Las ventas mundiales de vehículos eléctricos ahora equivalen al 19% de las ventas mundiales de automóviles: modelos superiores – CleanTechnica

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En noviembre, registros de vehículos complemento global rompió su anterior récord de ventas mensuales (1,291,000 unidades), que recién se había establecido en septiembre de 2023. En noviembre alcanzaron 1,385,000 unidades. Al final, los complementos representaron el 19% de participación en el mercado automotriz general (¡solo el 13% de participación en BEV)!

Entonces, esa narrativa de desaceleración de las ventas hemos estado escuchando recientemente … no es más que eso, narrativa. No es la realidad.

El crecimiento de la participación de mercado podría haber sido aún mayor si el mercado general de ICE no se hubiera recuperado a los niveles anteriores a COVID…. Parece que con crisis económica o no, la gente sigue comprando coches.

Los vehículos totalmente eléctricos (BEV) crecieron un 25 % interanual y representaron el 69 % de las matriculaciones de complementos en noviembre, en línea con la cifra del 69 % en lo que va del año.

A los híbridos enchufables les fue aún mejor, aumentando un 40% en comparación con noviembre de 2022, y las 432,506 unidades de noviembre representan el total de PHEV. Tercer mes récord consecutivo, pero gran parte de esto se debe a los modelos de rango extendido que ahora están apareciendo en todas partes en China, y muchos de estos modelos tienen baterías de más de 40 kWh, que son mucho más atractivas para el público en comparación con lo que los compradores estaban acostumbrados antes. .

Los 20 modelos de vehículos eléctricos más vendidos en el mundo en noviembre

En cuanto a los más vendidos de noviembre, no hubo sorpresas en la cima. El Tesla Model Y estuvo muy por encima de todos los demás, consiguiendo otros 100,000+ de rendimiento, 115,192 matriculaciones, pero esto fue solo un 13% por encima del resultado de noviembre de 2022, lo que da crédito a quienes dicen que el Model Y ya está cerca de su límites de demanda.

Detrás del Model Y tenemos el BYD Song, con unas 63,000 matriculaciones, y la curiosidad de que la versión BEV está teniendo una racha de récords. En noviembre se entregaron más de 11,000 unidades, lo que demuestra que la producción de BYD se está inclinando progresivamente hacia los BEV, incluso para aquellos modelos con sistemas de propulsión duales.

El tercero fue el Tesla Model 3, con la versión actualizada hecha en China ahora en aumento. Pero, curiosamente, incluso con la ayuda de la actualización, el sedán mediano estuvo solo un 3% por encima del resultado del año pasado en el mismo período, lo que demuestra que el Modelo 15 está ahora en plena madurez, y que ya no se vislumbran tasas de crecimiento significativas en el horizonte.

Detrás del podio tenemos lo de siempre. BYD Armada, con el pequeño Seagull liderando la carga en cuarto lugar con más de 4 registros, avanzando en su camino para convertirse en el segundo vehículo eléctrico más vendido en el mundo en 40,000 (¿y el número uno en 2?), mientras que su hermano mayor, el Dolphin, ocupó el quinto lugar. también con puntuación récord, 2024 unidades. Estos dos modelos se beneficiaron de los bajos niveles de competencia en sus respectivos segmentos.

Aún en la mitad superior de la tabla, el Wuling Mini EV número 8 fue el NTNB más vendido. (no Tesla, no BYD) en la mesa. Pero hay competidores de NTNB justo detrás, como el número 9 Wuling Bingo y el número 10 GAC Aion Y.

En otros lugares, y como era de esperar en un mes casi récord, hubo muchísimos récords. En la segunda mitad de la tabla, varios modelos alcanzaron resultados récord. Comenzando con el Línea de autos Li, lo más destacado fue el Li Xiang L7, con un récord de 16,599 matriculaciones. Eso lo convirtió en el puesto 13 de la tabla, no muy lejos del líder de la categoría, el BYD Han número 10.

