Πιθανοί τραυματισμοί πίσω καθισμάτων σε μεσαίου μεγέθους σεντάν - The Detroit Bureau

Πιθανοί τραυματισμοί πίσω καθισμάτων σε μεσαίου μεγέθους σεντάν - Το γραφείο του Ντιτρόιτ

Χρονική σήμανση: 16 Αυγούστου 2023 12:01 μ.μ.
Κόμβος πηγής: 2826771
Το Volkswagen Jetta του 2023 υποβάλλεται στη δοκιμή μετωπικής σύγκρουσης μέτριας επικάλυψης του Ινστιτούτου Ασφαλίσεων για την Ασφάλεια Αυτοκινητοδρόμων.

Εάν πιστεύετε ότι η οδήγηση ενός νέου μεσαίου σεντάν θα σας κρατήσει ασφαλείς σε ένα ατύχημα, τα νέα αποτελέσματα δοκιμών σύγκρουσης από το Insurance Institute for Highway Safety (ή IIHS) αποκαλύπτουν διαφορετικά.

Κανένα δεν κέρδισε βαθμολογία Top Safety Pick Plus, το κορυφαίο βραβείο ασφάλειας του IIHS, το Honda Accord ξεπέρασε τα άλλα αυτοκίνητα μεσαίου μεγέθους στη δοκιμή, η οποία περιελάμβανε τα Subaru Outback, Nissan Altima, Toyota Camry. Hyundai Sonata, Kia K5 και Volkswagen Jetta.

Από τα σεντάν που δοκιμάστηκαν, μόνο το Honda Accord συγκέντρωσε καλή βαθμολογία, ενώ το Subaru Outback κερδίζει αποδεκτή βαθμολογία.

Η Nissan altima και  Toyota Camry αξιολογούνται ως οριακές. Τα Hyundai Sonata, Kia K5 και Volkswagen Jetta κατατάσσονται ως φτωχοί.

Αλλαγή στις δοκιμές

Από τα έξι μεσαία σεντάν που δοκιμάστηκαν, μόνο οι επιβάτες πίσω καθισμάτων του Honda Accord θα έβγαιναν αλώβητοι, όπως φαίνεται.

Τα ευρήματα έρχονται μετά από χρόνια έρευνας που αποκάλυψαν ότι ο κίνδυνος θανατηφόρου τραυματισμού είναι πλέον υψηλότερος για τους επιβάτες με ζώνη στο πίσω μέρος από ό,τι για εκείνους στο μπροστινό μέρος, λόγω των βελτιωμένων αερόσακων και των προηγμένων ζωνών ασφαλείας που είναι σπάνια διαθέσιμες στην πλάτη.

Τα νέα ευρήματα οδήγησαν το IIHS να ενημερώσει το μπροστινό crash test μέτριας επικάλυψης, προσθέτοντας ένα ομοίωμα στο πίσω κάθισμα σε μέγεθος 12χρονου παιδιού ή μιας μικροκαμωμένης γυναίκας πίσω από ένα ομοίωμα ενήλικου άνδρα οδηγού, με τραυματισμούς που υπέστησαν οι επιβάτες πίσω καθισμάτων. είναι το επίκεντρο των νέων μετρήσεων που χρησιμοποιούν οι ερευνητές του IIHS.

«Στα περισσότερα από τα μεσαίου μεγέθους αυτοκίνητα που δοκιμάσαμε, το πίσω ομοίωμα γλίστρησε προς τα εμπρός ή «υποβρυχώθηκε» κάτω από τη ζώνη του γύρου, με αποτέλεσμα να ανέβει από τη λεκάνη στην κοιλιά και αυξάνοντας τον κίνδυνο εσωτερικών τραυματισμών», δήλωσε ο πρόεδρος του IIHS, David Harkey. «Στα τρία οχήματα με κακή βαθμολογία, οι μετρήσεις που ελήφθησαν από το πίσω ανδρείκελο έδειξαν επίσης πιθανούς τραυματισμούς στο κεφάλι ή το λαιμό καθώς και στο στήθος».

