaja Malibussa, Kaliforniassa.

Maastossa menossa

Maastoajoneuvojen, kuten uuden Porsche 911 Dakarin, Subaru Crosstrek Wildernessin ja jopa Audin Allroad-mallin, suosion kasvaessa ei ole yllättävää, että palloperhe sai tarjouksen, joka on suunniteltu ulkoilmaan.

Suunnittelijat varmistivat, että ajoneuvo oli varustettu muuhunkin kuin paloteillä ja kuluneilla kaksiteloilla. 

Massiiviset pyöränkaapit, joissa on 22 tuuman pyörät, ja elektronisesti ohjattu quattro-neliveto tekevät siitä erittäin tehokkaan. Audi activespheren maavara on myös vaihteleva; ihanteellinen maastokäyttöön, sitä voidaan nostaa 1.5 tuumaa noin 8 tuuman peruskorkeudesta tai laskea saman verran tiellä ajettaessa. 

Tämä auttaa painopistettä ja aerodynamiikkaa ajettaessa nopeasti. Audi Activespheren lähestymiskulma on 18.9 astetta ja lähtökulma 28.1 astetta. Ei aivan Moab valmis, mutta paljon parempi kuin useimmat poluilla olevat ajoneuvot.

Parempi käytettävyys

Aktiivisfäärin avain on sen kyky. Se on ylellinen crossover yhden minuutin ajan ja seuraavana hetkenä enimmäkseen kulkeva kuorma-auto. Takalasin liukusäätimet ovat lähes tasossa katon kanssa, kun taas takaosan alempi pystysuora segmentti taittuu vaakasuoraan, mikä avaa runsaasti tavaratilaa – aivan kuten äskettäin CES:ssä esitelty Ram Revolution – jota kutsutaan aktiiviseksi selkänojaksi, jossa on kiinnikkeet sähkö- esimerkiksi pyörät. 

Takaosan sivupinnat, C-pilarit, pysyvät paikoillaan aktiivisen pallon dynaamisen siluetin ylläpitämiseksi, yhtiö huomautti, kun taas moottoroitu laipio avautuu takaistuinten takaa eristämään ohjaamon elementeistä.

Katon keskelle on integroitu suksiteline, joka istuu tasaisesti ja lähes näkymätön, kunnes sitä tarvitaan. Siinä vaiheessa se yksinkertaisesti ulottuu ulos, jotta sukset voidaan turvallisesti kiinnittää ja kuljettaa.

Uusin perheenjäsen

Aktiivisfääri seuraa urbansfääriä, grandsfääriä ja skysfääriä. Sphere-perheen neljä jäsentä esittelevät Audin vision huomisen huippuluokan liikkuvuudesta. Konseptiajoneuvoja yhdistä paitsi kiehtova muotoilu, myös sähkökäyttö ja automatisoitua ajamista mahdollistava suunnittelu.

"Sphere-konseptiajoneuvot osoittavat visiomme tulevaisuuden ensiluokkaisesta liikkuvuudesta. Olemme kokemassa paradigman muutosta erityisesti tulevien Audi-malliemme sisätiloissa”, sanoi Oliver Hoffmann, teknisen kehityksen johtokunnan jäsen.

– Sisätiloista tulee paikka, jossa matkustajat tuntevat olonsa kotoisaksi ja voivat samanaikaisesti olla yhteydessä ulkomaailmaan. Audin aktiivialueen tärkein tekninen innovaatio on lisätyn todellisuuden mukauttaminen liikkuvuuteen. Audi dimensions luo täydellisen synteesin ympäristön ja digitaalisen todellisuuden välille.

- urbansphere oli viimeisin tarjous. Se on suunnattu Kiinan markkinoille ja sen vilkkaaseen kaupunkiympäristöön, ja se kulkee Volkswagen-konsernin Premium Platform Electric -alustalla. Urbanspheren ohjaamo on suurin Audin koskaan valmistama. Siinä on 133.9 tuuman akseliväli ja 217 tuumaa pitkä, 79 tuumaa leveä ja 70 tuumaa korkea. 

Toinen käsitteistä, Audi kuvaili suurpalloa "yksityisenä lentokoneena tielle". Suurpallo on 17.6 jalkaa, nenästä häntään ja muistuttaa epämääräisesti venytettyä versiota Audin nykyisestä A7-linjasta.

"Pyörien loungeen" rakennettu tekniikka jakautuu karkeasti kolmeen eri luokkaan. Aluksi näyttelyajoneuvo käyttää täysin sähköistä voimansiirtoa, joka yhdistää kaksoismoottorit - yksi kummallakin akselilla - tuottaakseen 711 hevosvoimaa ja 686 puntaa jalan vääntömomenttia. Audin mukaan tämä mahdollistaisi laukaisun 0-100 km/h eli 62 mph noin 4.2 sekunnissa. Siinä on myös tason 4 autonomia.

Skysphere-konsepti pyrkii viemään ajatuksen "avoautosta" uusiin äärimmäisyyksiin.

- pitkä, matala roadsterin katto voi vetää sisään, mutta se on vasta alkua. Se voi jopa vaihtaa akseliväliä napin painalluksella. Ja kun kyllästyt skysfäärin vauhdittamiseen, ohjauspyörä ja polkimet painuvat syrjään ja muuttavat ohjaamon ylelliseksi pyörillä varustetuksi loungeksi.

Skyspheren tapauksessa näyttelyauto säilyttää klassiset roadster-mittasuhteet. Audin viranomaiset sanoivat saaneensa vahvan vaikutuksen Horch 835:stä, yhdestä 1930-luvun tunnetuimmista saksalaisista luksusajoneuvoista. Horch oli yksi neljästä merkistä, joista lopulta tuli Audi.

Näyttelyautossa käytetään yhtä sähkömoottoria, joka lyö 623 hevosvoimaa ja 553 puntaa jalkaa vääntömomentin takapyörien läpi. Audi väittää laukaisevansa noin 4,000 punnan painoisen taivaspallon 0-60 vain 4 sekunnissa.

• SEO-pohjainen sisällön ja PR-jakelu. Vahvista jo tänään.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Tietoa laajennettu. Pääsy tästä.
• Lähde: https://www.thedetroitbureau.com/2023/01/audi-introduces-fourth-sphere-concept-activesphere/