Viis aastat pärast USA sõjaväge hakkas nägema piiki aruannetes ohtlike vaimsete ja füüsiliste mõjude kohta, mida kogevad väed lennu ajal – eriti hävitaja- ja õppelennukites –, on aviaatoritel kergem hingata.
Ajakiri Military Times on leidnud, et ühised jõupingutused hüpoksia ja muude füsioloogiliste episoodide ohjeldamiseks õhujõududes, mereväes ja mereväes vähendasid teatatud sündmuste arvu 376-lt 2018. aastal 142-le 2022. aastal ehk 62% võrra viie aastaga.
Military Times nõudis andmeid kõigi õhujõudude, mereväe ja merejalaväe poolt 2017. aasta eelarveperioodil salvestatud füsioloogiliste episoodide kohta, mil sõjavägi hakkas häirekella lööma oma viimase PE kriisi ja 2022. eelarveaasta, viimati lõppenud eelarveaasta pärast.
See on kõige täielikum avalik arvestus füsioloogiliste episoodide kohta kolmes relvajõudude harus, mis omavad valdavat enamust Pentagoni fikseeritud tiivavarudest, mida need juhtumid ebaproportsionaalselt mõjutavad. Andmed hõlmavad ka nende pöörlevate tiibadega ja kallutatavate tiibade parke ning hõlmavad aktiivset teenistust, valve- ja reservkomponente.
Numbrid näitavad, et teenistused - eriti merevägi ja merejalaväe korpus - on teinud olulisi edusamme füsioloogiliste episoodide likvideerimiseks. Kuid need näitavad ka suuri õnnetusi, millest varem ei teatatud, ja tõstavad esile lennukikere, millel on jätkuvalt probleeme ilma paljude vastusteta.
„Püüame luua seda ennetavat ohutusmõtteviisi nii töö- kui ka töövälisel ajal. … Jälgime jätkuvalt suundumusi,” ütles õhujõudude ohutusjuht Kindralmajor Jeannie Leavitt, kes juhib ka Pentagoni ühist ohutusnõukogu, ütles Military Timesile.
Lai valik lennukeid
Lennuväelased, merejalaväelased ja mereväe lendurid teatasid Military Timesile edastatud andmetel aastatel 1,543–2017 2022 füsioloogilisest episoodist lennu ajal.
Õhujõudude õppeturbopropellerlennuk T-6A loginud kõige rohkem PE-sid selle aja jooksul 285 intsidenti ehk peaaegu viiendik kõigist episoodidest.
. Mereväe F/A-18E Super Hornet registreeris suuruselt järgmise arvu 134, millele järgnesid õhujõudude F-16C Fighting Falcon (114) ja F/A-18C hävitajad (91) ning mereväes kasutatavad elektroonilised ründelennukid EA-18G Growler (91). Merekorpus.
Teised, nagu õhujõudude sihtmärke jälgivad lennukid E-3 Sentry, näevad lennukipargi reaktiivlennukite arvuga võrreldes suuremat arvu füsioloogilisi episoode. Sentries on viimase viie aasta jooksul registreerinud 16 intsidenti, kuigi neil on vaid 31 lennukit.
Kõige sagedamini hõlmavad PE-d hüpoksia märke või hapnikupuudust vereringes. Muud juhtumid ulatuvad ruumilisest desorientatsioonist kuni teadvusetuseni, mis on põhjustatud G-de tõmbamisest lennu ajal, füüsilistest reaktsioonidest kokpitis suitsule, õhurõhu muutustele ja palju muud.
Parimal juhul on need sümptomid pigem ebamugavad kui kurnavad. Halvimal juhul võivad need muuta piloodid segadusse või teadvuseta ning põhjustada surmavaid õnnetusi.
Kuue Military Timesi uuritud aasta jooksul teatati enamikust füsioloogilistest episoodidest – kaks kolmandikku viimase kuue aasta jooksul loetletud juhtudest – ohtudena või võimalike probleemide märkimiseks. Need langesid hiljutiselt kõrgeimalt 253-lt 2018. aastal 105-le 2021. aastal. Need võivad taas tõusta, tiksudes 114. aastal 2022-ni.
Leavitt seostab ohuteadete hiljutise kasvu jõupingutustega julgustada vägesid sümptomeid varakult ja sageli märkima. Ta märkis, et need teated ei too esile uusi ega ootamatuid haigusi.
"Kui meil on rohkem aruandlust, on see hea, sest siis saame rohkem teavet, rohkem andmeid ja teha paremat tööd algpõhjuste analüüsimisel," ütles ta Military Timesile.
