خودروی اپل به سال 2028 بازگشت. رانندگی خودران؟ فراموشش کن! - CleanTechnica

ثبت نام برای به روز رسانی اخبار روزانه از CleanTechnica در ایمیل یا ما را در Google News دنبال کنید!

---

داستان از ماشین سیب تبدیل به یک شوخی در حال اجرا با یک پانچ لاین تراژیکمدی شده است. وقتی صحبت از خودروهای الکتریکی به میان می آید، شرکتی که مسیر تاریخ را با آیفون تغییر داد، نمی تواند راهی برای خروج از کیسه کاغذی خیس طراحی کند. مطابق با ویکیپدیا، برنامه ریزی برای ساخت یک ماشین الکتریکی اپل با موسس استیو جابز در سال 2008 آغاز شد.

اپل به همان اندازه که تسلا در مورد آنچه در داخل شرکت می گذرد، صحبت می کند، که راه دیگری برای گفتن این است که هر دو شرکت میزان اطلاعات موجود در مورد برنامه های آینده خود را به شدت محدود می کنند. ویکیپدیا جزئیات یک برنامه طولانی و پیچیده که همیشه بر خودروهای خودران متمرکز بود.

n اوت 2015 ، گاردین گزارش داد که اپل با مقامات ایستگاه GoMentum، یک محل آزمایش برای وسایل نقلیه متصل و خودران در کنکورد، کالیفرنیا، ملاقات کرد. در سپتامبر 2015، گزارش‌هایی مبنی بر ملاقات اپل با کارشناسان خودروهای خودران از دپارتمان وسایل نقلیه موتوری کالیفرنیا منتشر شد. در سپتامبر 2015، وال استریت ژورنال همچنین در سال 2019، کارل آیکان، سرمایه‌گذار اپل گفت که به شایعات مبنی بر ورود اپل به بازار خودرو در سال 2015 با خودرویی که «نهایی‌ترین دستگاه تلفن همراه» خواهد بود، اعتقاد دارد.

در طول سال‌ها، اپل با بسیاری از خودروسازان بزرگ جهان و تعداد کمی دیگر مرتبط بوده است. زمانی اعتقاد بر این بود که فارادی فیوچر یک جبهه برای اپل است. در سال 2016 گزارش هایی منتشر شد مبنی بر اینکه اپل در حال گفتگو با مگنا - بزرگترین سازنده خودروهای قراردادی در جهان است.

پس از اینکه قراردادهای مشارکت پیشنهادی با برندهای گران‌قیمت آلمان بی‌ام‌و و مرسدس بنز شکست خوردند، مانند اتحادهای احتمالی با نیسان، بی‌ای‌دی خودرو، مک لارن خودرو و سایرین. از جمله پورشهطبق گزارش ها، اپل با فولکس واگن برای ایجاد نسخه ای مستقل از ون تجاری VW T6 همکاری کرد.

پس از آن، شایعه شد که اپل در حال بررسی رابطه تجاری با گروه موتور هیوندای است. در فوریه 2021 به نظر می رسید که اپل نزدیک به یک قرارداد 3.59 میلیارد دلاری با هیوندای برای استفاده از کارخانه تولیدی خود در وست پوینت در جورجیا برای ساخت یک خودروی کاملاً خودمختار بدون صندلی راننده است. اواخر همان ماه، هیوندای و کیا تایید کردند که در حال مذاکره با اپل برای توسعه خودرو نیستند.

همچنین گزارش شده است که اپل بحث‌های خود را با Canoo آغاز کرده است و شایعاتی که به دنبال شراکت با چندین سازنده ژاپنی است به قدری مداوم بود که نیسان احساس کرد لازم است قدمی پیش بگذارد تا مشخص کند یکی از معدود خودروسازان روی زمین است. نه در گفتگو با اپل

تمرکز اپل بر استقلال

در طول سال‌ها، تعداد افرادی که ظاهراً روی ماشین اپل کار می‌کردند به بیش از 1,000 نفر رسید. چهره های برجسته صنعت مانند مهندس سابق تسلا داگ فیلد وارد کوپرتینو شدند و سپس به سرعت از آنجا خارج شدند زیرا اپل ابتدا برنامه را توسعه داد و سپس برنامه را کاهش داد. از طریق تمام این پشتوانه ها و پر کردن، یک موضوع ثابت این بوده است که یک ماشین اپل می تواند خودش رانده شود. گفته می شود در سال 2018، اپل 70 مجوز از CalDOT برای آزمایش خودروهای خودران در جاده های عمومی داشته است. در ژوئن 2019، اپل استارتاپ خودروهای خودمختار Drive.ai را خریداری کرد.

