بوئینگ برای تحویل اولین T-7 به نیروی هوایی ایالات متحده، طرح های آزمایشی خود را تشریح می کند

بندر ملی، Md. - بوئینگ قصد دارد اولین هواپیمای نیروی هوایی ایالات متحده را تحویل دهد شاهین سرخ T-7A روز سه‌شنبه، نقطه عطف مهمی برای هواپیمای آموزشی است که با آن دست و پنجه نرم کرده است مسائل ایمنی، مشکلات نرم افزاری و برگه های برنامه.

در یک جلسه توجیهی در انجمن نیروهای هوافضا کنفرانس هوا، فضا و سایبر در بندر ملی، مریلند، سرهنگ کرت کاسل، که بخش T-7A این سرویس را رهبری می‌کند، و ایولین مور، معاون رئیس و مدیر برنامه بوئینگ برای هواپیما، همچنین برنامه‌هایی را برای تحویل و آزمایش بیشتر مربی حیاتی بیان کردند.

نیروی هوایی قصد دارد 351 فروند T-7 بخرد تا جایگزین ناوگان 504 مربی قدیمی T-38 Talon شود. T-7 طراحی شده است برای تقلید از یک جنگنده نسل پنجم، و به خلبانان جدید کمک می کند تا نحوه پرواز با جت های پیشرفته مانند F-22 و F-35 را یاد بگیرند.

اما مشکلات مربوط به T-7، به ویژه سیستم فرار و نرم افزار کنترل پرواز آن، باعث شد که برنامه از برنامه عقب بیفتد. نیروی هوایی در ماه آوریل اعلام کرد که نقص های هواپیما باعث شده است که هم برنامه خود را دوباره برنامه ریزی کند و هم از جدول زمانی خود عقب بماند. نیروی هوایی در ابتدا انتظار داشت که T-7 در سال 2024 به توانایی عملیاتی اولیه برسد، اما این سرویس اکنون انتظار دارد که این امر تا قبل از بهار 2027 رخ ندهد.

در جلسه توجیهی روز سه‌شنبه، کاسل گفت که پنتاگون در حال پردازش مدارک نهایی است که به نیروی هوایی اجازه می‌دهد رسماً مربی APT 2 را که نیروی هوایی برای اولین پرواز آزمایشی خود در ژوئن انجام داد، بپذیرد.

کسل گفت که اولین خلبانان آزمایشی T-7 نیروی هوایی طی یک هفته یا بیشتر در کارخانه بوئینگ در سنت لوئیس، میسوری آموزش و سازگاری با هواپیما را آغاز خواهند کرد و آزمایش های اولیه پرواز را در آنجا شروع خواهند کرد تا کیفیت هایی مانند میزان کیفیت را ارزیابی کنند. رسیدگی می کند. بوئینگ انتظار دارد مربی‌های دوم و سوم را در ماه اکتبر تحویل دهد و سپس برای آزمایش‌های عمیق‌تر به پایگاه‌های نیروی هوایی منتقل می‌شوند.

مور و کسل گفتند که چهارمین و پنجمین T-7 در مراحل نهایی ساخت خود هستند و انتظار می رود تا پایان سال 2023 تحویل داده شود. کاسل گفت که هر پنج مورد برای زمانی که برنامه از مرحله توسعه مهندسی و تولید گذشته و به مرحله آزمایش و ارزیابی عملیاتی اولیه می‌رود، مورد نیاز است.

کسل گفت که دو T-7 اول به پایگاه نیروی هوایی ادواردز در کالیفرنیا پرواز خواهند کرد، جایی که آنها تحت یک سری آزمایشات فشرده و فزاینده برای اندازه گیری عملکرد و هندلینگ قرار خواهند گرفت. این شامل مطالعه عواملی مانند "بال زدن" آیرودینامیکی و میزان باری است که مربی می تواند در پرواز تحمل کند.

جت سوم به پایگاه نیروی هوایی اگلین در فلوریدا برای حدود شش هفته آزمایش آب و هوا در آزمایشگاه اقلیمی مک کینلی خواهد رفت. این آزمایش در محفظه ای انجام می شود که برای تقلید از دماها و شرایط آب و هوایی مختلف طراحی شده است تا اطمینان حاصل شود که هواپیما می تواند در همه شرایط آب و هوایی ایمن عمل کند.