Ligikaudu üks kolmandik füsioloogilistest episoodidest olid piisavalt tõsised, et neid lugeda ametlikeks äpardusteks – kuigi see arv langes 155-lt 2017. aastal 28-le 2022. aastal. Õnnetused võivad ulatuda väiksematest haigustest ja vigastustest kuni miljonite dollarite väärtuses kahju ja surmajuhtumiteni. piloodid.
Enamik ametlikke äpardusi registreeriti C- ja D-klassi intsidentidena, mis maksid 25,000 600,000–130 2017 dollarit või põhjustasid mittesurmava vigastuse, mis võib kedagi töölt koju jätta. Need on vähenenud umbes 17-lt 2022. aastal XNUMX-le XNUMX. aastal.
Paljud neist sündmustest jäävad teatamata, kuna need pole nii äärmuslikud ega avalikud kui õnnetus või keegi ei hukkunud.
Kõige hävitavamad ja surmavamad juhtumid, mida tuntakse A- ja B-klassi äpardustena, tulevad sageli päevavalgele ametlike avalduste ja uudiste kaudu. A-klassi intsidendid põhjustavad surma või püsiva puude või vähemalt 2.5 miljoni dollari suuruse kahju; B-klass põhjustab püsiva osalise puude, kolme või enama töötaja haiglaravi või 600,000 2.5 kuni XNUMX miljoni dollari suuruse kahju.
Ajakirjale Military Times edastatud andmed näitasid aga, et füsioloogilised mõjud põhjustasid kolm A-klassi intsidenti, mida kunagi ei avalikustatud.
21. märtsil 2019 muutsid G väed teadvusetuks Oregoni õhuväe rahvuskaardi üliõpilaspiloodi, kes sooritas hävitaja F-15C Eagle põhimanöövreid. 173. hävitaja tiiva ja õhujõudude ohutuskeskuse andmetel suutis piloot lennuki maanduda ja naasis ohutult Oregoni lõunaosas asuvale Kingsley väljale.
Ohutuskeskuse pressiesindaja Keith Wright ütles, et lennukile tekitati vähemalt 2.5 miljoni dollari väärtuses kahju, kuid õhuhariduse ja väljaõppe väejuhatus otsustas mitte käivitada õnnetuste uurimiskomisjoni, kuna see ei hävinud.
Mereväe helikopter UH-1Y Super Huey kannatas 2. augustil 2018 avalikustamata A-klassi avarii. 3. merejalaväe lennukitiiva pressiesindaja major Mason Englehart keeldus sündmuse üksikasju esitamast, kuna need on määratud kui " kontrollitud salastamata teavet.
Military Times leidis ka, et merevägi ei avalikustanud kunagi avalikult A-klassi intsidenti lennukis F/A-18F Super Hornet 5. augustil 2017. Talitus ei vastanud pressiajal õnnetuse kohta lisateabe taotlusele.
Sellegipoolest on talitused viimase kuue aasta jooksul suutnud likvideerida oma hullemad PE-ga seotud õnnetused. Sõjaväeandmed näitavad, et 2022. aastal ei teatatud füsioloogiliste episoodide tagajärjel A- ega B-klassi juhtudest.
Need on pidevalt vähenenud võrreldes 2017. aasta eelarvega, mil registreeriti viis A-klassi äpardust viie lennukikere vahel: mereväe EA-18G Growler elektrooniline ründelennuk, õhk-õhk lahingusimulatsioonides kasutatud hävitaja F-5N ja F/A- hävitaja 18F Super Hornet; ja merejalaväe hävitaja F/A-18C Hornet ja MV-22B Osprey kallutoorlennuk.
See aasta tähistas kriisipunkti füsioloogiliste episoodide viimases hüppes, mis mõjutas mitut õhuväe, mereväe ja merejalaväe lennukiparki.
Merevägi tunnistas 2017. aasta juunis, et neli F/A-18 pilooti suri eelmisel kümnendil kokpitis hapnikupuuduse tõttu, pärast seda, kui mereväe instruktorid keeldusid protestiks T-45 Goshawk reaktiivlennukitega seotud sarnaste probleemide vastu.
Õhuväe piloodid hakkasid ka sagedamini märkama ebatavalisi sümptomeid erinevatel lennukitel erinevatel kõrgustel ja kiirustel - eriti T-6 laevastikul kasutatakse põhiliste lennuoskuste õpetamiseks, maapealse ründelennuk A-10C “Warthog” ja F-35 Lightning II.
