انتخابات ریاست جمهوری 2024 ایالات متحده و صنعت خودرو

بازنشر افلاطون

دنبال: 0

انتخابات ریاست جمهوری آمریکا در سال 2024 ممکن است یک بار دیگر به پایان برسد
رقابت بایدن-ترامپ، با رئیس جمهور سابق دونالد ترامپ
نامزد نامزدی حزب جمهوری خواه پس از کسب پیروزی در انتخابات
کنگره آیووا این هفته و رئیس جمهور جو بایدن در حال حاضر
نامزد پیشتاز نامزدی حزب دموکرات

صرف نظر از اینکه کدام حزب پیروز می شود، انتخابات ریاست جمهوری 2024 ایالات متحده
انتخابات ممکن است صنعت خودرو را عمیقاً تحت تأثیر قرار دهد. یک تغییر در
اکثریت کاخ سفید یا کنگره می تواند تأثیر بگذارد
سیاست زیست محیطی و محیط نظارتی و منجر به
تغییرات در مالیات فدرال و حمایت تشویقی برای EV
انتقال این می تواند عواقب گسترده ای در پایین دست داشته باشد
کل زنجیره تامین خودرو، با ایجاد تغییرات در سرمایه
تخصیص و زمان بندی برای خودروساز و تامین کننده برنامه ریزی شده و آینده
سرمایه گذاری

دو قطعه کلیدی از قانون تحت رهبری دموکرات ها تصویب شد
پرزیدنت جو بایدن تأثیر بسزایی در توسعه یک
بازار EV ایالات متحده، قانون کاهش تورم (IRA) و Bipartisan
قانون زیرساخت (BIL). اگر انتخابات ریاست جمهوری 2024 آمریکا
منجر به کاخ سفید و/یا کنگره به رهبری جمهوری خواهان می شود
دولت ممکن است به دنبال محدود کردن این قوانین و تغییر یا حذف باشد
بودجه فدرال تغییر یا کاهش یارانه های فدرال می تواند
باعث می شود OEM ها، تامین کنندگان و شرکت های باتری در مورد خود تجدید نظر کنند
استراتژی محصول و سرمایه گذاری، به ویژه در رابطه با آن
منبع آمریکای شمالی

این انتخابات همچنین پتانسیل تاثیرگذاری بر گازهای گلخانه ای را دارد
مقررات آلایندگی و مصرف سوخت در زمان ترامپ قبلی
دولت، سیاست نظارتی کمتر تهاجمی وضع شد و
مکانیزمی که به کالیفرنیا اجازه می دهد تا انتشارات خود را تنظیم کند
مقررات به پایان رسید در زمان پرزیدنت بایدن، تهاجمی تر
اهداف با پوشش مقررات از طریق مدل 2026 نهایی شدند
سال، و معافیت کالیفرنیا دوباره برقرار شد. قوانین پیشنهادی EPA و NHTSA برای سال 2027
پیش بینی می شود مدل سال 2032 قبل از نهایی شدن نهایی شود
انتخابات

اگر نتیجه انتخابات به سمت جمهوری خواه تغییر کند
مدیریت، مقررات می تواند عقب نشینی شود و این
معافیت کالیفرنیا دوباره لغو شد. NHTSA طبق قوانین ایالات متحده ملزم به انجام این کار است
حداقل 18 ماه قبل از یک سال مدل استانداردها را تنظیم کنید. با یک جدید
رئیس جمهور که در ژانویه 2025 روی کار آمد، یک تغییر مقرراتی انجام می شود
باید تقریباً فوراً تصویب شود تا مدل سال 2027 را تحت تأثیر قرار دهد.
با این حال، روند تغییر به سادگی به این سرعت اتفاق نمی افتد.
با توجه به زمان لازم برای اجرای مقررات
سیستم، اولین سال مدل ممکن است تحت تأثیر یک تغییر جدید قرار گیرد
مدل 2028 باشد.

