2024 EV prognoos: tarneahel, laadimisvõrk ja akumaterjalide turg

Elektrisõidukite sektoris oli 2023. aastal tarbijate vähenemine
EV-de eelistuste tõttu langevad mitmed paljutõotavad idufirmad
teeäärne, akumaterjalide kulude langus ja ambitsioonikad originaalseadmete tootjad
ja Mandri-Hiina tarnijad, kes keskenduvad ekspordile
sõidukid kui ka komponendid. S&P Global Mobility prognoos
2024. aastaks on ettevaatlik optimism – kasvuga
taskukohased elektriautod, usaldusväärsed sõidukite laadimisökosüsteemid ja
kasumlik tulu.

Hoolimata tarbijate suhtumise aeglustumisest elektrisõidukite suhtes, on seda
sellest hoolimata on pidev vajadus heitkoguste vähendamiseks – EV abil
eeskirjad ja verstapostid on suures osas puutumatud ja tulemas aasta jooksul
lähemale. Tarbijate soovi aeglustumine olemasolevate elektrisõidukite järele võiks aga aeglustada
suurendada tulusaid sisepõlemismootorite (ICE) turge ja
pärandautotootjate portfellid, mis soodustavad konsolideerimist ja meelitamist
erakapitali intressid.

Olulised strateegilised otsused seoses kapitalikuludega aastal
elektrifitseerimisruum tuleb lähiajal teha. Mitu
Algseadmete valmistajad on elektrisõidukitele üleminekul enam kui tagasipöördumisel
mõned tarnijad võivad seada kahtluse alla "kõik sisse" mineku tarkuse
EV-d üsna varsti.

Suurem osa otsusest põhineb sellel, et suudame kohale toimetada
mastaapsed taskukohased massturu EV-d, millel on täiustatud reaalmaailma valik.
Need sõidukid tuleb integreerida laadimisökosüsteemidesse, mis
on nii rikkalikud kui ka usaldusväärsed. Samas tagades kasumlikkuse ja
marginaale säilitades on need jõupingutused suunatud tulu teenimisele
investoritele, kes ootavad pikisilmi oma kapitali tootlust
investeeringud kergete sõiduautode sektorisse
energia üleminek.

Siin on meie prognoos eri sektorite lõikes
elektrifitseerimisruum:

Ülemaailmne EV müük

Vaatamata tarbijate elektrisõidukite nõudluse aeglustumisele, teatab
elektrisõidukite hääbumist on tugevalt liialdatud. S&P globaalne
Mobility 2024. aasta globaalne müügiprognoos projekteerib aku elektriline
reisijateveokid jõuavad 13.3 miljoni ühikuni
2024. aastaks kogu maailmas, mis moodustab hinnanguliselt 16.2% kogu maailmast
sõiduautode müük. Võrdluseks, 2023. aastal postitati hinnanguline
9.6 miljonit BEV-d, mis moodustab 12% turuosa.

Suurematel turgudel ennustatakse siiski suuremat osa sellest mahust
väiksematel turgudel on ka tagasihoidlik tõus. Prognoositud BEV
jaotus piirkondade kaupa on järgmine:

EV tarneahel

OEM-id on nihkub majasisesele poole
elektrifitseeritud tõukejõu komponentide väljatöötamineJa
sisseostetavate programmide maastik selliste komponentide jaoks nagu integreeritud
e-Axles on erakordselt konkurentsivõimeline.

Mandri-Hiina kontroll elektrimootorite turu ja selle üle
vajaminevad ressursid on toonud kaasa kasvava tehnilise ja poliitilise
jõupingutusi püsimagnetite (PM) kasutamisest eemale viimiseks. Esmane
platvormid, eriti sekundaarsed e-Axle rakendused nelikratastel
sõita, lähevad PM-st eemale.

Suurenenud originaalseadmete tootjate ja tarnijate partnerlused annavad märku kontrollikatsetest
elektrimootorite turg Mandri-Hiina domineerimise vastu.
E-kütuste "tasuta pääse" Euroopas pakub võimalust keset langust
EV sentiment, mis sunnib keskenduma teadusuuringutele ja
arendus (R&D) ja tarneahela skaleerimine.

Lisaks on oodata tootmismahtude kasvu
julgustada rohkem partnerlusi, liite ja ühisettevõtmisi. See
koostöö võimaldab originaalseadmete tootjatel omada suuremat kontrolli kriitilise tähtsusega
tõukejõu väärtusahel, mis võib tekitada tehnilisi väljakutseid ja
võimalikud tarneahela piirangud.