Õhujõud ja merevägi peatasid probleemi uurimiseks ajutiselt mitu lennukiparki, samal ajal kui Kongress vedas teenistusametnikud Capitol Hilli, et asja kohta tunnistusi anda. Mõlemad osakonnad lõid "tegevusmeeskonnad", et juhtida nende jõupingutusi arvude vähendamiseks.
Õhujõududes toimus aastatel 400–2017 enam kui 2022 füsioloogilist sündmust, mis hõlmasid hüpoksiataolisi sümptomeid seitsme lennukikere vahel: hävitajad F-15, F-16, F-22 ja F-35 ning ründelennuk A-10. ning õhujõudude füsioloogiliste episoodide tegevusrühma kogutud andmete kohaselt treenerlennukid T-6 ja T-38.
Teenus teatas, et need on langenud 135. aasta kõrgeimalt 2018-lt 40-le 2022. aastal.
Viis aastat pärast seda hüpet tõusid õhujõudude lennukid 2022. aasta eelarveperioodil enim füsioloogilistest episoodidest teatatud lennukite edetabeli esikohale: T-6A (42), F-16C (11), A-10C (9), T-38C. (9) ja F-35A (6). Hüpoksiaga seotud sümptomid on endiselt kõige sagedasemad probleemid, teatas teenistus.
Õhuväe intsidendid moodustasid eelmisel aastal kolm neljandikku kolme teenistuse füsioloogilistest episoodidest. (Military Times ei suutnud välja arvutada, kui sageli probleemid ilmnesid, sest teenistused keeldusid esitamast iga lennukikere aastas lendatud tundide arvu.)
Näiteks registreeris Pentagoni F-35 Joint Strike Fighter laevastik Military Timesi analüüsitud kuue aasta jooksul 44 füsioloogilist episoodi. Neist 2022 juhtusid õhujõudude lennukitel, sealhulgas XNUMX. aastal teatatud seitsmest intsidendist kuus.
Samamoodi on T-6 mereväe ja merejalaväe versioon alates 10. aastast igal aastal teatanud vähem kui 2019 episoodist. Õhujõudude T-6 laevastik on keskmiselt 40 aastas samal ajal.
Üks õhujõudude T-6 instruktorist piloot ütles ajalehele Military Times, et kogenud pilootide põlvkond, kes lennukiga hüppe ajal lendasid, on hoidnud probleemi hädaabiprotseduuride esirinnas.
"Ma arvan, et kellelgi pole T-6 suhtes kahtlusi," ütles ta. "Kui on vaja midagi parandada, on see lihtsalt eneseteadlik olemine. Treening teeb seda."
Mittehävitajad jäetakse sageli füsioloogiliste episoodide üle peetavatest avalikest vestlustest välja, kuid need võivad aastaandmetes tõusta tippude lähedale.
Õhujõudude tankeril KC-135R oli eelmisel aastal teatatud viis intsidenti – sama palju kui mereväe treener T-45C, reaktiivlennukid EA-18G ja F/A-18E –, millele järgnes E-3 AWACS neljal.
Muud lennukid väljaspool hävitaja-, ründe- ja treenerilaevastikku, mis on viimase kuue aasta jooksul Pentagoni füsioloogilistes episoodides juhtinud, on KC-135, õhujõudude kaubalennuki C-130 variandid, samuti mereväe helikopter MH-60S Seahawk. (vastavalt 33, 32 ja 27 intsidenti).
Nendel platvormidel olevad lendurid võivad kannatada reaktsioonide tõttu salongis olevale suitsule ja aurudele või gaasi eest, mis on kõrguse muutmise ajal nende ninakõrvalurgetesse kinni jäänud. Seda tüüpi sündmused saavad osaks aruteludest tulevaste süsteemiuuenduste üle, kui need on põhjustatud elektroonikatulekahjudest või meditsiiniringkondades, teatas õhuvägi.
"Mõnede platvormide puhul on meil palju lennukeid ja need lendavad üsna pikka aega, seega on kokkupuuteaega rohkem," ütles Leavitt suuremate lennukite raamide kohta. "Mõnel juhul on probleem vananeva laevastikuga, kuid meil peavad olema süsteemid, mis neid probleeme ennetavalt ennetavad."
Õhuvägi ütles, et see võib anda suurema osa andmetest, kuna neile kuulub rohkem lennukikere kui mereväele või merejalaväele.
"Õhuvägi on edendanud ka kõige väiksematest sümptomitest teatamise kultuuri, et aidata meil paremini mõista PE-sid ja nende võimalikke põhjuseid, mis võivad näida progressi aeglustavat," teatas teenistus. "Lisaks töötame endiselt andurite väljatöötamise nimel, et jälgida nii inimeste kui ka lennukite hingamissüsteeme, et suunata konkreetseid valdkondi tulevaste täiustuste jaoks."
