B-21 maapealsed katsed jätkuvad, kui pommitaja esimene lennutähtaeg läheneb

NATIONAL HARBOR, Md. – USA õhujõudude oma järgmine vargpommitaja B-21 Raider, viib läbi mootoritöid ja jääb oma tänavuse esimese lennu rajale, ametnikud talitusest ja tootja Northrop Grumman ütles sel nädalal toimunud konverentsil.

Raider, mille õhuvägi avalikustas a palju tähelepanu saanud tseremoonia Palmdale'is, Californias, detsembris, on käimas mitmete süsteemide ulatuslik maapealsete testide seeria, ütlesid ametnikud Marylandis õhu-, kosmose- ja küberkonverentsil. Testimine on vajalik enne, kui lennuk saab esimest korda lennata.

Õhujõud kavatsevad selle uue kõrgelt salastatud pommitaja, mis umbes kümne aasta pärast asendab B-1 Lancerit ja B-2 Spiritit, olema oma arsenalis märkimisväärne uus relv, et hoida ära selliseid vastaseid nagu Hiina agressiooniaktide eest. Sellel on märkimisväärne ulatus ja täiustatud varjamisvõimalused, mis õhujõud loodavad, et see võimaldab tal märkamatult vaenlase territooriumile libiseda, et sooritada läbistavaid löögimissioone. Teenus peab seda oma tulevaste pommitajate jõudude selgrooks.

Õhujõudude globaalse löögi väejuhatuse juht kindral Thomas Bussiere ütles teisipäevases paneelis, et õhujõud ja Northrop Grumman viivad läbi mootoritöid, et katsetada B-21 tõukejõusüsteeme Californias Palmdale'i tehases 42.

Kolmapäeval ajalehele Defense News antud intervjuus Tom Jones, Northrop Grummani lennundussüsteemide president üksus, keeldus turvaprobleemidele viidates ütlemast, millal mootor tööle hakkas või millised täiendavad katsed peavad toimuma enne esimest lendu.

Jones ütles, et mootorid käitatakse nii, et B-21 on dokis, ja nende eesmärk on tagada, et mootorid töötaksid õigesti ja reageeriksid pommitaja gaasihoobadele. Kuid muud Raideri viimastel kuudel tehtud ettevalmistustööd, lisas Jones, hõlmas selle süsteemide aktiveerimist, juhtimissüsteemide toimimise kontrollimist ning uste ja teliku korraliku avanemise või väljaulatumise tagamist.

"Oleme teinud maapealse kontrolli käigus tehtava töö mahus olulise mõlgi ja oleme väga kindlad, et teeme sel aastal lennu," ütles Jones.

B-21 meeskond viis läbi ka pommitajate kütusesüsteemide tõrkeotsingu ülevaatusi, ütles B-21 üle järelevalvet teostava õhujõudude kiirvõimekuse büroo direktor William Bailey kolmapäevases paneelis. Ta lisas, et pommitaja kütusetaristu kontrollimiseks kasutatud digitaalsed tööriistad võimaldasid sellel liikuda mootori tööfaasi vähem kui viie päevaga.

Jones ütles, et iga uue lennuki väljatöötamisel on sellised kontrollid üliolulised tagamaks, et kütus liigub ettenähtud viisil erinevatesse kohtadesse.

Isegi parimatel asjaoludel, selgitas Jones, võib protsess olla aeganõudev. Kui aga midagi on rikkis, peavad tehnikud probleemi leidmiseks ja parandamiseks minema lennuki raskesti ligipääsetavatesse nurkadesse.

"Selle õige saamine on iga lennuki puhul suur asi," ütles Jones. "Kuid lendava tiiva puhul [nagu B-21] on see stabiilsuse seisukohalt ülioluline."

Jones ütles, et Northrop Grumman on leidnud ja parandanud asju, mida tuleb reguleerida või mis paigaldati Raiderile katsete ajal, näiteks mootori töötamise ajal, kuid need avastused on osa täiesti uue lennuki peenhäälestuse tavapärasest protsessist.

Ta lisas, et ettevõtte investeeringud digitaalsetesse mudelitesse ja tarkvarasimulatsioonidesse tasusid end ära, aidates probleeme tabada ja neid kiiremini parandada, sealhulgas kütusekontrolli käigus. Ja tõsiasi, et funktsionaalse kütuse kontrollimine sai toimuda vaid viie päevaga, näitas, et B-21 aluseks olev tarkvara on kindel, ütles ta.

See tarkvara testimine on nüüd lõpule viidud ja alles on jäänud vaid selle riistvara maapealsed testid, mis Jonesi sõnul on vastupidine sellele, kuidas uued lennukitestid tavaliselt töötavad. "Iga lennuk, mis on kunagi tehtud, on oodanud tarkvara - vähemalt neid, millel on tarkvara," selgitas ta.

Bailey naljatas oma paneelis, et B-21 tarkvarainsenerid räägivad riistvarameeskonnaga, öeldes: "Kas te palun kiirustage? Oleme valmis. ”

Plaanitud esimene lend viib esimese pommitaja Edwardsi õhuväebaasi Californias veelgi ulatuslikumateks lennukatsetusteks. B-21 esimese lennu saavutamiseks kulub rohkem aega kui tema eelkäijal B-2, mille esimene lend toimus kaheksa kuud pärast 1988. aasta novembris turuletoomist.

Jones ütles, et B-21 keerukuse suurenemine, sealhulgas enam kui 30-aastane tehnoloogia areng, põhjustas pikema ajakava. Kuid selle esimese katse B-21 ehitamine tootmist tüüpiliseks lennukiks eritellimusel valmistatud eksperimentaalse mudeli asemel – muutes samal ajal asjad keerulisemaks – tasub end ära, hõlbustades tootmisele üleminekut ja mastaabisäästu. ütles. Näiteks esialgsel B-21-l on missioonisüsteemid ja vähejälgitavad vargkatted, mis on kõigil tootmispommitajatel.

"See võttis natuke lisaaega, [kuid] see maksab dividende," ütles Jones.

märtsil õhuväe sekretär Frank Kendall kõlas ettevaatlikult B-21 esimese lennu kohta, öeldes, et see oli paar kuud libisenud, kuid oli alggraafikus.

Sel nädalal toimunud AFA konverentsil väljendasid õhujõudude ametnikud, nagu Kendall, omandamisjuht Andrew Hunter ja Bussiere, rahulolu B-21 programmiga. Kendall ütles, et loodab, et esimene lend toimub sel aastal, "ilma ootamatute üllatusteta".

"Kuid omandamise programmides juhtub üllatusi," lisas Kendall.

• SEO-põhise sisu ja PR-levi. Võimenduge juba täna.
• PlatoData.Network Vertikaalne generatiivne Ai. Jõustage ennast. Juurdepääs siia.
• PlatoAiStream. Web3 luure. Täiustatud teadmised. Juurdepääs siia.
• PlatoESG. Autod/elektrisõidukid, Süsinik, CleanTech, Energia, Keskkond päikeseenergia, Jäätmekäitluse. Juurdepääs siia.
• PlatoTervis. Biotehnoloogia ja kliiniliste uuringute luureandmed. Juurdepääs siia.
• ChartPrime. Tõsta oma kauplemismängu ChartPrime'iga kõrgemale. Juurdepääs siia.
• BlockOffsets. Keskkonnakompensatsiooni omandi ajakohastamine. Juurdepääs siia.
• Allikas: https://www.defensenews.com/air/2023/09/14/b-21-ground-tests-proceed-as-bombers-first-flight-deadline-approaches/