Análisis actualizado sobre el Pacto Verde de la UE

La Comisión Europea ha anunciado una propuesta de legislación que
verá una reducción del 55% en las emisiones de vehículos ligeros desde 2021 hasta
2030, con una transición a una reducción del 100% para 2035 que también forma parte de
las propuestas.

La propuesta de vehículos ligeros forma parte de un paquete más amplio de
medidas de la Comisión Europea relativas a su 'Fit for 55'
paquete de legislación destinada a reducir drásticamente las emisiones de gases de efecto invernadero
en toda la Unión Europea en un 55% para 2030. Como consecuencia, si el
propuesta es ratificada por el parlamento europeo, significará que
Todos los coches nuevos registrados para 2035 serán vehículos de cero emisiones.
(ZEV), mientras que también equivale efectivamente a una prohibición de los vehículos ICE
en todo menos el nombre en ese punto.

Esto tendrá enormes implicaciones para la electrificación.
estrategias de los principales OEM que operan en el mercado de la UE. Abajo, nosotros
Presentar datos sobre la cuota de mercado del tipo de tren motriz de turismos en la UE
para 2030 como resultado del 55% de CO₂ objetivo de reducción.

Los datos destacan el énfasis mucho mayor en los BEV bajo este
nueva propuesta. Se pronosticó que se requerirá una participación de BEV del 39.4% para cumplir
la reducción del 37.5% de CO2 para 2030 en la UE. Por debajo del 55%
CO₂ escenario de reducción se espera que esta proporción alcance
55.3%.

Esta aceleración de la electrificación en la UE no solo
afectar a los OEM. El mercado de baterías de iones de litio en la UE (para
automóviles de pasajeros) evolucionaría, ya que la demanda en 2030 se vería impulsada
de 354 GWh para el objetivo actual de reducción del 37.5% a 468 GWh para
el objetivo propuesto de reducción del 55%.

Tales escenarios también tendrán un impacto marcado en algunos Tier 1
estrategias comerciales de proveedores como la demanda de componentes para
Los sistemas de propulsión de los motores de combustión interna tradicionales (ICE)
El curso cae a un ritmo más rápido de lo previsto en el original.
Objetivo de reducción del 37.5%. De hecho, en lugar del 60.3% de los turismos
registros en la UE que todavía utilizan ICE en 2030, solo el 44.2%
utilícelos bajo la propuesta de reducción del 55%.

También cabe señalar que estos no serán los objetivos finales
y es probable que haya mucha discusión a medida que se pasa
entre el Parlamento Europeo y el Consejo Europeo en los meses
por venir, como parte del proceso para que se convierta en ley de la UE. Esta
ciertamente fue el caso antes de que se acordaran las metas para 2025 y 2030
en abril de 2019. Sin embargo, parece haber más y más políticas
impulso del lobby ambiental y de los políticos de una
naturaleza progresiva, reconociendo que objetivos previamente impuestos
no han ido lo suficientemente lejos y que debe haber mucho más
objetivo agresivo en el lugar si la industria automotriz va a
cumplir con los objetivos de 'Apto para 55'.

"La reducción del 100% del nivel de 2021 a 2035 es
Definitivamente una propuesta estricta, este es, con mucho, el nivel más alto
de rigor en comparación con cualquier otro mercado clave con una mayor
CO año tras año₂ se espera una reducción durante un período
de cinco años de 2030 a 2035 sobre las ventas de automóviles de pasajeros nuevos. Reunirse
Estándares 2030 de 55% CO₂ reducción al nivel de 2021,
puede requerir un 55% de vehículo eléctrico con batería en la flota total que
equivale a una demanda total de batería de468 GWh para 2030.Sin embargo, para
De hecho, en 2035 necesitaremos una inversión significativa en baterías.
vehículos eléctricos y carga en todo el estado
infraestructura."

—Vijay Subramanian, Director - Global
CO₂ Previsión de cumplimiento, IHS Markit

Fuente: http://ihsmarkit.com/research-analysis/updated-analysis-on-the-eu-green-deal.html