مور گفت T-7 در مسیر تصمیم گیری نقطه عطف C است که اجازه تولید اولیه با نرخ پایین در سه ماهه اول سال 2025 را می دهد.

مور گفت که ساب که بدنه عقب T-7 را در لافایت غربی، ایندیانا، و سایر تامین کنندگان کلیدی بوئینگ می سازد، قبلاً قطعات اصلی مونتاژ را برای موج بعدی T-7 ساخته اند. او گفت که این به بوئینگ این امکان را می دهد که T-7 های ساخته شده در سنت لوئیس را داشته باشد و به محض مجوز تولید اولیه با نرخ پایین آماده تحویل شود. مور انتظار دارد که بوئینگ بتواند سالانه 60 فروند T-7 بسازد.

دفتر پاسخگویی دولت در اوایل سال جاری خاطرنشان کرد که برنامه بوئینگ برای شروع ساخت هواپیما قبل از اینکه نیروی هوایی به طور رسمی سفارش دهد، می تواند "خطرات قابل توجهی" برای این سرویس ایجاد کند. سازمان دیده بان گفت که نیروی هوایی و آژانس مدیریت قرارداد دفاعی قادر به انجام تمام نظارت های لازم بر تولید برای اطمینان از برآورده شدن هواپیماها از الزامات نیستند. GAO گفت، اگر T-7 بین مرحله آزمایش و اعطای یک قرارداد تولید اولیه با نرخ پایین به طور قابل توجهی تغییر کند، آن هواپیماهایی که قبلا ساخته شده اند ممکن است نیاز به بازسازی داشته باشند.

مور و کسل همچنین به‌روزرسانی‌هایی را در مورد تلاش‌ها برای تعمیر سیستم فرار T-7 و نرم‌افزار کنترل پرواز مشکل‌ساز ارائه کردند. مور گفت که مشکلات مربوط به نرم افزار کنترل پرواز T-7 هنوز در حال بررسی است، اما به روز رسانی آن در راه است و انتظار می رود در چند ماه آینده منتشر شود.

کاسل گفت که پس از آزمایش موفقیت آمیز و آموزنده در ماه فوریه سیستم فرار بازطراحی شده، نیروی هوایی و بوئینگ آزمایش های بیشتری را برای اندازه گیری مرکز ثقل و اینرسی صندلی پرتابی و همچنین جمع آوری داده ها در یک تونل باد انجام داده اند.

کاسل گفت که پاییز امسال آزمایش‌های بیشتری روی دیگر عناصر سیستم فرار از جمله چتر نجات صندلی انجام خواهد شد. او افزود که انتظار می‌رود یک "شات کامل" دیگر برای آزمایش سیستم کامل در فوریه 2025 انجام شود.

کاسل گفت که نیروی هوایی معافیت رسمی مبنی بر انجام آزمایش های T-7 قبل از برقراری سیستم نهایی فرار ثابت صادر نکرده است. در عوض، او توضیح داد، به رهبری نیروی هوایی گفته شد که «سیستم فرار دقیقاً همان جایی که ما می‌خواهیم نیست، هنوز نیست» و اجازه انجام آزمایش‌های پروازی را داریم.

• محتوای مبتنی بر SEO و توزیع روابط عمومی. امروز تقویت شوید.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. به خودت قدرت بده دسترسی به اینجا.
• PlatoAiStream. هوش وب 3 دانش تقویت شده دسترسی به اینجا.
• PlatoESG. خودرو / خودروهای الکتریکی، کربن ، CleanTech، انرژی، محیط، خورشیدی، مدیریت پسماند دسترسی به اینجا.
• PlatoHealth. هوش بیوتکنولوژی و آزمایشات بالینی. دسترسی به اینجا.
• ChartPrime. بازی معاملاتی خود را با ChartPrime ارتقا دهید. دسترسی به اینجا.
• BlockOffsets. نوسازی مالکیت افست زیست محیطی. دسترسی به اینجا.
• منبع: https://www.defensenews.com/air/2023/09/12/boeing-to-deliver-first-t-7-to-us-air-force-outlines-testing-plans/