ضد تسلا: چرا تویوتا از هیدروژن معلق می ماند

بازنشر افلاطون

دنبال: 0

در ابتدا در ارسال شده است EVANNEX.
By چارلز موریس

تویوتا به طور تصادفی به قله صنعت خودروی جهانی صعود نکرد. در طول تاریخ خود، شرکتی بسیار نوآور و آینده‌نگر بوده است. درباره برتری مهندسی آن کتاب‌هایی نوشته شده و دوره‌های دانشگاهی تدریس شده است. به همین دلیل است که اصلاح افتخارآمیز این شرکت در سدان پیل سوختی Mirai خود باعث شده است که بسیاری از ناظران صنعت خودرو سر خود را بخارانند. چرا چنین شرکت پیشرفته ای همچنان اصرار دارد که سلول های سوختی یک فناوری قابل دوام برای خودروهای سواری هستند، برنامه ای که اکثر خودروسازان دیگر آن را کنار گذاشته اند؟

مایکل بارنارد، نوشتن در متوسطوسواس تویوتا با خودروهای پیل سوختی را «عجیب» می‌نامد، اما توضیح می‌دهد که آنچه که اکثر ما اکنون به عنوان شرط‌بندی بد شرکت روی سدان هیدروژنی Mirai می‌بینیم، موضوعی ظریف‌تر از آن چیزی است که از منظر امروزی به نظر می‌رسد.

زمانی که تویوتا برای اولین بار در سال 1992 سرمایه گذاری روی هیدروژن را آغاز کرد، در واقع یک حرکت آینده نگر بود. در آن زمان، تعداد کمی حدس می زدند که باتری های لیتیوم یونی به سرعت آنها تکامل می یابند. تسلا رودستر اصلی 16 سال در آینده ساخته شد.

بارنارد می نویسد: «شرط بندی بر روی قطارهای هیدروژنی در سال 1992 فوق العاده معقول بود. از نوعی که تویوتا به آن معروف بود.

حتی در دهه 2000، می‌توان به پیشرانه‌های هیدروژنی و باتری-الکتریکی نگاه کرد و باور داشت که اولی در نهایت برنده مسابقه خواهد بود. با این حال، بارنارد می نویسد: «تا سال 2010 و تا سال 2013 کاملاً مشخص شد که مقوله پیل سوختی یک بن بست جدی است. او کار یک مهندس به نام Emile Nijssen را ذکر می کند (پست شده در زیر nom de écran "mux")، که کار گسترده ای با سلول های سوختی انجام داد و نوشت یک توضیح بسیار دقیق چرا خودروهای پیل سوختی در سال 2015 کاربردی نبودند؟

به هر حال، تویوتا Mirai را در سال 2014 معرفی کرد و از آن زمان تاکنون نبرد سختی را برای ایجاد علاقه به آن به راه انداخته است. پریوس هیبریدی که در سال 2017 عرضه شد، موفقیت چشمگیری داشته است – تا به امروز، هیبریدی های تویوتا بیش از 10 میلیون دستگاه فروخته اند. در همین حال، Mirai نوعی پروژه تحقیق و توسعه دائمی است.

میرای به نوعی مانند «خودروهای سازگار» است که تویوتا و دیگر خودروسازان بزرگ در دهه 2010 تولید کردند – در چند بازار محدود در حجم کم فروخته می‌شود و سازنده آن هرگز تلاش جدی برای عرضه آن انجام نداده است. تفاوت در این است که خودروسازان پس از چند سال خودروهای خود را که با باتری های الکتریکی مطابقت داشتند کشتند، اما تویوتا نه تنها Mirai را زنده نگه داشته است، بلکه اخیراً نیز عرضه شده است. یک مدل جدید و (تا حدودی) بهبود یافته.