Mereväeosakond omistab oma edu kombinatsioonile õhusõidukite andmete salvestamise täiustuste, proaktiivsema hoolduse, parema hariduse ja uute lennuaegsete hädaolukordade protseduuride kombinatsioonist.
Sõjaväe edastatud füsioloogiliste episoodide andmed on aja jooksul kõikunud, kuigi pole selge, miks.
Mõnel juhul sai Military Times lennuki kohta erineva arvu episoode, kui riikliku sõjalennunduse ohutuse komisjoni ja Pentagoni peainspektori varasemates uuringutes.
Näiteks NCMASi aruanne näitab, et F-16 intsidentide arv kasvas aastatel 40–50 ligikaudu 2017-lt 2018 episoodile, samas kui Military Timesile antud andmed hõlmavad 33 F-16 intsidenti 2017. aastal ja 34 intsidenti 2018. aastal.
Ja kui T-6A juhtumid 2018. aastal suurenesid, näitasid Military Timesi andmed, et see arv tõusis 94 episoodini – vähem kui NCMASi diagrammil, mis näitas vähemalt 100 episoodi, kuid rohkem kui 2021. aasta Pentagoni inspektori peaaruandes, mis loetles 86 intsidenti.
PE-numbrid võivad aja jooksul muutuda nende põhjuste uurimise tõttu või erinevuste tõttu selles, kuidas sõjavägi oma numbreid teabe otsijatele teavitas. Õhujõudude ohutuskeskus ei vastanud 24. mai päringule, miks need arvud võivad erineda.
Vastuste otsimine
Talitused leidsid seletused umbes 94% teatatud lennundusettevõtete algpõhjustele, teatas riiklik sõjalennunduse ohutuse komisjon oma 2020. aasta ulatuslikus aruandes. Kuid need vastused ei ole alati lihtsalt tulnud ja palju küsimusi jääb alles.
Ükski põhjus ei ole füsioloogiliste episoodide eest vastutav, teatas komisjon.
"Need on ettearvamatud ja ebajärjekindlad, isegi kui sama aviator lendab sama lennukiga ja sooritab samu manöövreid," kirjutas komisjon. "Samuti ei ole teadlased neid kergesti reprodutseeritavad, kes püüavad paremini mõista, mis lennuki sees inimesega toimub."
Seletamatud juhtumid võivad viidata seni teadmata probleemidele lennuki endaga või seostele teatud lennutingimuste ja inimkeha reaktsiooni vahel.
Näiteks 7 kümnest mereväe ja merejalaväe poolt viimase kuue aasta jooksul registreeritud intsidenti liigitati füsioloogilisteks sündmusteks või sündmusteks, mis ei ole põhjustatud teadaolevast süsteemirikkest.
Kuna mereväeosakond sai käsilolevatest probleemidest rohkem teada, vähenes juhtumite arv, mida ei saanud konkreetse süsteemirikkega seostada, kahe teenistuse 166-lt 2017. aastal 21-le 2022. aastal.
Merevägi usub nüüd, et hüpoksia ei ole enamiku lennu ajal tekkivate hingamisraskuste põhjuseks.
"Hüpoksia on kindlasti võimalik väga konkreetsetel asjaoludel, kuid meie parem arusaam nii lennukisüsteemidest kui ka inimese füsioloogilistest reaktsioonidest on viinud järeldusele, et hüpoksia ei ole nende juhtumite peamine põhjus," teatas teenistus.
Õhuvägi vaatab enamikku juhtumeid jätkuvalt läbi hüpoksialäätse. Kuid need uuringud ei anna alati vastuseid.
12. novembril 2020 lendas üks kogenud meeskonnaliige õhujõudude RC-135W Rivet Joint'il Nebraskas Offutt AFB-st väljaõppele, kui märkas, et reaktiivlennuki evakuatsiooniluugist lekib õhku.
"See ei ole ebanormaalne ja ma olen seda varem ilma probleemideta näinud/kuulnud," ütles lennuväelane vahejuhtumiaruandes, mille Military Times sai teabevabaduse seaduse kaudu.
Kuid mõne minuti pärast oli õhuväelasel raske hingata ja nende nägemine oli hägune, öeldakse raportis. Nende sümptomid taandusid, kui nad hakkasid kasutama täiendavat hapnikku, ja kuna keegi teine ei tundnud end halvasti ja luurelennuki elektroonilised signaalid olid muidu stabiilsed, jätkus treeninglend.
