Ülimalt tähtis on teha labad Aafrika Mi-tüüpi helikopteritele AÜE-s

Ülimalt tähtis on teha labad Aafrika Mi-tüüpi helikopteritele AÜE-s

Allikasõlm: 2023805

Milano, Itaalia – Lõuna-Aafrika Vabariik Paramount Group alustab Mi-tüüpi helikopterite komposiitlabade tootmist, rajades AÜE-s tootmisüksuse, et koguda hooldust ja konfiguratsiooni uuendamist vajavate lennukite Aafrika operaatoritelt tellimusi.

Eelmisel kuul teatas Paramount, et sõlmis Araabia Ühendemiraatides asuva AAL Groupiga strateegilise partnerluslepingu helikopterite pea- ja sabarootori komposiitlabade kohalikuks tootmiseks. Emiraatide üksus on pakkunud Mi-perekonnale pöörlevate tiibadega lennukite kõiki hooldus- ja remonditeenuseid enam kui kaks aastakümmet

"Meie tegevused AAL Groupiga AÜE-s hõlmavad, kuid mitte ainult, täiustatud tootmistehase, koosteliini ning hooldus- ja remondi- ja käitamisrajatiste haldamist, meie Aafrika partnerite helikopteripargi teenindamist ja uuendamist," ütles Steve Griessel, Global. Paramounti tegevjuht ütles Defense Newsile.

Aafrika mandril on rohkem kui 23 Mi-tüüpi helikopterite operaatorit, kusjuures Togo on viimane, kes sai detsembris uued kaks Mi-17 transpordilennukit.

Need õhusõidukid on sageli varustatud metallist labadega, mis kannatavad intensiivsete operatsioonide ajal märkimisväärse koormuse all. See võib suurendada kahjustuste tüüpe, millega nad kokku puutuvad, muutes need kiiremini erodeerumiseks. Traditsiooniline metallist helikopteri tera on valmistatud titaanisulamist, mille eksportijaid Venemaa on üks maailma suurimaid. Citigroup hoiatas hiljuti, et oluliste metallide eksport võib olla järgmine Moskva piiratud loodusvarade nimekirjas, et jõuda tagasi Lääne sanktsioonide alla.

Suur osa nõukogudeaegsetest helikopteritest Aafrika lennukipargi hulgas on kasutuskõlbmatud, mistõttu need on kas pikaks ajaks maandatud või täielikult kasutuselt kõrvaldatud. See oli osaliselt tingitud sellest, et kliendid ei suutnud oma autoparke hooldada, mida on tõenäoliselt veelgi süvendanud Ukraina sõja mõju ülemaailmsetele tarneahelatele ja tarnetele. Lisaks seisavad mitmed Aafrika riigid silmitsi märkimisväärsete eelarvepiirangutega.

Paramount pakub Mi-17 ja Mi-24 jaoks komposiitlabasid, mis on täielikult vahetatavad originaalsete metallist terade asemel, mis pakuvad logistilisi ja operatiivseid eeliseid.

"Metallterade tööpiirang on umbes 4,000 tundi, samas kui komposiit on peaaegu lõpmatu ja lähemal 20,000 XNUMX-le. Üldiselt on enamikul lennukitel piirangud, mis põhinevad ajal ja töötundidel. Ajalimiit, st kasulike tööaastate arv, sõltuks ladustamisest, töötingimustest ja muust, kuid komposiitterad kestaks tunduvalt kauem kui metallist,“ ütles Paramount Aerospace Systemsi tegevjuht Brian Greyling Defense Newsile.

See alternatiiv võimaldab ka üksikute terade vahetamist, kui need on kahjustatud, mitte kogu komplekti. Kuigi need on kallimad, muudab ettevõte ettevõtte sõnul nende pakutava pikema kasutusea tõttu üldised kulud oluliselt odavamaks. Komposiitlabad muutuvad rahaliselt elujõuliseks pärast 200 lennutundi lennuki kohta.

Kui Aafrika kliendid võisid varem uuenduste ja MRO saamiseks pöörduda Venemaa tootjate poole, siis Araabia Ühendemiraatide rajatised võivad anda Paramountile märkimisväärse eelise uute ärivõimaluste ärakasutamise ja teatud olemasolevate lünkade kaotamise osas.

Grupp pakub MOR-teenuseid, moderniseerides Alžeeria Mi-24-sid, et jõuda SuperHindi standardile. Paljud süsteemid on viimastel aastatel ka Lähis-Ida klientide seas edu leidnud. Kuigi Aafrika ja Lähis-Ida seisavad silmitsi erinevate väljakutsetega ja neil on erinev kaitse-eelarve, on neil ka intrigeerivaid sarnasusi ja nõudmisi, ütles Griessel.

„Näiteks on koosvõime nõue jagatud; meie maismaasõidukite valmiskasutamine piirivalve-, politsei- ja rahuvalve- ning sõjalise toetusoperatsioonis,“ ütles ta. "Vajadus tehnoloogiate ja missioonisüsteemide kiireks asendamiseks luurest kaasamise stsenaariumidega on veel üks."

Elisabeth Gosselin-Malo on Defense Newsi Euroopa korrespondent. Ta käsitleb mitmesuguseid sõjaliste hangete ja rahvusvahelise julgeolekuga seotud teemasid ning on spetsialiseerunud lennundussektori aruandlusele. Ta asub Itaalias Milanos.

Ajatempel:

Veel alates Kaitseuudised Air