پیامدهای سرمایه گذاری

S&P Global Mobility تخمین می زند که در سال بعد
تصویب IRA در اوت 2022، سرمایه گذاری بیش از
100 میلیارد دلار برای باتری و خودروی الکتریکی ایالات متحده اعلام شد
ابتکارات تولیدی نگرانی ویژه پروژه هایی هستند که
قبلا ساخت و ساز را آغاز کرده اند. S&P Global Mobility
تخمین می زند که در سال 2022، ایالات متحده هفت باتری عملیاتی خواهد داشت
نیروگاه ها با ظرفیت سالانه 75 گیگاوات ساعت (GWh)؛ بعد از
IRA، ما شاهد 24 کارخانه باتری هستیم که در حال حاضر برنامه ریزی شده است
در حال ساخت است که می تواند ظرفیت را به 732 گیگاوات ساعت افزایش دهد. ما
همچنین انتظار می رود که این سرمایه گذاری می تواند از میان مدت فراتر رود
تقاضا

صرف نظر از وابستگی حزبی، نمایندگان کنگره
باید به حمایت مالی برای پروژه های ارائه شده ادامه دهد
سرمایه گذاری ها و مشاغل به ایالت ها و مناطق خود. در حالی که در
در مرحله ملی، جمهوری خواهان ممکن است به هر یارانه ای اعتراض کنند
تصاویری از قرارداد سبز جدید، اما قانونگذاران در ایالات در حال حاضر
بهره مندی باید از آن پروژه ها محافظت کند. این موقعیت
می تواند تنش بیشتری از آنچه که در حال حاضر بین فدرال و
مقامات دولتی در مورد تعدادی از مسائل

صنعت چگونه پاسخ خواهد داد؟

تغییر یا کاهش یارانه ها می تواند قابل توجه باشد
تاثیر بر OEM ها، تامین کنندگان و شرکت های باتری از نظر
استراتژی محصول و سرمایه گذاری بدون انگیزه ملی برای
سرمایه گذاری محلی،
منابع تامین ارزان قیمت برای مواد کلیدی خارج از
منطقه ممکن است جذاب تر شود. اعتبارات اغلب جبران می شود
هزینه های بالاتر منابع محلی؛ بدون آنها، در حال حاضر
وضعیت غیر سودده می تواند بیشتر به یک چالش تبدیل شود.

با این حال، S&P Global Mobility نیز پتانسیلی برای این موضوع می بیند
در حال حاضر برنامه های سرمایه گذاری شناخته شده برای ایجاد ظرفیت باتری بیشتر است
بیش از پیش بینی های تقاضا مورد نیاز است. ما هم داریم می بینیم
برخی از خودروسازان و تامین کنندگان خودروهای برقی و باتری برنامه ریزی شده را به تاخیر می اندازند
برنامه های ظرفیت تولید برای سال 2024. با این حال، این بیشتر است
به جای افزایش، به تغییر انتظارات برای تقاضا مربوط می شود
خطر تغییر یارانه IRA با سرمایه گذاری برنامه ریزی شده
به احتمال زیاد بالاتر از تقاضا، هر دو طرف راهرو حزب است
استدلال های برجسته ای برای و مخالف حفظ اعتبارات.

پیش‌بینی‌های پایه S&P Global Mobility چنین فرض می‌کنند
پیشنهادات تنظیم مقررات انتشار گازهای گلخانه ای و مصرف سوخت فعلی هستند
نهایی شد و قانون جمهوری اسلامی ایران به قوت خود باقی است و بدون چالش باقی می ماند.
با این حال، اگر وضعیت تغییر کند، ما پتانسیلی برای آن می بینیم
واکنش خودروسازان در چند دسته کلی:

خودروسازان در حال حاضر تنها بر خودروهای برقی تمرکز کرده اند.
کسانی که آماده هستند انعطاف پذیر بمانند.
کسانی که دوره ای برای برق رسانی (یا خودروهای برقی) برگزار خواهند کرد.
اما ممکن است زمان بندی و منبع یابی را تنظیم کند. و
کسانی که قبلاً به زمان بندی خودشان راهپیمایی کرده اند.