Aruandes öeldakse, et hilisemas ülevaates ei mainitud surveprobleeme. Neli päeva hiljem tundis viis õhuväelast hüpoksiat ka samal Rivet Joint'il toimunud väljalennul.
"Pärast uurimist ei olnud survesüsteemis mingeid lahknevusi, mis võiksid põhjustada hüpoksiat," seisis aruandes. "[See] jääb teadmata, kas [aruande] esitanud liige koges hüpoksiat või mõnda muud füsioloogilist reaktsiooni, mis tundus hüpoksiana, ja miks see juhtus."
Sügavad sukeldumised
Sajad üksused on osa teenuste kontrollnimekirjadest juhtumite arvu vähendamiseks, alates hooldusprotseduuride kohandamisest kuni lenduri varustuse õige sobivuse tagamiseni. Probleemi paremaks mõistmiseks püüab sõjavägi koguda nii palju andmeid kui võimalik.
Teenindused otsivad uusi andureid ja ümberkujundatud hapnikusüsteeme, mis suudavad jälgida hävitajapilootide elutähtsaid tunnuseid ja hapnikutaset kokpitis. Ja nad püüavad koondada kogu teabe, sealhulgas lendurite eneseteate, hõlpsamini juurdepääsetavasse andmebaasi, mis võib avastada võimalikke uusi suundumusi ja põhjuseid.
Õhujõud teatavad, et uued lendurid tutvuvad hüpoksia sümptomitega 50 tunni jooksul füsioloogiliste episoodide kohta esmase lennukoolituse ajal, millele lisandub iga viie aasta järel täienduskursus.
Lendurid õpivad neid mõjusid ära tundma istudes rõhu all olevasse metallkambrisse, mis järk-järgult hapnikku välja imeb, ja proovides lennata simulaatoriga, kandes hapnikuvaegusmaski.
Teenused rakendavad ka hulgaliselt materjaliparandusi. Näiteks:
- Kõik lennukid T-6A saavad aasta lõpuks uue versiooni pardal olevast hapniku genereerimise süsteemist, mis on üks paljudest sõjaväelennunduses kasutatavatest hingamisseadmetest, teatasid õhujõud. Nüüd peaks OBOGS andma hingamiseks ühtlasemat hapnikurikka õhuvoolu, mis tõmbab õhusõiduki mootorikompressorist ja puhastab. Kui sellest ei piisa, on pilootidel pardal täiendav hapnik.
- Lennukitel F-16 ja A-10 kavandavad õhujõud pardal olevate hingamissüsteemide ümberkujundamist, et hapnikurikka gaasi kiiremini kohale toimetada. Vahepeal peavad lennumehed süsteemi enne õhkutõusmist käivitama, et nad ei lendaks enne, kui see hakkab parimat õhku välja pumpama.
- F-35A puhul seab teenus prioriteediks väljaõppe ja reageerimisprotseduurid, samal ajal kui see katsetab rohkem, kuidas inimesed reageerivad loendi uusimale hingamissüsteemile.
- F/A-18 puhul on merevägi alustanud oma avioonika uuendamist, palunud pilootidel salvestada kokpitis õhurõhuandmed ja jälgida komponente, mis võivad peagi rikki minna. Samuti on uuritud tegureid alates dehüdratsioonist kuni unetuseni, mis võivad esile kutsuda veidraid sümptomeid.
Õhuvägi töötab välja uut hapnikumaski, millel on täiustatud sisse- ja väljahingamisventiilid kõrgetele lendajatele ning kontrollivad komponente, mis peaksid hõlbustama hingamist, kuid võivad jääda alla uutele sõjalistele standarditele.
Teine õnnistus pilootide ohutusele on Lockheed Martini ehitatud tööriist, mida tuntakse automaatse maapinnaga kokkupõrke vältimise süsteemi või "Auto GCAS" nime all. Tarkvara suudab tuvastada, kui hajutatud või teadvuseta piloodil on allakukkumisoht, ja tõmbab reaktiivlennuki ohutult kõrvale, kuni piloot suudab lennata.
Auto GCAS on päästnud 16 piloodi elu 12 lennukis F-16 ja kolmes F-22 lennukis pärast seda, kui õhujõud hakkasid seda 2014. aastal lennukitele paigaldama, teatas õhujõudude ohutuskeskus 25. mail. F-35A Lightning II lennukipark sai samuti Auto. GCAS 2019. aastal.
Õhujõudude tulevane hävitaja F-15EX Eagle II ja treeningreaktiivlennuk T-7 Red Hawk tarnitakse eeldatavasti lennuõnnetusevastase tehnoloogia mitteautomaatse versiooniga, teatas ohutuskeskus. Teenus võib hiljem lisada autopiloodi.
