خطوط هوایی دقیقاً مانند بازگشت‌های مسافرتی با موتورها دست و پنجه نرم می‌کنند

خطوط هوایی دقیقاً مانند بازگشت‌های مسافرتی با موتورها دست و پنجه نرم می‌کنند

تمبر زمان: 10 مارس 2023، 12:00 صبح
گره منبع: 2004996

امسال قرار بود با بازگشایی چین، خطوط هوایی برنامه‌ریزی پروازها و هجوم استخدام فرودگاه‌ها برای مقابله با این افزایش، خبر بازگشت بزرگ سفرهای هوایی باشد.

اما یک گلوگاه بالقوه برای این رشد به شکل کمبود موتور هواپیما و قطعات یدکی، به ویژه در هواپیماهای ایرباس SE و بوئینگ شرکت جت در حال ظهور است. این کمبود با این واقعیت تشدید می‌شود که حامل‌های بیشتری با توربین‌های آخرین نسل پرواز می‌کنند که - در حالی که 20 درصد کارآمدتر سوخت هستند - همچنین مستعد چرخه‌های تعمیر و نگهداری بسیار بیشتر از پیشینیان قوی‌تر خود هستند.

در نتیجه، خطوط هوایی در سراسر جهان مجبور شده اند صدها هواپیما را درست زمانی که برای فصل شلوغ سفر تابستانی آماده می شوند، زمین گیر کنند. Air Baltic Corp AS می گوید 10 فروند از 39 ایرباس A220 آن در حال حاضر به دلیل مشکلات موتور از سرویس خارج شده اند. در ایالات متحده، شرکت هواپیمایی Spirit Airlines هشدار داد که برنامه های رشد خود را تا حدی به دلیل موجی از موتورهای ناکارآمد کاهش خواهد داد. و IndiGo هند به دنبال غرامت برای حدود 30 هواپیما است که به دلیل کمبود قطعات مجبور به زمین‌گیری شده است، که برخی از آنها به موتور مرتبط هستند.

محدودیت های زنجیره تامین حتی قبل از همه گیری همه گیر در صنعت موج می زد و پس از آن، سازندگان موتور با کمبود مکانیک های ماهر و کمبود قطعات دست و پنجه نرم کردند.

جدیدترین موتورهای شرکت Raytheon Technologies Corp. و شرکت جنرال الکتریک-Safran SA دارای آلیاژهای فلزی عجیب و غریب، پوشش‌ها و کامپوزیت‌های مورد نیاز برای کارکرد در دماهای مشابه کوره هستند. خطوط هوایی می‌گویند که قطعات توربین سریع‌تر فرسوده می‌شوند و زودتر از آنچه در ابتدا انتظار می‌رفت به فروشگاه ارسال می‌شوند.

دویدن داغ

AirBaltic، Spirit و IndiGo هواپیماهایی مجهز به موتورهای ساخت بخش Raytheon's Pratt & Whitney دارند. یکی دیگر از شرکت‌های هندی تخفیف‌دهنده، Go First، به‌گفته یک فرد آشنا، به دنبال غرامت از پرت برای ۲۴ فروند هواپیما است که مجبور به زمین‌گیری آن‌ها شده است.

اکبر الباکر، مدیر اجرایی قطر ایرویز گفت: «موتورها داغ‌تر هستند و مواد مورد استفاده برای آن فشار را تحمل نمی‌کنند، بنابراین مشکلات مربوط به موتور بیشتر از آنچه قبلاً با آن مواجه بودیم، وجود دارد.»

با طولانی شدن بیش از یک سال انتظار برای قطعات خاص در برخی موارد، زمان انجام تعمیرات موتور سه برابر شده است. در حالی که ایرباس و بوئینگ برای تولید بیشتر موتورهای جدید فریاد می زنند، منابع قطعات موتور بیشتر می شود، زیرا آنها تلاش می کنند مدل های هواپیمای تک راهرو پرفروش خود را در تعداد بی سابقه تولید کنند.
کلیف کولیر، مشاور هوانوردی مستقر در تگزاس، در مورد بخش موتور گفت: «در حال حاضر از جهنم گرمتر است.