هرگونه تغییر در مقررات انتشار گازهای گلخانه ای نیز این پتانسیل را دارد
تغییر تصویر؛ کاهش الزامات انطباق می تواند فعال شود
خودروسازان و بازار با کندی بیشتری به سمت ZEV ها حرکت می کند اما قرار می دهد
طرح های سرمایه گذاری میان مدت زیر سوال رفته است. در بلند مدت،
پیشرفت مداوم به سمت آینده ZEV توسط سیاست های جهانی پشتیبانی می شود
و مقررات

به هر حال برقی، در مسیر باقی بمانید

البته خودروسازانی که در حال حاضر کاملاً برقی هستند،
آن مسیر را ادامه دهید این شامل تسلا، ریویان، فیسکر و
شفاف.

انتظار می رود ردپای تولید تسلا در آمریکای شمالی رشد کند
از سال 2025 یا 2026 که در نهایت کارخانه مکزیک آن شروع به کار کرد
ساخته شده و آنلاین تسلا توسعه مکزیک خود را کند کرده است
کارخانه به دلیل نگرانی ایلان ماسک مدیر عامل شرکت در مورد اقتصاد و
نرخ بهره، به جای تغییرات بالقوه در سیاست
چشم انداز. Rivian متعهد به یک کارخانه گرجستان تحت
ساخت و ساز. برنامه های توسعه ظرفیت تولید Lucid برای
ایالات متحده احتمالاً تحت تأثیر تقاضای واقعی برای جدید قرار خواهد گرفت
SUV جاذبه. اگر پذیرش مصرف کننده مطابق انتظارات شرکت باشد،
بدون در نظر گرفتن مشوق های مالیاتی، توسعه می تواند کند شود. در همین حال،
هدف فیسکر تولید قراردادی است و بنابراین در کمتر است
کنترل زنجیره تامین آن

جاذبه شفاف 2025 / استفانی برینلی برای S&P Global
تحرک

نسبت به تقاضای بازار و مقررات نظارتی انعطاف پذیر باشید
نیروهای

Stellantis و BMW بر روی توسعه پلتفرم هایی متمرکز شده اند که می توانند
راه حل های ICE، EV یا PHEV و به طور بالقوه EV سلول سوختی را بپذیرید
راه حل ها مرسدس بنز نیز در این کمپ با حضور مردمی حضور دارد
اظهاراتی مبنی بر اینکه به طور فزاینده ای به BEV منتقل می شود، اما ICE را حفظ می کند
تولید خودرو تا زمانی که مصرف کنندگان آن را بخواهند.

اگرچه BMW آماده است تا پلتفرم Neue Klasse BEV خود را در این کشور عرضه کند
2025، تا به امروز، همتایان EV را به بیشتر خودروهای خود ارائه کرده است
خط تولید - از جمله انتظارات عرضه X2 و
iX2 در مارس 2024 و همچنین جدیدترین Mini Cooper که ICE و
نسخه های EV

مفهوم RAM BEV 2023 / استفانی برینلی برای S&P Global
تحرک

Stellantis هنوز وارد بازار برق نشده است
ایالات متحده به طور قابل توجهی، جدا از نسخه های PHEV کرایسلر پاسیفیکا
و چندین محصول جیپ. با این حال، در اروپا، این بسیار بیشتر است
تهاجمی با تلاش های BEV خود. برقی شدن Stellantis
انتظار می رود مشخصات در آمریکای شمالی در اواخر سال 2024 تغییر کند
2025. در اوایل ژانویه، این شرکت تایید کرد که قصد دارد معرفی کند
هفت خودروی الکتریکی برای آمریکای شمالی در سال 2024، از جمله جیپ ریکون و
Wrangler S، Ram 1500 REV، Dodge Charger Daytona و Fiat 500e.
همچنین انتظار می رود که Stellantis استفاده از توسعه دهنده برد خود را گسترش دهد
راه حل، که برای اولین بار در اوایل سال 2025 در Ramcharger ارائه می شود. که در
آن وسیله نقلیه، یک موتور V6 برای یک باتری الکتریکی نیرو تولید می کند
اما هیچ ارتباطی به چرخ های محرک ندارد. اگرچه آلفارومئو است
برند مازراتی انتظار می‌رود محصولات PHEV و EV را ترکیب کند
آماده است که ابتدا تمام برقی شود.