Mereväeosakond kaalub ka Auto GCAS-i lisamist F/A-18 laevastikule.
Järgmised sammud
Leavitt ütles, et ühist ohutusnõukogu teavitatakse teenistuste jõupingutustest füsioloogiliste episoodide osas rühma järgmisel koosolekul juunis.
Leavitt ütles, et nõukogu on suurepärane koht ideede ja parimate tavade jagamiseks, kuid see pole hõbekuuli: "Päeva lõpuks on tegelikel platvormidel erinevad hapnikusüsteemid."
Analüütikud on hoiatanud, et sõjavägi peab mõtlema võimalikest probleemidest sammu võrra ette, kuna kosmosetehnoloogia areneb jätkuvalt.
"Järgmise põlvkonna aviaatorite jaoks saavutavad õhusõidukid uue jõudluse taseme ja esitavad üha suuremaid füsioloogilisi väljakutseid," öeldakse NCMASi aruandes. "Selleks, et hoida lendurit kõrgeimal tasemel sooritades ohutuna, on vaja põhjalikumaid teadmisi inimese kohta suure jõudlusega lendudel, et õhusõiduki konstruktsiooni lisada nii inimeste kui ka masinate ellujäämine."
Leavitt ütles, et õhuvägi soovib hingamissüsteemide kohta õpitut rakendada tulevaste lennukite projekteerimisel, eriti kuna see töötab koos Boeingiga T-7 treeneri ehitamisel. Kui meeskond saab katsetada selliseid näitajaid nagu hapniku kontsentratsiooni tase, võib see olla võimeline looma joa, mis väldib füsioloogilisi episoode täielikult.
"Püüame väga palju kaasata teistelt platvormidelt saadud õppetunde – mis töötab ja mis mitte, ja tuvastame võimalikud probleemid enne, kui need muutuvad tegelikeks probleemideks," ütles ta.
- SEO-põhise sisu ja PR-levi. Võimenduge juba täna.
- PlatoData.Network Vertikaalne generatiivne Ai. Jõustage ennast. Juurdepääs siia.
- PlatoAiStream. Web3 luure. Täiustatud teadmised. Juurdepääs siia.
- PlatoESG. Autod/elektrisõidukid, Süsinik, CleanTech, Energia, Keskkond päikeseenergia, Jäätmekäitluse. Juurdepääs siia.
- BlockOffsets. Keskkonnakompensatsiooni omandi ajakohastamine. Juurdepääs siia.
- Allikas: https://www.defensenews.com/news/your-air-force/2023/06/30/physiological-issues-in-flight-are-going-down-but-still-persist/
- :on
- :on
- :mitte
- $ UP
- 000
- 1
- 10
- 100
- 11
- 12
- 13
- 16
- 17
- 1.
- 2014
- 2017
- 2018
- 2019
- 2020
- 2021
- 2022
- 22
- 24
- 25
- 26
- 26.
- 27
- 28
- 31
- 32
- 3.
- 40
- 50
- 7
- 70
- 8
- 9
- 91
- a
- Võimalik
- MEIST
- juurdepääsetav
- õnnetus
- õnnetused
- Vastavalt
- konto
- raamatupidamine
- tunnustatud
- üle
- tegu
- tegevus
- aktiivne
- tegelik
- lisama
- lisades
- edendama
- Aerospace
- mõjutades
- pärast
- jälle
- Vananemine
- eespool
- AIR
- Lennuvägi
- õhk-õhk
- õhusõiduki
- lennukid
- Materjal: BPA ja flataatide vaba plastik
- Ka
- kokku
- alati
- an
- analüüs
- analüüsitud
- ja
- aastane
- vastus
- vastuseid
- mistahes
- keegi
- ilmuma
- kehtima
- umbes
- Aprill
- OLEME
- valdkondades
- relvastatud
- ümber
- AS
- määratud
- At
- rünnak
- atribuudid
- august
- auto
- Automaatne
- autopiloot
- lennundus
- baas
- põhiline
- Bataan
- BE
- sest
- muutuma
- enne
- hakkas
- on
- usub,
- BEST
- parimaid tavasid
- Parem
- vahel
- juhatus
- Boeing
- mõlemad
- oksad
- HINGAMINE
- hingamine
- tooma
- ehitama
- kuid
