El tráfico nacional de pasajeros de Sydney cae un 97% desde junio

El tráfico nacional de pasajeros del aeropuerto de Sydney ha caído más del 97 por ciento en los dos meses comprendidos entre junio y agosto de 2021, después de que la mitad del país se viera sumido en bloqueos continuos.

Según el aeropuerto, el tráfico nacional general de pasajeros cayó a solo 25,000 viajeros en agosto de 2021, un 72.5 por ciento menos que en agosto de 2020 y un 98.6 por ciento menos que los niveles anteriores a COVID.

En particular, los resultados revelan una disminución del 72.5 por ciento en el tráfico de pasajeros desde agosto de 2020, en el que más de 91,000 pasajeros pasaron por el aeropuerto, mientras el país disfrutaba de un período de flexibilización de las restricciones a los viajes nacionales.

El número también ha disminuido drásticamente (97.2 por ciento) con respecto a los 906,000 pasajeros que vio en junio de 2021, nuevamente antes de que gran parte del país cerrara sus fronteras a Sydney debido al brote de COVID-19.

Mientras tanto, la vía de pasajeros internacionales del aeropuerto cayó a 26,000 en agosto de 2021, un 35.6 por ciento menos que en 2020 y un 98.6 por ciento menos que en agosto de 2019.

El aeropuerto, normalmente el más transitado de Australia, afirmó que tanto el tráfico de pasajeros nacionales como internacionales se vio muy afectado en agosto por el actual bloqueo en Nueva Gales del Sur, combinado con las continuas restricciones fronterizas internacionales y estatales.

Se produce cuando Brisbane sorprendentemente se llevó a casa la medalla de oro en la El aeropuerto más transitado del país durante la pandemia., superando a sus rivales Sydney y Melbourne.

En los 12 meses hasta el 30 de junio de 2021, Brisbane registró 7.31 millones de movimientos de pasajeros nacionales, según un nuevo informe de la Oficina de Economía de Investigación de Infraestructura y Transporte (BITRE).

A pesar de informar sus cifras de pasajeros más bajas desde 1994, las cifras colocaron al aeropuerto de Brisbane ligeramente por delante de los 7.26 millones de pasajeros de Sydney y los 5.89 millones de Melbourne.

En el año anterior, la capital de Queensland ocupó el tercer lugar, con 13.10 millones de movimientos de pasajeros nacionales, detrás de Melbourne con 18.98 millones de pasajeros y Sydney con 20.10 millones de pasajeros.

La hazaña probablemente se logró ya que Queensland pudo evitar grandes brotes de COVID-19, mientras que Sydney y Melbourne enfrentaron períodos prolongados de cierres fronterizos debido al virus.

"Diríamos que estamos satisfechos, pero no orgullosos, de este resultado", dijo el director general ejecutivo de aviación del aeropuerto de Brisbane, Jim Parashos. "Preferiríamos que nuestra industria volviera a funcionar en circunstancias normales".

Sin embargo, Parashos agregó que el resultado "demostró cuán bien conectada está Brisbane en el mercado intraestatal", y agregó que nueve de los 16 sectores presentados en el informe BITRE eran servicios que se prestan en Queensland.

"Los servicios a Hamilton Island y Proserpine fueron casi el doble de lo que eran el año anterior, por lo que muestra cómo cambió el mercado en medio de cierres de fronteras nacionales".

La noticia también llega tras numerosas sugerencias de que los aeropuertos, y la industria de la aviación de Australia en general, están aún no está preparado para ver la afluencia del tráfico internacional de pasajeros, en caso de que las fronteras internacionales se vuelvan a abrir a finales de este año.

La semana pasada, el director ejecutivo de la Asociación Australiana de Aeropuertos, James Goodwin, dijo a Australian Aviation que, si bien los aeropuertos se han adaptado cómodamente para atender a los actuales esfuerzos de repatriación en el extranjero, el La industria sigue sin conocer algunos requisitos clave para un retorno masivo de los vuelos internacionales.

“Por el momento, todavía no sabemos qué procedimientos serán para los pasajeros que vienen del extranjero y qué se necesita de los aeropuertos, las aerolíneas, el personal y las agencias gubernamentales para facilitar eso”, dijo Goodwin.

“Hay largos plazos de entrega en la aviación, por lo que seis o 12 meses no es realmente mucho tiempo en nuestro mundo. Por lo tanto, gran parte de esta planificación podría y debería haberse hecho hace mucho tiempo ".

Añadió: "Los aeropuertos no fueron diseñados para separar a los pasajeros en función de su salud o su estado de vacuna, por lo que debemos prepararnos".

También sigue los llamados para que los subsidios salariales de la aviación se extiendan para incluir a los trabajadores operativos de los aeropuertos.

El director ejecutivo del aeropuerto de Avalon, Justin Giddings, dijo a Australian Aviation que, si bien los aeropuertos ya se han adaptado a la infraestructura segura para COVID, "la dotación de personal será un problema en el futuro".

Dijo que si bien los aeropuertos han mantenido sus puertas abiertas en gran medida durante la pandemia, el tráfico ha disminuido drásticamente y no se ofrecieron a los aeropuertos los mismos subsidios salariales adicionales que se ofrecen a las aerolíneas.

"Podemos tener personal disponible, capacitado y listo para trabajar, pero necesitamos los recursos, por lo que esperamos que el gobierno amplíe esos programas para incluir a los trabajadores aeroportuarios operativos, así como a los manipuladores de equipaje que trabajan para terceros", dijo Giddings. .

Mientras tanto, Parashos dijo que tanto el gobierno estatal como el federal deberían tomar esas decisiones en estrecha consulta con la industria.

“La orientación, el trabajo en equipo y la colaboración son absolutamente clave aquí, e insto a los gobiernos estatal y federal a trabajar con los aeropuertos y las aerolíneas para asegurarse de que seamos participantes activos en esta toma de decisiones crucial”, dijo Parashos.

“Sabemos que el proceso para los pasajeros entrantes se verá diferente si usted es de un país 'verde' seguro para COVID, o de un país ámbar o rojo, y es realmente importante que los aeropuertos y las aerolíneas participen en esas decisiones y entiéndelos."

Goodwin estuvo de acuerdo y dijo: “Estamos aquí para ayudar a facilitar este proceso, queremos reabrir Australia, pero hay mucho que ver con esto y no queremos equivocarnos.

“La planificación debe hacerse bien la primera vez, cada aeropuerto es un poco diferente y debemos desarrollar un enfoque uniforme para el procesamiento previo y posterior al vuelo, así como los arreglos de cuarentena, y por eso es importante que las decisiones se realizan en consulta con nosotros ".

Fuente: https://australianaviation.com.au/2021/09/sydneys-domestic-passenger-traffic-tumbles-97-since-june/