¿Veremos al L7 de Li convertirse en el nuevo líder de la categoría de tamaño completo en 2024? Quizás, pero quizás no, porque una nueva estrella está surgiendo en esa categoría. Las entregas del AITO M7 respaldado por Huawei se están disparando actualmente y alcanzaron un nuevo récord de 15,327 unidades en noviembre. Eso permitió a AITO Caza Li L7 para finalizar sólo 1,500 unidades por debajo de su homólogo Li Auto, y 5,000 unidades por detrás del líder de la categoría, el BYD Han.

Hablando del modelo insignia de BYD, su hermano más atractivo, el BYD Seal PHEV, es probablemente una de las razones por las que las ventas de Han han perdido impulso. El nuevo gran sedán obtuvo 12,011 matriculaciones en sólo su tercer mes en el mercado, lo que le permitió unirse a la tabla en el puesto 3.

Otro modelo también alcanzó resultados récord. El Panda Mini de Geely, una versión algo más linda de la fórmula Wuling Mini EV, obtuvo su segundo récord consecutivo, 15,188 registros, lo que le permitió ocupar el puesto 16 en noviembre.

Fuera del top 20, hay mucho de qué hablar. Yendo de mayor a menor, en el diez metros En esta categoría, el SUV L9 XXL de Li Auto estuvo a menos de 100 unidades de unirse a la tabla, finalizando el mes con 11,955 matriculaciones.

En la categoría de tamaño mediano, lo más destacado es el ascenso del SUV LS6 de IM. Esta es una nueva versión de la receta del Tesla Model Y de la empresa conjunta de SAIC con Alibaba. En noviembre alcanzó un récord de 8,158 inscripciones. ¿Podría este nuevo modelo llegar pronto al top 20?

Otro modelo nuevo con perspectivas entre los 20 mejores es el Lynk & Co 08 PHEV, un crossover mediano original con una batería de 40 kWh. En contexto, 40 kWh parece ahora el mínimo indispensable para los híbridos enchufables en China. En solo su cuarto mes en el mercado, el Lynk & Co 4 PHEV alcanzó las 08 unidades, por lo que pronto podríamos ver al modelo mediano llegar a la mesa.

También cabe mencionar la puntuación récord del BMW i4 (9,145 matriculaciones), lo que demuestra que los archirrivales alemanes de BMW incluso modelos de marcador de posición puede vender significativamente; solo necesita realmente quiere venderlas….

En cuanto a la categoría compacta, saludamos otro desempeño récord del relación calidad-precio rey, el MG4. Obtuvo 10,506 registros este mes. Aún en esta categoría, Ora Good Cat de Great Wall continuó con una nota alta, en gran parte gracias a los mercados de exportación. Consiguió 10,796 inscripciones, su mejor puntuación hasta la fecha. Mientras tanto, el Velite 6 de Buick vagón(!) fue el producto GM más vendido(!!), con un resultado récord de 8,083 unidades(!!!). Esto es un buen augurio para las carreras del recientemente presentado Buick Electra. E5 y E4, y en este punto, Buick es la marca de GM más exitosa en el ámbito de los vehículos eléctricos... gracias al éxito de sus operaciones en China. Pero hablaremos de esto más adelante….

En la categoría de crossover compactos, el Skoda Enyaq (9,163 unidades) alcanzó otro récord, y todo ello sin siquiera entrar en el mercado chino. (Vamos, Grupo Volkswagen, ¡¿qué estás esperando?!?!). Esto ayudó a la suerte del Grupo Volkswagen, mientras que el Audi Q4 e-tron continuó registrando desempeños positivos, obteniendo 10,377 entregas en noviembre.

Finalmente, en la categoría de vehículos eléctricos para ciudades pequeñas, la versión de Chery del Wuling Mini EV, originalmente llamado QQ Ice Cream, registró 9,219 ventas. Este fue su mejor resultado en más de un año, lo que confirma la popularidad de la pequeña fórmula Wuling en China. ¿Quizás sea hora de exportar la fórmula a los mercados extranjeros?

Los 20 mejores modelos de vehículos eléctricos hasta la fecha

En la tabla del año hasta la fecha (YTD), el podio ya está prácticamente decidido. El Tesla Model Y tiene casi el doble de ventas que el subcampeón BYD Song, mientras que el modelo chino se beneficia de una considerable ventaja de 88,000 unidades sobre el medallista de bronce Tesla Model 3, que a su vez también tiene una segura ventaja de 61,000 unidades sobre el BYD Qin Plus número 4.

