Kuidas võivad Ukraina jaoks mõeldud F-16-d kahjustada Venemaad ilma ainsatki lasku tegemata

Kuidas võivad Ukraina jaoks mõeldud F-16-d kahjustada Venemaad ilma ainsatki lasku tegemata

Ajatempel: 14. august 2023 6:00
Allikasõlm: 2822984

F-16 hävitajatega eeldatavasti antakse Ukrainale järgmiste kuude jooksul ulatuvad arvamused nende kasulikkuse kohta Venemaa-sõja mängumuutusest kuni ressursside täieliku raiskamiseni. Kuid on üks viis, kuidas need lennukid kahjustavad Venemaad isegi siis, kui nad kunagi raketti, hävitajat või helikopterit alla ei lase: need maksavad Venemaa kosmosejõududele hinnalise lennukielu.

Vene kosmoseväed ehk VKS omasid umbes 900 taktikalist lennukit enne 2022. aasta sissetung Ukrainasse. Nende hulka kuulusid hävitajad, ründelennukid ja hävitaja-pommitajad. Alates invasioonist on see vahepeal kaotanud 84 ja 130 nendest õhutõrjele, hävituslennukitele ja jookseb. See on siiski vaid osa kogukahjust. Nende lennukite ülekasutamine läheb sõja venimisel Venemaale ka maksma.

Konflikti varases staadiumis on oluline kõigi aktiivsete platvormide täielik võitlusjõud; mis esindab maksimaalset tulejõudu, mida saab algusest peale opositsioonile suunata. Pikale venivas sõjas, kus üks jõud üritab teist kurnata, on oluline sõjalise jõu kogu pikaealisus. Ja siit leiabki end nüüd VKS.

Minu arvutuste kohaselt on lisatunnid, mille jooksul ta on oma lennukit kasutusele võtnud alates 2022. aasta veebruarist, maksnud talle veel 27–57 lennukit arvestusliku kahjuna.

Lennukitel on oma eluiga. Need on kavandatud eeldatavate lennutundide koguarvuga, mida kasutatakse ligikaudu ühtlaselt õhusõiduki eluea jooksul ning mis on segmenteeritud perioodilise hoolduse ja kontrolliga. Näiteks kui õhusõiduk on kavandatud 3,000 lennutunniks eeldatava kasutusajaga 30 aastat, lendab õhusõiduk ligikaudu 100 tundi aastas. Kui ülevaatuse käigus avastatakse, et lennuki kulumine on oodatust suurem või väiksem, kohandatakse prognoositud järelejäänud tunde vastavalt. Need numbrid dikteerivad kõikvõimaliku planeerimise alates kütuse hankimisest maapealse hoolduse ja pilootide koolituseni.

Arvestuslikud kaotused tähendavad, et venelased on oma lennukite eeldatavast elueast oodatust kiiremini läbi põlenud. Selle korvamiseks peavad nad ostma rohkem lennukeid, suurendama hooldust, vähendama operatsioone või leppima väiksemate jõududega – või nende kombinatsiooniga.

VKS on endiselt sees ülemineku protsess nõukogudeaegsetest lennukitest moodsamatele platvormidele ja an hinnanguliselt 18-36 neist uuematest taktikalistest lennukitest ühinevad igal aastal jõud. Peaaegu pool VKS-i vägedest on endiselt uuendatud nõukogudeaegsed lennukikered.

SEOTUD

Kui uuemad Venemaa lennukid on mõeldud 3,500–4,500 lennutunniks, siis mõned koguni 6,000, need nõukogudeaegsed lennukid olid kavandatud olema õhus vaid 2,000–3,500 tundi. Kuigi mitu platvormi, nagu MiG-31, on nende kasutusea pikendamiseks uuendatud, on paljud neist vanematest lennukitest (Su-24, Su-25, Su-27, MiG-29) oma kasutusiga lõppemas. Neil on parimal juhul jäänud 500–1,000 tundi.

Ukraina sõja esimestel kuudel lendas VKS päevas koguni 150–300 lendu – võrreldes rahuaja määr umbes 60 päevas. Isegi langedes 100 lendu päevas, on VKS alates sõja algusest lennanud oma tavapärasest aastatundidest põhimõtteliselt kaks korda.

See lisakasutus võrdub tavaliselt kasutatavate meetmetega umbes 34 lennuki kaotamisega alates sissetungi algusest. Kuid see hõlmab ainult kahjusid võrreldes uuemate lennukikere elueaga. Kuna vanematel lennukitel on nii vähe järelejäänud tunde, võrdub see tegelikult umbes 57 VKS-i lennukikere kaotamisega.

Selguse huvides ei ole täpselt teada VKS-i vägede täpne koosseis ning kõigi selle lennukite täpne vanus ja ajalooline kasutus. Lisaks ei lenda mõned VKS-i taktikalised lennukid Ukrainas; nad kas ahistavad NATO lennukeid või kasutatakse neid väljaõppeks. Need väljavõtted lisanduvad eelnevalt mainitud Ukrainaga seotud lendudele ja ületavad ülal arvutatud kasutust. Need on konservatiivselt välja jäetud kogu jõu kasutamisest. Need tegurid tähendavad tõenäoliselt, et minu hinnang 57 arvestusliku kahju kohta on alaarvestus.

USA õhujõudude F-16 lendab 2019. aasta õppusel Eielsoni õhuväebaasis Alaskal. (vanemlendur Daniel Snider / USA õhujõud)

Selle tulemuseks on tegelikud kogukaod, mis on lähemal 187 VKS lennukikerele. Seda ekstrapoleerides kaotab VKS lahingute, õnnetuste ja kaudsete kaotuste tõttu 30–60 lennukikere aastas.

Venelased saavad selliseid kaotusi leevendada mõnel viisil: Viia läbi sagedasemaid ja üksikasjalikumaid kontrolle; suurendada hooldust; muuta lennuprofiile ja õhusõidukite pööramise viisi; ja vähendada treeningtunde. Kõik need võivad kahandada kaudsed kahjud rohkem kui 34 lennukiraamile. Kuid need tegevused on tööjõu, aja ja ressursside poolest kallid – kõik need on tõenäoliselt pideva konflikti tõttu pinges.

2024. aasta suveks võivad lahingukaotused ja arvestuslikud lennutundide kaotused viia VKS-i alla 75% sõjaeelsest võimsusest. Selle korvamiseks peab VKS järgmise 30 aasta jooksul kas tootmist suurendama, kasutamist või vägede struktuuri vähendama. Üldiselt pole see aga kohutav positsioon.

VKS seisab aga peagi silmitsi hoopis teistsuguse Ukraina ohuga: hävitajad F-16, rohkem õhutõrjet ja tiibraketid.

Kuna VKS pühendab suurema osa oma kahanevatest jõududest nende vastu võitlemisele, jääb tal Venemaa maapealseid operatsioone toetama vähem lennukeid. VKS-i hävitajad taevas on ka kaheaastase ülekasutamise tõttu vähem võimekad. See juhtub isegi siis, kui F-16-d ei suuda tabada ühtki õhk-õhk tapmist ning täiustatud Ukraina hävitaja ja õhutõrjeoht saab palju punkte.

Michael Bohnert on mõttekoja Rand litsentseeritud insener. Varem töötas ta mereväe tuumalaboris insenerina.

Ajatempel:

Veel alates Kaitseuudised Air