به سرعت به ژانویه 2024 بروید. بلومبرگ اکنون منابع می گویند که تولید یک خودروی اپل اکنون به سال 2028 - در اولین زمان - به عقب کشیده شده است. این خبر خوبی نیست، اما چیزی که واقعاً ناراحت کننده است این است که خودرو، در زمان و اگر زمانی وارد شود، تنها قادر به سطح 2+ خودمختاری خواهد بود. طراحی قبلی این خودرو مستلزم سیستمی بود که نیازی به مداخله انسان در بزرگراه‌های بخش‌های تایید شده آمریکای شمالی نداشته باشد و بتواند تحت اکثر شرایط کار کند.

طرح پایه 2+ سطح رانندگان را ملزم می کند که به جاده توجه کنند و در هر زمان مسئولیت را بر عهده بگیرند - مشابه ویژگی استاندارد فعلی Autopilot در خودروهای برقی تسلا. به عبارت دیگر، هیچ ارتقای قابل توجهی برای فناوری کمک راننده موجود توسط اکثر سازندگان موجود امروزی ارائه نخواهد کرد. اگر اینطور است، چه فایده ای دارد؟

بلومبرگ می‌گوید که این شرکت با شرکای تولیدی بالقوه در اروپا برای بحث در مورد رویکرد جدید ملاقات کرده است. پس از معرفی اولیه خودرو، اپل امیدوار است بعداً سیستم ارتقا یافته ای را منتشر کند که از خودمختاری سطح 4 و مناطق اضافی پشتیبانی می کند. در آن سناریو، وسیله نقلیه به طور کامل به تنهایی کار می کند، اما هنوز فقط تحت شرایط خاص. سطح 5 به این معنی است که ماشین می تواند تحت هر شرایطی خودش را به هر جایی براند.

ظاهراً استراتژی جدید پس از یک سری جلسات جنون آمیز که شامل هیئت مدیره اپل، کوین لینچ، رئیس پروژه و تیم کوک، مدیر عامل شرکت بود، اتخاذ شد. به گفته منابعی که این طرح را با او در میان گذاشتند، هیئت مدیره برای چندین ماه در طول سال 2023، رهبری اپل را در مورد طرح خودرو تحت فشار قرار داده بود. بلومبرگ.

پروژه خودروی اپل که در داخل با نام پروژه تایتان شناخته می‌شود، یکی از گران‌ترین پروژه‌های تحقیق و توسعه این شرکت برای بخش عمده‌ای از یک دهه بوده است. طبق گزارش‌ها، اپل صدها میلیون دلار در سال برای حقوق، سیستم‌های مبتنی بر ابر برای کنترل خودروهای خودران، آزمایش جاده‌های بسته و مهندسی برای قطعات خودرو و تراشه‌ها هزینه کرده است. سایر بخش‌های تیم روی نمای داخلی و خارجی خودرو و سایر اجزای کلیدی تمرکز کرده‌اند. و با این حال، این وسیله نقلیه هرگز با موفقیت به مرحله نمونه اولیه رسمی نرسیده است.

حتی با وجود طرح جدید، برخی از مدیران اپل تردید دارند که یک وسیله نقلیه بتواند حاشیه‌های سودی را که این شرکت در آیفون‌ها از آن برخوردار است، فراهم کند. با این حال، خودرویی در محدوده 100,000 دلار می‌تواند درآمد حاصل از آن را تامین کند [اگر بتواند هر کدام را بفروشد] و به اپل کمک می‌کند پرچمی در بخش رو به رشد خودروهای برقی ایجاد کند. در داخل، پروژه ماشین اپل هنوز توسط برخی به عنوان یک تلاش "من هم" برای تقلید تلقی می شود تسلا - به سختی تلاش شایسته ای برای چنین رهبر فناوری مانند اپل.

همتایان فناوری اپل به بازیگران مهمی در صنعت خودرو تبدیل شده اند. آمازون در Rivian سرمایه گذاری کرد که کامیون های حمل و نقل را برای غول تجارت الکترونیک می سازد. بخش Waymo آلفابت کار بر روی خودروهای خودران را افزایش داده است. رقبای اصلی در چین، از جمله Huawei Technologies و Xiaomi Corp، اخیراً خودروهای الکتریکی خود را معرفی کرده‌اند.

به گفته مردم، به عنوان بخشی از طرح جدید، اپل در حال بررسی تغییرات مدیریتی بیشتر در تیم های مهندسی سخت افزار و نرم افزار مستقل خود است. بسیاری از مدیران باقی مانده پروژه تایتان تجربه تولید در سایر شرکت های خودرو، به ویژه فورد، پورشه و لامبورگینی را دارند.

غذای آماده را

در اینجا چیزهای زیادی برای باز کردن وجود دارد، سخت است که بدانید از کجا شروع کنید. رویای اتومبیل های خودران جذابیت قدرتمندی دارد. گوگل چندین دهه است که به دنبال آن بوده است. ایلان ماسک شرکت خود را روی آن سرمایه گذاری کرده است. همه فکر می‌کنند ماشین‌های خودران به طرز باورنکردنی جالبی هستند. آخرین آگهی جنرال موتورز گروهی از جوانان را نشان می‌دهد که پس از یک روز طاقت‌فرسا در ماشین‌های ATV خود، از لذت یک کامیون خودران لذت می‌برند.