- by
- arvutama
- CAN
- Saab
- last
- juhtudel
- Põhjus
- põhjustatud
- põhjuste
- põhjustades
- keskus
- kindel
- kindlasti
- väljakutseid
- kamber
- muutma
- Vaidluste lahendamine
- muutuv
- Joonis
- Kontroll
- juht
- asjaolusid
- klass
- salastatud
- Kokpit
- vastu
- kombinatsioon
- Tulema
- komisjonitasu
- kogukond
- võrreldes
- täitma
- Lõpetatud
- komponendid
- kontsentratsioon
- järeldus
- Tingimused
- Läbi viima
- segaduses
- Kongress
- järjepidev
- jätkama
- jätkas
- pidev
- kontrollitud
- Vestlus
- võiks
- nõukogu
- kursus
- kaaned
- krahh
- Krahh
- looma
- loodud
- kriis
- prõks
- kultuur
- lõigatud
- OHT
- Ohtlik
- andmed
- andmebaas
- päev
- Päeva
- surnud
- Küsitlusel
- kümme aastat
- tarnima
- esitatud
- osakond
- osakonnad
- Disain
- määratud
- disainilahendused
- Vaatamata
- hävitatud
- detailid
- arendama
- arenev
- seadmed
- DID
- suri
- erinevad
- erinevused
- erinev
- raskusi
- Puue
- arutelud
- jaotus
- do
- ei
- Ei tee
- dollarit
- Ära
- alla
- juht
- sõidu
- ajal
- iga
- Varajane
- lihtsam
- kergesti
- ed
- Käsitöö
- mõju
- jõupingutusi
- Elektrooniline
- Elektroonika
- kõrvaldama
- teine
- avarii
- julgustama
- lõpp
- Mootor
- piisavalt
- tagades
- keskkond
- episood
- Episodes
- pääse
- Eeter (ETH)
- Isegi
- õhtu
- sündmus
- sündmused
- Iga
- uurima
- näide
- välja jäetud
- hukkamine
- Teostama
- oodatav
- kogemus
- kogenud
- Säritus
- äärmuslik
- tegurid
- FAIL
- ebaedu
- pistrik
- Langema
- Langenud
- tutvuma
- kiiremini
- vähe
- vähem
- väli
- võitlejad
- võitlemine
- arvandmed
- tulekahjusid
- Maksualane
- viis
- FLEET
- lend
- voog
- kõikusid
- sõidavad
- Järgneb
- eest
- Sundida
- relvajõud
- esirinnas
- avastatud
- neli
- Vabadus
- sage
- sageli
- Alates
- esi-
- Vanutaja
- tulevik
- GAS
- Käik
- Gen
- Üldine
- teeniva
- põlvkond
- saama
- antud
- annab
- Go
- läheb
- hea
- järk-järgult
- suur
- Maa
- Grupp
- Grupi omad
- valvur
- olnud
- käsi
- juhtus
- Juhtub
- Olema
- võttes
- Kull
- he
- helikopter
- aitama
- Suur
- suur jõudlus
- kõrgeim
- Esile tõstma
- Avaleht
- Lahtiolekuajad
- Kuidas
- aga
- HTTPS
- inim-
- ideid
- identifitseerima
- if
- ii
- pildid
- rakendamisel
- paranenud
- paranemine
- parandusi
- in
- juhtum
- sisaldama
- hõlmab
- Kaasa arvatud
- lisada
- Suurendama
- kasvanud
- kasvav
- eraldi
- info
- esialgne
- sees
- paigaldamine
- Näiteks
- juhised
- sisse
- inventar
- uurima
- uurimine
- Uuringud
- kaasama
- seotud
- probleem
- küsimustes
- IT
- kirjed
- ITS
- John
- Jets
- töö
- joe
- ühine
- Jordaania
- jpg
- juuni
- lihtsalt
- Justin
- hoidma
- Keith
- hoitakse
- teadmised
- teatud
- puudus
- maa
- maandumine
- suurem
- viimane
- Eelmisel aastal
- pärast
- hiljemalt
- algatama
- käivitab
- viima
- Õppida
- õppinud
- kõige vähem
- Led
- KLAAS
- Lessons
- Õppetunnid
- taset
- Tõsta
- valgus
- välk
- nagu
- nimekiri
- Loetletud
- Elab
- loginud
- Pikk
- otsin
- Partii
- masin
- tehtud
- põhiline
- hooldus
- peamine
- Enamus
- tegema
- juhitud
- palju
- Märts
- Laevastik
- märgitud
- mask
- Müürsepp
- meister
- materjal
- küsimus
- mai..