برای آمریکای شمالی، خودروسازان در این اردو ممکن است گسترش پیدا کنند
برنامه های موتور احتراق داخلی یا
تاکید بیشتری بر راه حل های هیبریدی و PHEV داشته باشید از طریق
بقیه این دهه انتظارات برای ادامه برنامه های EV است
با این حال توسعه یابد. تا سال 2030 یا بیشتر، برنامه های EV باید باشد
در نوسان کامل، زیرا سرمایه گذاری ها باید محقق شوند.

با این حال، بدون یارانه IRA، این خطر وجود دارد
شرکت ها تصمیمات متفاوتی برای تامین منابع می گیرند. به گفته برخی دیر
گزارش های سال 2023، مرسدس بنز ممکن است منبع SUV EQS را تغییر دهد
از ایالات متحده به آلمان، اگرچه EQS برای واجد شرایط بودن بسیار گران است
برای اعتبارات مالیاتی مصرف کننده ایالات متحده، مشخص نیست که آیا این شرکت بوده است یا خیر
واجد شرایط برای اعتبارات تولیدی تحت IRA.

تویوتا تقریبا برای خودش یک کیس است، اما در "انعطاف پذیر" جای می گیرد
مقوله - البته به دلایل فلسفی تر - هدایت کننده آن است
طرح محصول آینده نسبت به شرایط یا مشوق های نظارتی ایالات متحده.
اگرچه تویوتا تا سال 2022 صبر کرد تا با BEV تهاجمی شود
در آینده، این شرکت معتقد است که رسیدن به بی طرفی کربن است
هدف، به جای برق رسانی به خاطر خود. تویوتا
ثابت می کند که تعداد باتری هایی که مستقر کرده است
در محصولات هیبریدی و PHEV تاثیر بیشتری در کاهش داشته است
انتشار کلی ناوگان نسبت به زمانی که همان باتری ها مستقر می شدند
در تعداد بسیار کمتری از خودروهای الکتریکی. نتیجه این است که تویوتا دارای یک
فرمول سیستم محرکه ای که می تواند شرکت را قادر سازد به سمت خود متمایل شود
هر جهتی که از ترکیب مشتری و
نیروهای نظارتی، از جمله در دسترس بودن یارانه در هر
منطقه داده شده

با کمی زمان بندی به استراتژی پایبند باشید
تغییرات

شورولت سیلورادو EV 2025 / استفانی برینلی برای S&P
تحرک جهانی

در حالی که تغییر در IRA یا الزامات آلایندگی و مصرف سوخت
می تواند باعث شود این گروه از OEM ها زمان بندی خود را تغییر دهند
انتقال از ICE به BEV، انتظار داریم تا حد زیادی به آن پایبند باشند
برنامه های آنها برای حرکت به تمام EV یا ZEV در حدود وسط یا انتهای آن است
دهه آینده خودروسازان این دسته عبارتند از جنرال موتورز،
فولکس واگن و گروه موتور هیوندای (شامل هیوندای، کیا و
برندهای جنسیس در ایالات متحده).

خودروسازان بالقوه بهترین موقعیت را برای تعدیل تولید دارند
و پیشنهادات خودرو در سراسر یک وضعیت مبهم شامل هیوندای می شود
گروه موتور و تا حدودی شرکت فورد موتور.

گروه موتور هیوندای پلتفرم‌های BEV را اختصاص داده است و برنامه‌هایی برای آن دارد
این پیشنهادات را رشد می دهند، اما بیشتر هیوندای و کیا موجود
محصولات در حال حاضر راه حل های ICE، هیبریدی و PHEV را با برخی ارائه می دهند
همچنین BEV را در همان پلتفرم ارائه می دهد. اگر شل شدن وجود داشته باشد
قوانین، گروه موتور هیوندای دارای راه حل های هیبریدی و PHEV است
در دسترس. احتمالاً آنها می توانند گسترش یافته و معتدل شوند
بهبودهایی برای تازه نگه داشتن محصولات در صورت مقررات و
تقاضای مصرف کننده باعث می شود که مسیر سودآورتر باشد تا پایان
دهه

