Estándares de emisiones de gases de efecto invernadero propuestos por la EPA de EE. UU. Para los años modelo 2023-2026; Que esperar

El 5 de agosto de 2021, los Estados Unidos (EE. UU.)
La Agencia de Protección (EPA) publicó una propuesta para revisar la actual
Estándares de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) para el año del modelo (MY)
2023-2026 vehículos ligeros, destinados a reemplazar los más seguros y asequibles
Regla de vehículos de bajo consumo de combustible (SAFE) actualmente en vigor, que respalda
ambiciosos planes climáticos de la Administración Biden.

La regla propuesta representa tanto un aumento significativo en
rigor en todos los años del modelo dentro del marco de tiempo, así como
una extensión de créditos y mecanismos que permitirán facilitar
cumplimiento para los fabricantes que avanzan hacia una mayor
electrificación de sus flotas. IHS Markit predice que EE. UU.
el mercado cumplirá con el nuevo objetivo de la campaña de comercialización 2026 en su conjunto sin
ajustes drásticos a sus planes de productos actuales, aunque el
Los desafíos de cumplimiento específicos varían de un OEM a otro.

Para fabricantes de automóviles individuales que podrían caer
corto por debajo del objetivo de la campaña de comercialización 2026, las flexibilidades de la generación de crédito,
Los mecanismos bancarios, de transferencia y de negociación proporcionarán
apalancamiento significativo.

Con las flexibilidades crediticias que ofrece la propuesta, en conjunto
con objetivos relajados para MY 2021 y MY 2022 bajo SAFE, el mercado
Estará bien preparado para los créditos bancarios que se utilizarán en años futuros.
cuando los objetivos aumentan. Bajo la regla SAFE, el mercado
no solo cumple con los estándares de ahorro de combustible y GEI, sino que generaría
montos significativos de créditos regulatorios, especialmente después de la campaña de comercialización de 2023.
La propuesta del 5 de agosto de la EPA reducirá significativamente la
disponibilidad bancaria, moviendo el mercado rápidamente desde el exceso de cumplimiento
a los déficits crediticios en general en las campañas de comercialización de 2023 y 2024. Esto garantiza
los fabricantes de automóviles tienen suficientes incentivos para el despliegue de tecnología
innovación. La propuesta actual no incluye detalles sobre MY
Vehículos 2027 y posteriores, pero indica que los créditos se eliminarán gradualmente
de MY 2026 para centrarse en la penetración del mercado de vehículos eléctricos
las tasas.

Bajo la regla propuesta y la orden ejecutiva, de acuerdo con
Análisis de IHS Markit, el mercado MY 2026 requerirá al menos un 18%
Participación en las ventas de BEV para que la mayoría de los fabricantes de automóviles alcancen sus objetivos
hacia 2030. La nueva regla propuesta por la EPA viene acompañada de un aumento
La inversión de la industria y sus objetivos pueden ser respaldados por el gobierno.
políticas y programas que trabajan para reducir los gases de efecto invernadero y mientras
el mercado avanza hacia una mayor electrificación y, en última instancia, cero
emisiones de carbono del tubo de escape. La alineación entre el gobierno
El apoyo y la inversión de la industria es un momento raro en la industria
historia, y necesaria para avanzar con el complejo tema de
transición del mercado de vehículos ligeros desde la combustión interna
motores a vehículos eléctricos y de cero emisiones.

Como se señaló anteriormente, los pronósticos de IHS Markit sugieren que los objetivos
cumplirse en 2026. Más allá de eso, queda trabajo por hacer.

“Los fabricantes, en general, están bien posicionados para
aumento de los estándares anunciados en la Casa Blanca. El objetivo de
electrificar flotas de vehículos y avanzar hacia un mercado de vehículos eléctricos ha
ha sido una alta prioridad durante varios años, a pesar de los cambios en las
normas. Este compromiso se evidencia en los fabricantes de automóviles que prometen más
más de $ 300 mil millones en inversiones en electrificación durante los próximos cinco
años. Sin embargo, los fabricantes también son muy conscientes de los riesgos
asociado con una rápida transición a la electrificación con el consumidor
aceptación, alcance del vehículo y asequibilidad entre las principales preocupaciones.
Solo a través de la cooperación y el apoyo entre la industria automotriz y
Instituciones gubernamentales ¿Será posible esta ambiciosa transición?
con políticas de electrificación fortalecidas y expandido
disponibilidad de productos eléctricos como componentes cruciales para
éxito."

–Mike Fiske, director asociado, Norteamérica
Pronóstico del tren motriz, IHS Markit

Para el contexto de estos desarrollos, en lo que va de 2021 (basado en
datos disponibles hasta mayo), los PHEV representaron poco menos del 1% de
Matriculaciones de vehículos ligeros nuevos en EE. UU., Mientras que los vehículos eléctricos alcanzaron el 2.2% de cuota
los vehículos eléctricos a nivel nacional e híbrido alcanzaron el 5.8%, según
Datos de IHS Markit.

Los pronósticos de IHS Markit de junio aún no reflejan los recientes
promesas de los fabricantes de equipos originales (OEM) o la regla propuesta de la EPA en su mercado
supuestos. Sin embargo, las suposiciones de previsión de IHS Markit han tenido en cuenta
en la dirección de la propuesta de la EPA del 5 de agosto y la propuesta del presidente Biden
orden ejecutiva. De cara al futuro, y como siempre, nuestras previsiones
ajustar a medida que haya nueva información disponible.

Fuente: http://ihsmarkit.com/research-analysis/us-epa-proposed-greenhouse-gas-emissions-standards-MY2023-26.html