Esto significará que el podio de 2023 será exactamente el mismo que el de la edición de 2022. El Tesla Model Y ganará su segundo título consecutivo, seguido por BYD Song, que obtendrá su segunda medalla de plata, mientras que el Tesla Model 3 obtiene su segunda medalla de bronce consecutiva, después de ganar el título de mejor vendido cuatro veces en un fila de 2018 a 2021.

Debajo del podio, el mayor punto de interés es el BYD Seagull, que subió dos posiciones más hasta el puesto 9. El modelo de ciudad está ahora a punto de subir un par de posiciones más en diciembre. Sin embargo, la séptima posición será una decisión difícil, ya que el también creciente Wuling Mini EV, que saltó dos posiciones hasta el séptimo lugar en noviembre, no dejará esa posición sin luchar.

Unas posiciones más abajo, el Wuling Bingo también subió, en este caso hasta el puesto 13. Si bien no experimenta el mismo nivel de éxito que sus competidores BYD, el Dolphin y el Seagull, el de Wuling supermini es una incorporación muy bienvenida al mercado de vehículos eléctricos. Y simplemente ruega ser exportado. Dado que GM es alérgica a los autos pequeños (basta con mirar el abandono que sufrió el Bolt a lo largo de su vida), Shanghai Auto bien podría venderlo como un “MG 2” en los mercados de exportación….

Las últimas posiciones de la tabla tuvieron una reorganización en noviembre, con el L7 de Li Auto superando al Denza D9, convirtiéndose en el nuevo #17, y su hermano XL de 7 plazas, el Li Xiang L9, superó al Audi Q4 e-tron y ahora es 20º en la tabla de 2023.

Pero con el Audi Q4 e-tron solo 200 unidades detrás (99,261 unidades) y el Geely Panda Mini #22 en ascenso (97,102) no muy lejos, será una carrera entretenida en diciembre entre estos modelos.

Hablando de carreras entretenidas en diciembre, otra será la carrera por el puesto 14. Con el BYD Tang número 14 marginado por la competencia (tanto externa como interna), su lugar está en juego. Tanto el Changan Lumin n.° 15 como el VW ID.16 n.° 3 buscan alcanzar esa posición.

Producción fuera de China

Una de las preguntas que aparece frecuentemente en la sección de comentarios es: “¿Y si sacamos todos los modelos chinos? ¿Quiénes son los vehículos eléctricos más vendidos sin China?

Aquí está la respuesta.

Si bien las primeras posiciones no ven muchos cambios en comparación con la clasificación regular, es relevante ver que, si sacamos del recuento los Teslas fabricados en China, la producción tanto del Modelo Y número 1 como del Modelo Y número 2 3 se reduce a la mitad, lo que dice mucho sobre la importancia de Giga Shanghai (y por qué Elon Musk es tan...agradable a las autoridades chinas, en comparación con las estadounidenses).

Imagínese si las cosas se ponen feas por alguna razón entre Tesla y el gobierno chino (disputas relacionadas con el futuro presidente Trump, alguna tragedia de relaciones públicas de Tesla, un evento de cisne negro, etc.), y decidieran simplemente cerrar Giga Shanghai. La mitad de los ingresos de Tesla simplemente desaparecerían. Ahora deja que eso se asimile….

A menor escala, ocurre lo mismo con el VW ID.3 número 4, que también tiene volúmenes importantes procedentes de China, que representan un tercio de toda la producción del crossover.

El primer modelo no se ve afectado por un posible Desacoplamiento chino de la economía global sería el Hyundai Ioniq 4 número 5. Si bien está fuera del top 20 mundial, es el BEV más vendido. no presente en el mercado chino.

De hecho, sólo la mitad (Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, BMW i4 y Skoda Enyaq) de estos 8 modelos no tienen montaje local en China, y sólo Skoda no vende BEV ni tiene planes de venderlos en China. .

(Curiosamente, Skoda tiene planes de vender el Enyaq en India a partir de 2024. Pero no en China.... La lógica de la gestión de VW a veces parece más allá de la comprensión).

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