OK #انرژی توییتر - در اینجا یک نسخه به روز شده از یک نمودار هیدروژنی برای حکومت بر همه آنها (مفهوم HT @AdrianHiel و @energycities)، شامل نکات و بازخوردهای عالی شما است. با خیال راحت دانلود کنید و استفاده کنید (اعتبار، obvs). و بازخورد را ادامه دهید! https://t.co/GRdgh7eaPp pic.twitter.com/XYYpMyUz4t

— مایکل لیبریش (@MLiebreich) ممکن است 9، 2021

بارنارد می نویسد: "شرط اولیه روی هیدروژن یک اشتباه نبود، اما ادامه پیگیری در سال 2010 قطعا اشتباه بود." و تویوتا میرای از ابتدا تا پایان اجتناب ناپذیرش یک اشتباه بود. اکنون روی پشتیبانی حیاتی است و ... در نهایت، تویوتا دوشاخه را خواهد کشید.» بارنارد معتقد است که Mirai عمدتاً برای حفظ چهره نسل قدیمی‌تری از مدیران تویوتا و مقامات دولتی ژاپن زنده نگه داشته می‌شود.

نگاهی به صنعت هیدروژن حال و آینده در اکونومیست نتیجه گیری مشابهی ارائه می دهد. این مقاله به خوبی نوشته شده و شرح دقیقی از کاربردهای مختلف هیدروژن است، و خواندن آن برای هر کسی که زره خود را برای نبرد در جنگ هیدروژن در مقابل باتری به کار می برد، ضروری است.

اکونومیست اشاره می کند که هیدروژن برای برخی فرآیندهای صنعتی، به ویژه تولید آمونیاک، ماده اصلی کودهای مصنوعی، حیاتی است و هیدروژن مورد استفاده برای این اهداف باید از منابع تجدیدپذیر (هیدروژن سبز) به جای سوخت های فسیلی (خاکستری، رنگ های مشکی، آبی و سایر رنگ ها) که امروزه بیشتر مورد استفاده قرار می گیرند.

وقتی صحبت از حمل و نقل هوایی و کشتیرانی می شود، ذهن های منطقی در مورد نقش هیدروژن اختلاف نظر دارند. چندین شرکت از جمله فرار, هوافضا قلب, خداحافظ هوافضاو رولز رویس، در حال توسعه هواپیماهای باطری الکتریکی هستند و حداقل یکی، ZeroAvia، روی پیل های سوختی شرط بندی کرده است. کشتی برقی شروع به کار در اسکاندیناوی و جاهای دیگر می کنند - برخی از باتری های الکتریکی و برخی از سلول های سوختی تغذیه می شوند.

اکونومیست به مایکل لیبریچ بنیانگذار BloombergNEF اشاره داردنردبان هیدروژنی"، که استفاده های بالقوه هیدروژن را از ضروری تا احتمالا مفید تا غیرقابل دوام رتبه بندی می کند. در نزدیکی پایین نردبان آقای لیبریچ خودروهای مسافربری سلول سوختی قرار دارند. همانطور که آقای لیبریچ و بسیاری دیگر اشاره می کنند، پیل های سوختی قیمت و پیچیدگی را اضافه می کنند و کارایی بسیار کمتری دارند، و تنها مزیت واقعی آنها (به غیر از زنده نگه داشتن صنعت سوخت های فسیلی) برد طولانی تر و سوخت رسانی سریع تر است که به سرعت در حال تبدیل شدن به غیر قابل تغییر هستند. با بهبود فناوری باتری، مشکلاتی وجود دارد.

پس چرا تویوتا سرسختانه به گاز سبک چسبیده است؟ آقای بارنارد تنها کسی نیست که فکر می کند پاسخ به حفظ چهره مربوط می شود. اکونومیست به نقل از «یکی از مدیران شرکت ژاپنی کهنه کار» که زمزمه می‌کند، «میلیون‌ها خودروی پیل سوختی تولید نمی‌شوند. حتی هوندا هم تسلیم شد. غرور دلیلی است که تویوتا به آن پایبند است.»

از اصالت CleanTechnica قدردانی می کنید؟ در نظر گرفتن یک عضو، پشتیبان، تکنسین یا سفیر CleanTechnica - یا یک حامی در Patreon.