او با اشاره به سازمان‌های تعمیر و نگهداری گفت: «کمبود قطعات در چپ و راست وجود دارد و بر MROها تأثیر بدی می‌گذارد».

لری کالپ، مدیر اجرایی جنرال الکتریک و سایر مدیران، آینده این شرکت را به عنوان یک تولیدکننده مستقل هوافضا در رویدادی در 9 مارس بیان کردند. خانواده هواپیماهای A320neo و Boeing's 737 Max.

راسل استوکس، مدیرعامل موتورهای تجاری و خدمات در GE Aerospace، در مورد جهش در کنفرانس سرمایه گذاران گفت: "دوام اولویت شماره 1 ما است." ما آن موتور را می‌خواهیم که برای مشتریانمان پول درآورد، دقیقاً همان جایی که به آن تعلق دارد.»

به گفته محمد علی، معاون مهندسی در GE Aerospace، زمان روشن شدن بال موتور لیپ در همان نقطه از عمر مفید آن، یعنی حدود شش سال پس از اولین پرواز تجاری آن، بهتر از موتور قبلی خود، CFM56 است. ، در حالی که اذعان داشت که میزان حذف موتور و نیازهای تعمیر و نگهداری کمتر از انتظارات مشتری است.

بستن گپ

مدل‌های توربوفن توسط بخش پرت و ویتنی ریتون به طور متوسط ​​حدود 10,000 ساعت قبل از نیاز به حذف برای تعمیرات اساسی پرواز می‌کنند. گرگ هیز، مدیر عامل Raytheon، در کنفرانس بارکلیز در ماه فوریه گفت که این تنها نیمی از زمان به اصطلاح زمان روی بال موتور قبلی است، با وجود اصلاحات و ارتقاءهای متعدد برای افزایش طول عمر. او گفت که از بین بردن این شکاف طی پنج سال آینده یک چالش خواهد بود.

طبق داده‌های سیریوم، در حال حاضر حدود 370 فروند ایرباس A320neos و A220 به همراه 737 جت بوئینگ مکس به‌عنوان ذخیره‌شده طبقه‌بندی می‌شوند. شرکت داده‌ها و تجزیه و تحلیل هوانوردی چنین هواپیماهایی را هواپیماهایی تعریف می‌کند که به دلایل مختلف به مدت 30 روز یا بیشتر در بیکار هستند.

ایرباس گفت که از نزدیک عملکرد موتورهای هواپیماهای خود را زیر نظر دارد. بوئینگ هیچ اظهارنظری فوری نداشت.

بسیاری از خطوط هوایی انباری از لوازم یدکی را در اختیار دارند، اما موتورهای جایگزین کافی برای همگام شدن با تعمیرات در دسترس نیستند. ممکن است متصدیان حمل‌ونقل مجبور شوند کشتی‌های قدیمی‌تر را بیش از حد پیش‌بینی شده نگه دارند و با هر هواپیما ساعت‌های بیشتری در روز پرواز کنند. حتی ممکن است هواپیماها را از ناوگان آموزشی خلبانی خود بیرون بیاورند و آنها را در سرویس پرواز منظم قرار دهند. کمبود می تواند برنامه های صنعت برای گسترش تعداد پروازهای ارائه شده در سال 2024 و پس از آن را کاهش دهد.

ریسک هدف تولید

ایرباس و بوئینگ روی افزایش تولید توربین‌ها حساب می‌کنند تا خطوط مونتاژ A320 و Max خود را حفظ کنند. پل دولان، مدیر عامل شرکت خدمات فنی هوانوردی، یک تامین کننده بزرگ تعمیر و نگهداری در ایالات متحده، گفت: به نظر می رسد که مازاد تعمیرات موتور تا سال 2024 یا حتی 2025 ادامه یابد و خطر تعداد نیروگاه های بسیار کمی برای رسیدن به اهداف تولید هواپیماساز را افزایش دهد.