Για να κερδίσετε μια καλή βαθμολογία, δεν μπορεί να υπάρξει τραυματισμός στο κεφάλι, το λαιμό, το στήθος ή το μηρό του ανδρείκελου της δεύτερης σειράς. Το ομοίωμα δεν πρέπει να βυθίζεται κατά τη σύγκρουση και να παραμένει στη σωστή θέση καθίσματος. Η ζώνη ώμου πρέπει να παραμένει στον ώμο και η θέση της κατά τη σύγκρουση ελέγχεται χρησιμοποιώντας έναν αισθητήρα πίεσης στον κορμό του πίσω ανδρεικέλου. Τέλος, το κεφάλι πρέπει να βρίσκεται σε ασφαλή απόσταση από την πλάτη του μπροστινού καθίσματος και τα υπόλοιπα εσωτερικά εξαρτήματα του αυτοκινήτου. 

Το πίσω κάθισμα του Subaru Outback, το οποίο βαθμολογήθηκε ως Αποδεκτό.

Τι δεν έχει αλλάξει

Αλλά κατά τα άλλα, τα crash test παραμένουν αμετάβλητα. Οι μετρήσεις που συλλέγονται από το ανδρείκελο οδηγού δεν πρέπει να υποδεικνύουν υπερβολικό κίνδυνο τραυματισμών και η δομή του θαλάμου επιβατών πρέπει να διατηρεί χώρο επιβίωσης για τον οδηγό.

Αυτός είναι ο λόγος που για όσους βρίσκονται μπροστά, και τα επτά μεσαία σεντάν παρέχουν καλή προστασία. Αλλά το IIHS σημείωσε ότι ο οδηγός Honda Accord έχει ελαφρώς υψηλότερο κίνδυνο τραυματισμών στο δεξί πόδι ή στο πόδι, με το αυτοκίνητο να κατατάσσεται ως Αποδεκτό για τραυματισμούς στα πόδια και τα πόδια. Για όσους βρίσκονται στο πίσω κάθισμα του Honda Accord, δεν υπάρχει αυξημένος κίνδυνος τραυματισμού, με τα πίσω προσκέφαλα να ελέγχουν την κίνηση του ανδρεικέλου. Όλες οι άλλες περιοχές δοκιμών βαθμολογήθηκαν Καλές.

Άλλες λεπτομέρειες crash test

Οι μετρήσεις επιβατών στο πίσω κάθισμα του Nissan Altima του κέρδισαν κακή κατάταξη, πράγμα που σημαίνει ότι είναι πιθανοί τραυματισμοί.

Το Subaru Outback, το οποίο κατατάχθηκε από το IIHS ως Αποδεκτό, δεν υπήρχε καμία ένδειξη ότι οι αναβάτες στο πίσω μέρος διέτρεχαν μεγαλύτερο κίνδυνο τραυματισμού. Αλλά το ομοίωμα έπεσε υποβρύχιο κάτω από τη ζώνη και το κεφάλι του κόντεψε να χτυπήσει την πλάτη του μπροστινού καθίσματος κατά τη διάρκεια της δοκιμής πρόσκρουσης.

Μετά τη σύγκρουση, η κεφαλή του ανδρεικέλου γλίστρησε ανάμεσα στον πλευρικό αερόσακο κουρτίνας, χτυπώντας την επένδυση της πόρτας του πλαϊνού παραθύρου ενώ το σώμα του ανδρείκελου αναπήδησε. Αυτό οδήγησε στο να χαρακτηριστεί το Outback ως Κακή για τη δοκιμή συγκράτησης πίσω επιβατών και κινητικής. Όλες οι άλλες περιοχές που δοκιμάστηκαν βαθμολογήθηκαν Καλές.

Το Nissan Altima κατατάχθηκε επίσης στο Poor για τη δοκιμή συγκράτησης πίσω επιβατών και κινητικής, με το πίσω ομοίωμα να γλιστρά κάτω από τη ζώνη στην αγκαλιά και τη ζώνη ώμου να μετακινείται από τον ώμο προς τον λαιμό του. Επιπλέον, υπήρχε κίνδυνος τραυματισμών στο κεφάλι ή τον αυχένα σύμφωνα με τις μετρήσεις που έγιναν κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Η προστασία του στήθους βαθμολογήθηκε ως Οριακή, ενώ η προστασία κεφαλής και λαιμού κρίθηκε Αποδεκτή.