- vahepeal
- meditsiini-
- Vahemere
- koosolekul
- liige
- liikmed
- vaimne
- metall
- Meetrika
- Sõjaline
- miljon
- miljonid
- Mõtteviis
- alaealine
- protokoll
- missioon
- Jälgida
- rohkem
- kõige
- palju
- mitmekordne
- riiklik
- Lähedal
- peaaegu
- Nebraska
- Vajadus
- vajadustele
- mitte kunagi
- Uus
- Uusim
- uudised
- järgmine
- ei
- märkida
- märkused
- November 21
- nüüd
- number
- numbrid
- saadud
- toimunud
- ookean
- of
- maha
- ametlik
- ametnikud
- sageli
- on
- Pardal
- kunagi
- ONE
- Üks kolmandik
- Operations
- or
- et
- Oregon
- Muu
- muidu
- meie
- välja
- väljaspool
- üle
- enda
- omab
- Hapnik
- P&E
- Vaikne ookean
- Vaikne ookean
- osa
- eriline
- eriti
- minevik
- viisnurk
- Inimesed
- kohta
- jõudlus
- esitades
- periood
- püsiv
- Personal
- füüsiline
- piloot
- Piloodid
- Lennukid
- Platvormid
- Platon
- Platoni andmete intelligentsus
- PlatoData
- rohke
- pluss
- Punkt
- võimalik
- potentsiaal
- tavad
- vajutage
- surve
- ilus
- vältida
- eelmine
- varem
- prioriteetsuse
- Proaktiivne
- Probleem
- probleeme
- menetlused
- Edu
- protest
- anda
- tingimusel
- avalik
- avalikult
- tõmmates
- Tõmbab
- pumpamiseks
- kvalifikatsioonid
- Queen Elizabeth
- Küsimused
- Rafael
- valik
- jõudma
- reaktsioon
- reaktsioonid
- saama
- saadud
- hiljuti
- hiljuti
- tunnistama
- rekord
- dokumenteeritud
- andmed
- Red
- ümberkujundamine
- jääma
- jäänused
- aru
- Teatatud
- Aruandlus
- Aruanded
- taotleda
- palutud
- Vajab
- Teadlased
- Reserv
- vastavalt
- Reageerida
- vastus
- vastuste
- vastutav
- kaasa
- avalduma
- Tõusma
- juur
- ROSE
- kuninglik
- jooks
- jookseb
- s
- ohutu
- ohutult
- ohutus
- Ütlesin
- sama
- ütleb
- Kool
- SEA
- Teine
- vaata
- andur
- teenus
- Teenused
- seitse
- mitu
- raske
- Jaga
- jagamine
- ta
- Sheppard
- Shield
- Lühike
- peaks
- näitama
- näitas
- Näitused
- signaale
- märkimisväärne
- Märgid
- Silver
- sarnane
- simulaator
- alates
- ühekordne
- Istung
- SIX
- oskused
- uni
- aeglane
- Suits
- So
- tarkvara
- mõned
- Keegi
- Varsti
- otsisin
- Lõunapoolne
- sille
- ruumiline
- odaots
- konkreetse
- kiirused
- ora
- pressiesindaja
- Personal
- standardite
- alustatud
- avaldused
- stabiilne
- Samm
- Veel
- sammud
- lööma
- Võitlemine
- õpilane
- Õpilased
- õppinud
- uuringud
- teema
- esitatud
- edu
- super
- peaks
- ellujäämine
- Sümptomid
- süsteem
- süsteemid
- võtab
- sihtmärk
- Ülesanne
- töögrupi
- meeskond
- Tehnoloogia
- test
- testid
- texas
- kui
- et
- .
- salongi
- teave
- liiges
- oma
- ennast
- SIIS
- Seal.
- nad
- asi
- mõtlema
- need
- kuigi?
- kolm
- Läbi
- tiksub
- aeg
- korda
- et
- tööriist
- ülemine
- ülaosaga
- jälgida
- Jälgimine
- koolitus
- Trends
- Pöördunud
- Pööramine
- tutistamine
- kaks
- kaks kolmandikku
- liigid
- meie
- paljastama
- all
- mõistma
- mõistmine
- Ootamatu
- üksus
- tundmatu
- prognoosimatu
- kuni
- ebatavaline
- ajakohastatud
- uuendamine
- us
- Kasutatud
- kasulikkus
- ventiilid
- suur
- Tegevuskoht
- versioon
- väga
- kaudu
- vaade
- nägemus
- tähtis
- ootab
- tahab
- oli
- Watch
- Tee..
- we
- Relvad
- Hästi
- läks
- olid
- M
- Mis on
- millal
- mis
- kuigi
- WHO
- miks
- lai
- Lai valik
- will
- tiib
- koos
- jooksul
- ilma
- Töö
- töö
- töötab
- halvim
- oleks
- Wright
- aasta
- aastat
- sephyrnet