Komposiitlennukite kerede tõus

Kaasaegsed lennukid ei piirdu enam alumiiniumist lennukiraamidega. Kuigi paljude lennukite kere sisaldab alumiiniumi, on paljudel lennukitel nüüd kombineeritud lennukikere.

Boeing 787-l on kombineeritud lennukikere. Vastavalt Boeingu ametlik veebisait, sisaldab 787 lennuki kere – nagu ka ülejäänud põhikonstruktsioon – rohkem komposiiti kui kõigil teistel Boeingu lennukitel. Ligikaudu pool 787 kogukaalust on tingitud selle komposiitkonstruktsioonist.

Mis on komposiit?

Mõiste "komposiit" viitab kergele tehismaterjalile, mis koosneb koostisosadest. Koostismaterjalid on erinevate omadustega polariseerivad materjalid. Koos segades loovad need uue materjali, millel on oma ainulaadsed omadused. Komposiitmaterjalid on valmistatud mitmest koostisosast, näiteks süsinikust ja plastikust.

Komposiitlennukite eelised

Arvestades, et alumiinium on kergesti kättesaadav materjal, mida on traditsiooniliselt kasutatud lennukiraamide valmistamiseks, võite küsida, miks on suurtel kommertslennukitel, nagu 787, komposiitlennukite raam. Komposiitlennukiraami kasutamise peamine eelis on kaal. Komposiidid kaaluvad vähem kui enamik traditsioonilisi lennuraami materjale, sealhulgas alumiinium.

Boeing ütleb, et 787-s kasutatav komposiitlennukiraam võimaldab alumiiniumist lennukiraamidega võrreldes umbes 20% kaalusäästu.

Tänu oma kergetele omadustele suurendavad komposiitlennukite kered tõhusust. Komposiitlennukiga lennukid, nagu 787, on kütusesäästlikumad kui nende traditsioonilise lennukiraamiga lennukid. See võimaldab kulude kokkuhoiu eeliseid. Kommertslennufirmad saavad säästa raha kütusekuludelt, valides komposiitlennukiraamiga lennukid.

787 lennukiraam on valmistatud peamiselt komposiitmaterjalist, kuid selle konstruktsioonis on siiski traditsioonilisi materjale. Boeingu andmetel on 14% 787 lennuki korpusest valmistatud titaanist.

Ei ole piiratud Aiframe'idega

Komposiidid ei piirdu ainult lennukiraamidega. Lennukite muud konstruktsiooniosad on sageli valmistatud komposiitmaterjalidest. Näiteks võivad tiivad olla komposiitmaterjalid. Paljudel lennukitel on komposiittiivad. Lennuki sabaosa võib olla valmistatud ka komposiitmaterjalidest.

Olenemata sellest, kas tegemist on lennuki kere, tiibade või sabaga, on kõik komposiitmaterjalid kerged. Kuid ärge laske nende kergetel omadustel end nõrgaks arvata. Komposiitmaterjalid, nagu süsinikuga tugevdatud plastik, on uskumatult tugevad. Nad peavad tõrgeteta vastu kõrgel lendude karmides oludes.

Kokkuvõtteks

Komposiidid ei koosne ühest materjalist. Kuigi on olemas erinevat tüüpi komposiite, sisaldavad need kõik mitut koostismaterjali. Neid materjale segatakse kokku ja kasutatakse nii lennukikere kui ka lennuki kere muude osade ehitamisel.

• SEO-põhise sisu ja PR-levi. Võimenduge juba täna.
• Platoblockchain. Web3 metaversiooni intelligentsus. Täiustatud teadmised. Juurdepääs siia.
• Allikas: https://monroeaerospace.com/blog/the-rise-of-composite-airframes/