که این سوال را مطرح می کند - آیا فناوری خودرانی یک ترفند مهمانی است؟ این ممکن است برای افراد ناتوان یک موهبت باشد، اما آیا دلیلی وجود دارد که مردم عادی باید از این حق معاف شوند - می دانید - رانندگی? به نظر می رسد کاملاً واضح است که ایده اتومبیل های خودران به اندازه آسانسورهای افقی عمیقاً ناقص است. ایمنی اغلب به عنوان دلیلی برای خودمختاری معرفی می‌شود، اما آیا جامعه با فناوری‌هایی که از استفاده از وسایل نقلیه موتوری در هنگام رانندگی اصرار به ارسال پیامک می‌کنند، از افراد مست، نیشکرها و افرادی که اصرار دارند در هنگام رانندگی پیامک ارسال کنند، بهتر از آن استفاده نمی‌کند؟

در تحلیل نهایی، آیا فناوری رانندگی خودران تنها راهی برای شرکت‌های خودروسازی است تا از طریق مجموعه‌ای بی‌پایان از خدمات اشتراک، پول بیشتری از مشتریان خود جمع کنند؟ وقتی آن را با کمک پارک موازی همراه می‌کنید، تشخیص عابر پیاده اکنون نیمه تمام می‌شود. یک ماه رایگان امتحان کنید. هر زمان خواستید لغو کنید.»

برای معمولی ترین ناظران باید به طور شهودی آشکار باشد که وعده وسایل نقلیه خودران هرگز به طور کامل محقق نخواهد شد اگر از آنها خواسته شود با هر ماشین دیگری در جاده، هر عابر پیاده، هر دوچرخه سوار، هر کودکی که در خیابان به دار می زند، تعامل داشته باشد. تعقیب یک توپ خطاکار و هر راننده آسیب دیده. شاید علاوه بر خودروهای خودران، به زیرساخت‌های جدیدی در شهرها و شهرستان‌هایمان نیاز داشته باشیم که خطوط محدودی را برای وسایل نقلیه خودران در دسترس قرار دهد.

جنبه دیگر این بحث جنبش «ماشین ها به عنوان سرگرمی» است. سونی و هوندا آنها تهدید می کنند که یک ماشین الکتریکی جدید به نام Afeela را راه اندازی می کنند که چیزی بیش از یک فضای بازی دیجیتال چرخان نیست. چه اتفاقی برای خودروها به عنوان وسیله حمل و نقل افتاد؟ در مقاله اخیر، Autoblog این واقعیت را جشن می گیرد که مزدا میاتا بالاخره یک صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی واقعی دارد. خب ببخشید من یک میاتا را به مدت 20 سال رانندگی کردم و برای من، ماشین ستاره نمایش بود

همه اینها جنبه دیگری هم دارد. دنیا غرق در ماشین و کامیون است. سالانه ده ها میلیون خودرو جدید ساخته و فروخته می شود. شهرهای ما غرق در آنها هستند. آزادراه‌ها اکنون شبیه پارکینگ‌ها در ساعات شلوغی هستند. شاید جامعه باید بیشتر روی کاهش تعداد خودروها در جاده ها متمرکز شود تا اینکه بیشتر از آن استفاده کنند. حتی خودروهای الکتریکی نیز اثرات زیست محیطی قابل توجهی از فرآیند تولید دارند. افزودن خودروهای بیشتر و بیشتر در هر سال به سادگی ناپایدار است.

اما جذابیت خودروهای خودمختار همه آن ملاحظات دیگر را پنهان می کند. آیا این امکان وجود دارد که فقط یک کلاهبرداری برای استخراج سود بیشتر شرکتی در زمانی که زمین به راه حل های واقعی برای وسواس خودرویی خود نیاز دارد؟ در نهایت این سوال وجود دارد. آیا جهان به خودروی برقی 100,000 هزار دلاری دیگر نیاز دارد؟ این سوالی است که ما فکر می کنیم شایسته پرسیدن است.

• محتوای مبتنی بر SEO و توزیع روابط عمومی. امروز تقویت شوید.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. به خودت قدرت بده دسترسی به اینجا.
• PlatoAiStream. هوش وب 3 دانش تقویت شده دسترسی به اینجا.
• PlatoESG. کربن ، CleanTech، انرژی، محیط، خورشیدی، مدیریت پسماند دسترسی به اینجا.
• PlatoHealth. هوش بیوتکنولوژی و آزمایشات بالینی. دسترسی به اینجا.
• منبع: https://cleantechnica.com/2024/01/27/apple-car-pushed-back-to-2028-autonomous-driving-forget-about-it/