Tesla Cybertruck ja termiline efektiivsus

Tesla ja Mandri-Hiina originaalseadmete tootjad juhivad soojusenergia integreerimisel
komponendid, et luua tõhusamaid BEV-sid, ja see suundumus peaks seda tegema
jätkata ülemaailmselt. Soojusjuhtimine selle kasvava sisuga
sõiduki kohta, võib tarnijate jaoks muutuda originaalseadmete valmistajate seas uuesti fookusesse
majasisene vahetus.

Mitmed originaalseadmete tootjad on juba alustanud konsolideerimise uurimist
jahutusahelad ja peamiste süsteemi alamkomponentide integreerimine, näiteks
pumbad ja ventiilid. Kui Cybertruck on uuenduslik integreeritud
soojusjuhtimise (ITM) tehnoloogiaid on tõhusalt rakendatud,
on tõenäoline, et kiired järgijad jäljendavad neid edusamme.
Võimalikud tagajärjed võivad olla nihe madalpingekomponentidelt
48V süsteemidele – mõjutavad selliseid elemente nagu veepumbad, jahutus
ventilaatorid, reservuaari jahutid ja HVAC-puhur.

Sellised arendused kasutavad ära BEV-i platvormi puhast lehte
arendusvabadusi, et pakkuda kompaktsemaid ja tõhusamaid süsteeme.
Eeldame, et see suundumus püsib Euroopa ja Põhja-Ameerika seas
OEM-id, kus paljud esimese astme tarnijad jätkavad arendust ja tarnimist
nende suhtumine integreeritud termomoodulisse.

Kuigi Tesla Cybertrucki käivitamine võib mõjutada
lähiaja soojusjuhtimise tehnoloogiad, võib see samuti nõuda
küsimusi kombineeritud Octovalve ja Super efektiivsuse kohta
Kollektorsüsteem, mis vastab jõudlusvajadustele mitmekülgsetes toimingutes
tingimustel.

Suurema aku ja nõudlikumate töötingimustega
võib tekkida kahtlusi, kas keeruline ja suhteliselt väike
süsteem nagu Super Manifold suudab piisavalt jahutada ja
küttekohustused. See võib viia Tesla nende ümber mõtlemiseni
üks suurus sobib kõigile süsteemistrateegia. Üks võimalik mõju võiks
vajadus lisada elektrisoojendid, et hallata
külmematest töötingimustest tulenevad väljakutsed.

Mandri-Hiina EV idufirmad

Mis saab olema tulemus mandri jaoks
Hiina elektrisõidukite idufirmad ja esimese astme elementide tootjad mandril
Hiina, kui kodumaine elektrisõidukite nõudlus ei kasva ootuspäraselt? Kui uus
imporditariifid Euroopas rakendatakse, originaalseadmete tootjad, kes panevad oma kokku
Mandri-Hiinas eksporditavate sõidukite marginaalid võivad väheneda.

Lisaks sellele järgivad Mandri-Hiina ettevõtted kokkuleppeid
Korea ja Maroko kolleegidega, eeldades vastavust
toetuse reeglid. Ranged IRA kriteeriumid, välja arvatud patareid koos
Mandri-Hiina väikesed panused võivad piirata
nende EV-de kõlblikkus 7,500 dollari suuruse krediidi saamiseks. Lisaks
võimalikud lüngad, näiteks kokkupanek vabakaubanduses
Lepingule vastavad riigid, tõenäoliselt käsitletakse ja
kõrvaldatud.

EV tooraine hinnad ja aku maksumus
dünaamika

Seiskunud metallihinnad 2024. aastal toetavad tõenäoliselt sõidukit
marginaalid, kuid ootamatu langus ohustab kaevandusprojekte
elujõulisus.

Akude liitiumihinnad langesid üle 60% ja nikli,
grafiit ja koobalt langesid 30. aastal kumbki umbes 2023%. Seiskunud metall
hinnad kogu 2024. aastal aitavad vähendada akukulusid, seega
sõidukite marginaalide (või säästmise korral taskukohasuse) parandamine
tarbijatele). Kuid liitiumi ootamatu langus,
koobalti ja muude elektrisõidukite akude metallide hinnad mõjutavad kaevandamist
ettevõtetele, mis sunnib uusi projekte peatama või edasi lükkama.

Elektrisõidukite laadimise stiimulid ja eeskirjad

Ülemaailmselt paigaldatud vahelduv- ja alalisvoolulaadijate arv kasvas järsult
3 miljonit 2019. aastal kuni enam kui 10 miljonit 2022. aastal. Loetakse
Me prognoosime, et 15. aastal kasvab see üle 2023 miljoni
70 miljonit aastal 2030. Nagu laadimise saadavus
jääb võtmeküsimuseks elektrisõidukite laialdaseks kasutuselevõtuks,
valitsused on üks peamisi tegureid, mille eesmärk on edendada
hõlbustades sellele juurdepääsu.