گزینه های موتور جدید برای خانواده A320 و 737 که کمی بیش از یک دهه پیش معرفی شدند، به افزایش بی سابقه تقاضا کمک کردند. سوخت اغلب یکی از بزرگترین هزینه‌های شرکت‌های هواپیمایی است، بنابراین هر گونه کاهش در مصرف فوراً از هزینه‌های نهایی خارج می‌شود.

نیروگاه پرات که در مدل‌هایی از جمله پرفروش‌ترین خانواده A320neo ایرباس SE و A220 کوچکتر و همچنین جت منطقه‌ای E2 Embraer SA استفاده می‌شود، پس از معرفی با دردهای دندان درآوردن دست و پنجه نرم می‌کرد و چندین شرکت هواپیمایی از خاموش شدن پروازها گزارش دادند. پرت متعاقباً گفت که این مشکلات را حل کرده است، اما برخی از اپراتورها می گویند که به مبارزه ادامه می دهند.

تد کریستی، مدیر عامل اسپیریت، مدیر عامل اسپیریت در 2022 فوریه در تماسی با درآمد گفت: «موتور پرت در دسترس بودن سرویس کاهش یافته است، مشکلی که از اواسط سال 7 به طور پیوسته در حال افزایش است».
به گفته داگ هارند، تحلیلگر هوافضا در شرکت برنشتاین، برخی از A320neo ها تنها پس از 2,000 تا 3,000 ساعت کارکرد، موتورهای A220 را حذف کرده اند، در حالی که A1,000 ها تنها پس از 320 ساعت موتورها خاموش می شوند. شخص آشنا به این موضوع گفت: A4,900neos Go First در 41 ساعت موتور از کار افتاده است. این شرکت گفت که این شرکت 525 درصد از ناوگان خود را زمین گیر کرده است و در دو سال گذشته مجبور شده است برای ادامه فعالیت خود به دنبال دریافت XNUMX میلیون دلار از والدین خود باشد.

هارند محاسبه کرد که 18 درصد از A220 ها و 13 درصد از A320neo های مجهز به این موتورها از اوایل ماه مارس از کار افتاده بودند. او در گزارشی در 4 مارس نوشت: Leap CFM بهتر عمل کرده است، اگرچه 320٪ از A5 و 2٪ از جت های Max زمین گیر هستند - که باعث تعجب مشتریان شد.

یکی از سخنگویان Raytheon این تخمین ها را در مورد هواپیماهای پرات رد کرد و گفت که کمتر از 10 درصد از این جت ها پارک شده اند. این شرکت از اظهار نظر بیشتر در مورد این مسائل، از جمله هواپیماهای زمین‌گیر شده Go First خودداری کرد.

بازدیدهای مکرر از فروشگاه

مدل GE-Safran Leap نیز با مشکلاتی روبرو بوده است. هارند گفت که تجمع کربن در اطراف نازل سوخت منجر به بازرسی پس از 1,000 ساعت پرواز شده است. او گفت که پوشش توربین فشار قوی موتور در چند سال گذشته دوباره طراحی شده است "اما همچنان منجر به کاهش عملکرد موتور" و در نتیجه بازدیدهای مکرر از مغازه ها می شود.

CFM گفت که پیکربندی جدیدی از پوشش توربین فشار قوی را معرفی کرده است که در سال 2019 تولید شد و با این تغییر، بقیه ناوگان موتور لیپ را بهسازی می کند.

هنگامی که موتورها برای تعمیر باز می شوند، خطوط هوایی با مشکل پرهزینه دیگری روبرو می شوند: انتظار طولانی برای قطعات یدکی.

اندی کرونین، مدیر اجرایی هلدینگ آولون، یک اجاره‌دهنده هواپیما، گفت: «آنچه می‌بینیم اساساً به دلیل ظرفیت ناکافی تعمیر و نگهداری، صف ایجاد می‌شود. "به سادگی در نظر گرفته نشده بود که موتورها در این مرحله از برنامه به این میزان تعمیر و نگهداری نیاز داشته باشند."

تمبر زمان:

بیشتر از مغز زنجیره تامین