فورد همچنین راه حل های هیبریدی و PHEV بیشتری را برای توسعه در دسترس دارد
برنامه های خودرو در صورت نیاز. برنامه های فورد برای ارائه کمتر
بر روی پلتفرم های EV خود مدل می کند و برای بیشتر روی حجم بالاتر تمرکز می کند
محدوده محدود محصولات می تواند در اینجا نیز مفید باشد
تأخیر در ظرفیت برنامه ریزی شده به معنای تأخیر کمتر خودرو است
برنامه ها.

انتظار می‌رود جنرال موتورز در حال بازنگری در برنامه محصولات الکتریکی خود باشد
حذف برخی از محصولات، به طور ایده آل انتقال آن ظرفیت به محصولات دیگر
وسایل نقلیه و پایین نگه داشتن پیچیدگی ساخت. چالشی برای جنرال موتورز در
این ممکن است این باشد که برندهای بیشتری نسبت به فورد دارد.

سیاست ایالات متحده ناشناس

نیسان، هوندا و مزدا همگی برنامه هایی را برای افزایش نشان داده اند
الکتریسیته و BEVها، اگرچه در اوایل این دهه،
هیچ کدام به سرعت برای رفع نیاز به بازار ایالات متحده حرکت نکردند.

2025 Honda Prologue / استفانی برینلی برای S&P Global
تحرک

سخنرانی مدیران نیسان در نمایشگاه تحرک ژاپن در ماه اکتبر
2023 گفت که طرح آنها برای توسعه پیشنهادات برقی ایالات متحده خواهد رسید
درست در زمان مناسب نیسان تولید EV در ایالات متحده را تایید کرد
2025 و همچنین در حال کار برای توسعه دامنه e-Power است
راه حلی برای تقاضای مصرف کنندگان ایالات متحده

با این حال، انتظار می رفت که مزدا به شریک تویوتا برای خودروهای الکتریکی تکیه کند
اظهارات اخیر مدیرعامل نشان می دهد که خودروساز به دنبال حفظ این موضوع است
توسعه داخلی و هدف تهاجمی را برای آن تعیین کرده است
بازه زمانی 2026-27. سرمایه گذاری مزدا در تولید BEV آمریکای شمالی
نهایی نیست، اما به عنوان یک برند اصلی، وسایل نقلیه آن ممکن است بیشتر باشد
حساس به قیمت گذاری؛ و عدم واجد شرایط بودن برای مالیات مصرف کننده
اعتبار می تواند خطر بیشتری ایجاد کند.

هوندا یک دوره آموزشی مصلحت‌آمیز برای دریافت BEVs برای هوندا و
آکورا در سال 2024 با استفاده از کار خود با جنرال موتورز در ایالات متحده برند می شود. ولی
برنامه‌اش برای ساخت یک پلت‌فرم برقی مقرون‌به‌صرفه با جنرال موتورز بود
در سال 2023 لغو شد. توسعه BEV هوندا برای ایالات متحده اکنون خواهد بود
درونی؛ داخلی. همانطور که برنامه های محصول تغییر کرده است، هوندا نیز تغییر کرده است
افزایش اتکای خود به عرضه های هیبریدی در ایالات متحده، با هدف
نیمی از فروش آکورد، سیویک و CR-V را مدل های هیبریدی ببینید.

چه باید ببینی

یک جمهوری خواه در کاخ سفید - همراه با کنگره
کنترل - پتانسیل ایجاد چالش هایی را برای نظارت دارد
ساختار و همچنین BIL و IRA.

همه این سیاست ها بر عهده دولت بایدن است
هدف نرمی برای مشاهده 50 درصد از فروش خودروهای سبک ایالات متحده تعیین کرده است
انتشار صفر در سال 2030. این هدف نیز بخشی از بایدن است
پیوستن مجدد ایالات متحده به توافقنامه آب و هوایی پاریس و هدف قرار دادن آن
اهداف گسترده تر و تهاجمی بی طرفی کربن.

