Los legisladores exigen que el Ejército justifique la búsqueda de un nuevo helicóptero de reconocimiento de ataque

Los legisladores exigen que el Ejército justifique la búsqueda de un nuevo helicóptero de reconocimiento de ataque

Sello de tiempo: 14 de junio de 2023 1:43 p.m.
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WASHINGTON — Los legisladores reducirían los viajes del secretario del Ejército de los EE. UU. hasta que el servicio muestre un análisis exhaustivo de las alternativas a la búsqueda de un Avión de reconocimiento de ataque futuro, según un borrador del proyecto de ley de políticas para el año fiscal 2024 publicado esta semana por el Subcomité de Fuerzas Aéreas y Terrestres Tácticas de la Cámara de Representantes.

No se puede obligar o gastar más del 70% del presupuesto de viajes de la Oficina del Secretario del Ejército hasta que la secretaria Christine Wormuth presente ese análisis para el programa FARA a los comités de defensa del Congreso, la marca del proyecto de ley establecido.

El Ejército completó un análisis “muy sólido” de alternativas en 2019 para su Futuro avión de asalto de largo alcance programa, dijo el presidente del subcomité, Rob Wittman, Republicano de Virginia, a Defense News en una entrevista el 14 de junio. “Entonces nuestra pregunta era ¿por qué no lo mismo para FARA?”

El Ejército eligió Bell de Textron para construir el futuro avión de asalto de largo alcance en diciembre de 2022.

En cuanto al programa FARA, el Ejército lanzó una solicitud de propuestas en el verano de 2021 limitado a dos equipos preseleccionados — Lockheed Martin y Bell - para un desempate competitivo. Cada equipo esencialmente ha terminado de construir prototipos y están en espera del retrasado Programa de motores de turbina mejorados motor con el fin de despegar para la fase de despegue de la competición. Los vuelos son retrasado al menos un año. El plan actual es volar en el cuarto trimestre del año fiscal 24.

“Aparentemente comenzaron pero nunca completaron [el análisis de alternativas para FARA] y luego tomaron una decisión, y aquí es donde vamos a ir con la solicitud de propuestas sobre FARA”, dijo Wittman. “Lo que estamos diciendo es que con todo lo que sucede hoy en día con todas las diferentes ramas de servicio y mirando estas plataformas y viendo cómo tenemos capacidad y capacidad al mismo tiempo, deberían hacer una mirada muy rigurosa a las alternativas. .”

Hay otras escuelas de pensamiento sobre las futuras capacidades de ataque y reconocimiento, dijo Wittman, señalando la visión del Cuerpo de Marines de aeronaves semiautónomas y autónomas para reducir el riesgo y “tener una huella más grande en ese ámbito”.

Representación artística de un posible avión de reconocimiento de ataque futuro. El brazo estadounidense aún no ha seleccionado una empresa para construir formalmente el helicóptero. (Campana)

Doug Bush, el jefe de adquisiciones del Ejército, le dijo a Wittman durante una audiencia en abril que el servicio está realizando un análisis de alternativas para el programa FARA y señaló que el proceso estaba ralentizando el programa además de las dificultades del motor ITEP.

Wittman dijo durante la audiencia que está alarmado porque el Ejército recién ahora está realizando un análisis de alternativas AOA para FARA (ya ha gastado $2 mil millones en el programa) y presionó a Bush por lo que podría suceder si la revisión mostrara una mejor alternativa a lo que está en juego. desarrollo ahora.

Bush explicó que el análisis comenzó ahora porque el Ejército no había decidido una vía de adquisición antes en el programa. El Ejército debatió entre si podría ingresar al programa en la etapa de desarrollo de ingeniería y fabricación, o si debería adoptar un enfoque más tradicional y pasar por una fase de desarrollo tecnológico.

“Decidimos que el enfoque más responsable sería ir a un Milestone B tradicional, que requiere el AOA”, dijo Bush. “Creo que confío en que la AOA, por la forma en que está estructurada, es justa. Es muy completo, examinando muchas alternativas. Creo que eso es bueno.

“Sabremos más a finales de este año”, agregó. “Creo que estaremos en un buen lugar para saber exactamente dónde van a aterrizar las cosas en términos del cronograma del programa”.

Debido a los retrasos en el programa, dijo Bush durante la audiencia, la fase de maduración de la tecnología de FARA no comenzará hasta el primer trimestre del año fiscal 26.

el ejército es continuar desarrollando sistemas para FARA, a pesar de los retrasos, que van más allá de la estructura del avión, dijo a Defense News en abril el mayor general Wally Rugen, quien está a cargo de la modernización de elevación vertical del servicio.

Mientras el Ejército espera el motor, está desarrollando los sistemas de armas y una arquitectura modular crítica de sistema abierto para la aeronave, dijo Rugen. “Este es nuestro esfuerzo por recuperar el cronograma y el alcance”.

Jen Judson es una periodista galardonada que cubre la guerra terrestre para Defense News. También ha trabajado para Politico e Inside Defense. Tiene una Maestría en Ciencias en Periodismo de la Universidad de Boston y una Licenciatura en Artes de Kenyon College.

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