Qantas retirará sus A380 dentro de 10 años, insinúa nuevo CEO

Muchos comentaristas pensaron inicialmente que el avión gigante correría la misma suerte que sus Boeing 747, de los que se prescindiría en 2020.

Sin embargo, la reducción de la capacidad internacional posterior a la pandemia ha hecho que las economías de escala del avión le den al Airbus una nueva vida para el Flying Kangaroo.

Qantas utiliza actualmente el avión en muchas de sus rutas emblemáticas, incluido el icónico vuelo canguro QF1 de Sydney a Londres vía San Francisco.

Pero hablando en Asamblea General Anual de la IATA en EstambulHudson dijo que “en última instancia, la flota de A380” sería reemplazada durante la próxima década.

Hablaba de planes para vender 24 aviones internacionales, argumentando que las condiciones del mercado sugerían que "lo único que escuchamos al hablar con los fabricantes y otras aerolíneas es que hay una demanda significativa de aviones de fuselaje ancho".

Australian Aviation reveló en exclusiva en abril cómo se desmanteló el segundo y último Qantas A380 en el cementerio del desierto de Victorville.

A foto tomada por el fotógrafo de aviación Andrew Hunt mostró un VH-OQF previamente desechado junto con otro Super Jumbo que alguna vez fue propiedad del Flying Kangaroo, ciertamente VH-OQE.

Si bien no se pudo verificar su registro, todos los demás Qantas A380 ya salieron de California y están en servicio o siendo actualizados en Abu Dhabi.

Qantas dejó en tierra toda su flota de 12 A380 durante la pandemia, y la mayoría se envió al notorio Aeropuerto de logística del sur de California, más conocido como Victorville.

El negocio los ha estado devolviendo lentamente a los vuelos comerciales.

Qantas ahora tiene siete A380 volando comercialmente: VH-OQB, VH-OQD, VH-OQH, VH-OQK, VH-OQJ, VH-OQG y VH-OQL.

Del resto, VH-OQC, VH-OQA y VH-OQI se encuentran actualmente en Abu Dhabi recibiendo una mejora de cabina.

Australian Aviation informó a principios de este año cómo Qantas dio la bienvenida nuevamente al servicio al VH-OQL, que ahora está volando. entre Sídney y Hong Kong.

Viene después de otro A380 de la aerolínea nacional fabricado noticias nacionales en diciembre cuando realizó un aterrizaje de emergencia en Bakú mientras se dirigía a Londres.

El incidente ocurrió después de que una luz de sensor alertara a los pilotos sobre la posibilidad de que hubiera humo en la bodega de carga días antes de Navidad.

El avión dio la vuelta por encima de Tbilisi, Georgia, antes de aterrizar en Azerbaiyán. Las investigaciones posteriores no revelaron evidencia de humo, lo que significa que el incidente se debió a una falla en el sensor y una falsa alarma.

Qantas envió un vuelo de recuperación que aterrizó en la capital británica el día de Navidad. Posteriormente se consideró que el avión en tierra, VH-OQH, era seguro para volar y volvió al servicio comercial días después.

VH-OQA, el primer A380 de Qantas, se vio involucrado en el incidente de seguridad posiblemente más grave de la historia de la aviación australiana, cuando su motor Rolls-Royce Trent 900 explotó poco después de despegar, lo que provocó un gran incendio en noviembre de 2010. Posteriormente, volvió al servicio .

Qantas se encuentra actualmente en medio de un enorme programa de renovación de flota que lo verá completamente en general la mayoría de sus aviones domésticos, reemplazando en gran medida sus viejos Boeing 737 con Airbus A321XLR y A220-300 de próxima generación.

En mayo del año pasado, la aerolínea confirmó su pedido de 20 Airbus A321XLR y 20 A220-300 para volar sus rutas nacionales y reemplazar sus 737 y 717. El pedido también incluye opciones de compra de hasta 94 aviones adicionales hasta 2034.

También confirmó un pedido por separado de 12 aviones Airbus A350-1000 para lanzar sus tan esperados vuelos directos Project Sunrise que conectan las ciudades de la costa este de Australia con los principales centros globales, incluidos Londres y Nueva York.

Mientras tanto, la marca filial Jetstar ha comenzado a dar la bienvenida al primero de su nueva flota de 38 A320neos. Jetstar recibirá 18 A321LR a mediados de 2024 y otros 20 aviones A321XLR (una variante de alcance aún mayor) entre 2024 y 2029.

Además de los aviones para vuelos comerciales, Qantas anunció en febrero que compraría tres A321 adicionales que luego convertiría en cargueros para reemplazar sus viejos 737.

Los tres nuevos A321P2F se suman a su plan de compra seis más anunciados en agosto del año pasado. La división de carga de Qantas ya tiene tres A321P2F (de pasajeros a cargueros) y planea convertir también dos A330 de fuselaje ancho para uso de carga. Significa que Qantas tendrá una flota final de 12 A321P2F.

Finalmente, Qantas ha comenzado a recibir tres nuevos 787-9 que fueron retrasado dos años.