اما حتی اگر یک نامزد جمهوری خواه برنده ریاست جمهوری شود، تغییر می کند
قوانین دوستدار EV ممکن است بدون جمهوری خواهان غیرممکن باشد
کنترل مجلس و سنا. IRA و BIL هستند
به سادگی برای تغییر نسبت به دوره فعلی بسیار بزرگ است.

علاوه بر این، بسیاری از ایالات که در آن باتری بزرگ است
سرمایه گذاری های تولیدی انجام می شود و ساخت و ساز کجاست
ایالت های نوسانی در حال انجام هستند که برای این کشور بسیار مهم هستند
نتیجه رقابت ریاست جمهوری با جورجیا، میشیگان و
کارولینایی پیشرو است. با این حال، عقب نشینی نیز وجود داشته است
از ساکنان جورجیا و میشیگان گرفته تا این تولیدات
سرمایه گذاری، نشان می دهد که شکاف در مسیر به آینده ZEV
در سطح محلی و ملی بازی می کند.

اگر حزب جمهوری خواه هدفی را برای اصلاح قوانین در پیش بگیرد
تأمین بودجه فدرال برای توسعه تولید سبز
تحت پوشش انضباط مالی، تعهدات سرمایه گذاری می تواند
کاهش یابد یا به تاخیر بیفتد. پتانسیل برای متعاقب از دست رفته است
سرمایه گذاری در تولید می تواند موقعیت حزب دموکرات را ببیند
خود به عنوان حزب حامی کسب و کار و کارگران در رابطه با
صنعت خودرو کشور

علاوه بر این، بدون توجه به وعده ها و شعارهای تبلیغاتی،
تغییر قانون مستلزم نظرات و رای کنگره است. با یک
بالقوه منشعب یا مخالف کنگره، رئیس جمهور منتخب
می تواند زمان سخت تری برای انجام تغییرات وعده داده شده داشته باشد
در مسیر مبارزات انتخاباتی برای صنعت، این عوامل ایجاد می کنند
عدم قطعیت، که مخل ترین عناصر است. با
میلیاردها دلار و آینده این شرکت ها در خطر است
صنعت بارها و بارها گفته است که قطعیت مربوط به
مقررات و سیاست چیزی است که آنها در اجرای الف بیشتر به آن نیاز دارند
مسیر رو به جلو

پیامدها برای اشتراک EV

در پس زمینه انتخابات بعدی ایالات متحده، S&P Global
Mobility سناریوهای بالقوه خط بالایی را به EV پایه ما ارائه می دهد
پیش بینی پذیرش برای ایالات متحده
پیش بینی پایه امروز شامل امکان برای بازار EV ایالات متحده است
سهم در سال 45 به 2030% نزدیکتر خواهد شد و فرض بر این است که OEM ها موفق می شوند
تلاش های لابی برای دور شدن از آرمان های انتشار گازهای گلخانه ای EPA و
به آخرین پیشنهاد NHTSA تکیه کنید، که ممکن است امکان استفاده از آن را فراهم کند
پیشرانه های جایگزین بیشتر

با این حال، در چارچوب این بحث، اگر به شدت وجود دارد
تغییرات در IRA یا BIL و مشوق هایی برای تولیدکنندگان و
مصرف کنندگان کاهش یافته است، ما می توانیم انتظار داشته باشیم که پتانسیل EV را ببینیم
سهم در سال 37 به 2030 درصد نزدیک می شود.

آیا باید پیشنهادات EPA و NHTSA سال 2023 نهایی شود و
بدون تغییر، قانون زمین برق را به شمال سوق می دهد
50٪ در سال 2030.

نتیجه یک سیاست و تجارت بسیار پیچیده است
محیط، با متغیرهای در هم تنیده و گسسته متعدد.

برای بحث در مورد نتایج احتمالی انتخابات با مشاور ما
TEAM

برای اطلاعات بیشتر در مورد برنامه ریزی و پیش بینی خودرو

روند خودروهای الکتریکی

این مقاله توسط S&P Global Mobility منتشر شده است و نه توسط S&P Global Ratings که یک بخش مدیریت جداگانه از S&P Global است.