USA jaoks riiklik elektrisõidukite infrastruktuur
Standardid ehk NEVI valemiprogramm täpsustavad, kus föderaalselt asub
tuleb paigutada rahastatud infrastruktuur. Euroopas kehtib määrus
Alternatiivsete kütuste infrastruktuuri kasutuselevõtt seab miinimumi
nõuded, millest ELi liikmesriigid peavad kinni pidama
avalikult kättesaadavate EV-de arvu ja spetsifikatsioonide kohta
infrastruktuuri.

Nende ja muude selliste eeskirjade järgimine ülemaailmselt on vajalik
infrastruktuuri piisav kasutuselevõtt. Siiski avatud
Küsimused jäävad võrkudevahelise koostalitlusvõime ja selle lihtsuse kohta
maksmine, eeldatavate laadimisaegade läbipaistvus ja rikkalik juurdepääs
kiirlaadimisele.

EV laadimise ja ulatuse tehnoloogia

Laia ribalaiusega (WBG) materjalid, nagu ränikarbiid (SiC) ja
galliumnitriid (GaN) muudab jõuelektroonikat, paljulubav
BEV kiirendab laadimist, laiendab vahemikku ja vähendab kulusid. Nad
neid peetakse kõrgepinge jaoks parimateks pooljuhttehnoloogiateks
toiteseadmed ja sellest tulenevalt ka võime säilitada suuremat võimsust
pikemateks perioodideks. WBG tehnoloogia hõlbustab kiiremat ümberlülitamist,
mis vähendab võimsuskadusid ja kompaktsemaid süsteeme.

Euroopa PFA keeld

ELi hilinenud otsus per- ja polüfluoroalküüli kohta
ainete (PFA) keeld takistab autotööstust
arendustegevuse planeerimine, vaatamata käimasolevatele alternatiivsetele katsetele. The
Euroopa Liidu aeglane otsustusprotsess ja tähtaegade seadmine
et PFA kasutamise ja tootmise keeld jääks 2024. aasta päevakorda,
kuid edasiminek on viibinud. Selguse puudumine eelseisva kohta
reguleerimine ei ole autotööstusele kasulik, eriti
tulevase arenduse ja sertifitseerimise planeerimise tingimused. Kuigi
ettevõtted katsetavad juba alternatiive, on kindel trend
veel ilmumata.

ICE pikk saba

Kõik need potentsiaalne komistamine
klotsid toovad meile täisringi olemasoleva sisepõlemise juurde
tehnoloogiat.

“vabapääsme” antud nn e-kütused Euroopas
seadusandlus seoses ICE järkjärgulise kasutamisega pakub see võimaluse
kui EV sentiment peaks jätkuvalt langema. samuti teadus- ja arendustegevuse jõupingutusi
nagu tarneahela laiendamine, jätkab uurimist
selle võimaluse potentsiaali. Need jõupingutused on eriti
asjakohane neile, kes peavad elektrisõidukeid konkreetsete asjade jaoks ebatäiuslikuks lahenduseks
kasutamise juhtumid.

Kui EV müügikasv jätkab aeglustumist, on mitu suurt
tarnijad on strateegiliselt paigutatud, et tarnida olulisi sisemisi
põlemiskomponendid turusektoris, mis vaatamata oma langusele
potentsiaalselt väga kasumlik ja konsolideeritud. 2024. aastal edasi
konsolideerimine on võimalik, sobivate kandidaatidega joonistavad
innukate erakapitali investorite tähelepanu, kellel on piisavalt kapitali
investeerima.

ROHKEM ELEKTRIKS
SÕIDUKITE TRENDID

DEMO MEIE SÕIDUKI
TEHNILISE LUURINGU PLATVORM

AUTODE PLANEERIMINE JA
ENNUSTAMINE

---

Selle artikli avaldas S&P Global Mobility, mitte S&P Global Ratings, mis on S&P Globali eraldi hallatav osakond.

• SEO-põhise sisu ja PR-levi. Võimenduge juba täna.
• PlatoData.Network Vertikaalne generatiivne Ai. Jõustage ennast. Juurdepääs siia.
• PlatoAiStream. Web3 luure. Täiustatud teadmised. Juurdepääs siia.
• PlatoESG. Süsinik, CleanTech, Energia, Keskkond päikeseenergia, Jäätmekäitluse. Juurdepääs siia.
• PlatoTervis. Biotehnoloogia ja kliiniliste uuringute luureandmed. Juurdepääs siia.
• Allikas: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/2024-ev-forecast-the-supply-chain-charging-network-and-battery.html