Παρόμοια νέα ήταν και για το Toyota Camry, όπου η προστασία του στήθους βαθμολογήθηκε ως Οριακή. Όπως το Nissan Altima, οι αναβάτες των πίσω καθισμάτων γλιστρούσαν κάτω από τη ζώνη, με τη ζώνη ώμου να μετακινείται από τον ώμο προς τον λαιμό της. Επιπλέον, κατατάχθηκε ως Κακή για τη δοκιμή συγκράτησης πίσω επιβατών και κινητικής.

Το Toyota είχε παρόμοια απόδοση με το Nissan, αν και το IIHS δεν κάνει καμία αναφορά στο θραύση του γυαλιού του Camry που πιθανώς προκάλεσε τραυματισμό.

Δεδομένου ότι τόσο το Hyundai όσο και η Sonata και το Kia K5 είναι γενετικά αδέρφια και παράγονται και τα δύο από την Hyundai Motor Group, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι παρείχαν παρόμοια αποτελέσματα δοκιμών σύγκρουσης.

Όπως συνέβη με το Nissan Altima και το Toyota Camry, τα ανδρείκελα των πίσω καθισμάτων γλίστρησαν κάτω από τη ζώνη του πίσω καθίσματος, η οποία δεν κατάφερε να τη συγκρατήσει στη σωστή θέση. Οι μετρήσεις από το ομοίωμα υποδήλωναν πιθανούς τραυματισμούς στο κεφάλι ή στον αυχένα και στο στήθος και υπερβολικές δυνάμεις της ζώνης, ακόμη και όταν η πίσω ζώνη ώμου μετακινήθηκε από τον ώμο προς τον αυχένα. Αυτό συγκέντρωσε μια βαθμολογία για το σύστημα συγκράτησης πίσω επιβατών και τη δοκιμή κινητικής χαμηλής ποιότητας. Το ζεύγος της Νότιας Κορέας βαθμολόγησε επίσης «Κακή» στην προστασία του κεφαλιού, του λαιμού και του στήθους. Όλες οι άλλες μετρήσεις κατατάχθηκαν ως Καλές.

Στη συνέχεια, υπήρχε το Volkswagen Jetta, όπου οι επιβάτες των πίσω καθισμάτων βυθίστηκαν επίσης κάτω από τη ζώνη ασφαλείας, όπως και τα περισσότερα άλλα μεσαία σεντάν που αξιολογήθηκαν εδώ. Οι μετρήσεις υπέδειξαν πιθανούς τραυματισμούς στο κεφάλι ή το λαιμό και το στήθος καθώς και υπερβολικές δυνάμεις της ζώνης. Και σε αντίθεση με τους άλλους, το κεφάλι του πίσω επιβάτη πλησίασε πολύ την πλάτη του μπροστινού καθίσματος, σημειώνοντας στο αυτοκίνητο μια κακή βαθμολογία για την πιθανότητα κεφαλής, αυχένα και τραυματισμού. Ωστόσο, σε αντίθεση με το όλα εκτός από το Honda Accord, το Volkswagen Jetta κέρδισε τη βαθμολογία των δοκιμών συγκράτησης πίσω επιβατών και κινητικής του Acceptable, αν και το IIHS αμέλησε να πει γιατί κέρδισε την υψηλότερη βαθμολογία έναντι των άλλων. 

Παρά τις ζοφερές αξιολογήσεις, το IIHS λέει ότι τα αποτελέσματα των δοκιμών δεν είναι αποτέλεσμα του ότι το πίσω κάθισμα γίνεται λιγότερο ασφαλές. Στην πραγματικότητα, το IIHS εξακολουθεί να συνιστά στα παιδιά να οδηγούν το πίσω κάθισμα, καθώς το πίσω κάθισμα παραμένει το πιο ασφαλές μέρος για αυτά, καθώς μπορεί να τραυματιστούν από έναν μπροστινό αερόσακο που φουσκώνει αν κάθονται μπροστά.

Σφραγίδα ώρας:

Περισσότερα από Το γραφείο του Detroid