Ακούστε τον κινητήρα υδρογόνου που θα μπορούσε να διατηρήσει την ισχύ καύσης στα αγωνιστικά αυτοκίνητα

Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης δεν είναι νεκροί. Εκτός από τις δυνατότητες συνθετικών καυσίμων που είναι συμβατά με τους σημερινούς μύλους, η ανάπτυξη λαμβάνει χώρα επίσης και σε κινητήρες εσωτερικής καύσης που κινούνται με υδρογόνο.

Τον περασμένο Δεκέμβριο έχουμε μια επισκόπηση του υπερτροφοδοτούμενου τετραδοχείου 2.0 λίτρων επί του παρόντος σε εξέλιξη με την AVL Racetech. Τώρα έχουμε μια εις βάθος ματιά στο πώς ακριβώς η εταιρεία χρησιμοποιεί το υδρογόνο για να φτιάξει έναν ισχυρό, θορυβώδη και βιώσιμο κινητήρα καύσης για το μέλλον.

Οι συνάδελφοί μας με την Autosport περιόδευσαν πρόσφατα τις εγκαταστάσεις της AVL Racetech στην Αυστρία, όπου ο τετρακύλινδρος δοκιμάζεται δυναμικά. Ένα βίντεο διάρκειας 13 λεπτών επιβεβαιώνει ότι ακούγεται σχεδόν σαν ένας μικρός κινητήρας υψηλής απόδοσης – να ουρλιάζει καθώς οι σωλήνες της εξάτμισης ανάβουν κόκκινο χρώμα από τις ελεγχόμενες εκρήξεις μέσα στους κυλίνδρους. Αυτή η συγκεκριμένη συνεδρία dyno βλέπει τον κινητήρα να φτάνει σε μέγιστη απόδοση 405 ίππων στις 6,500 rpm, με τη μέγιστη ροπή να φτάνει τα 375 pound-feet στις 4,000 στροφές. Προηγουμένως, ο κινητήρας είχε 410 hp αλλά με ροπή μόλις 368 lb-ft.

Όπως αναφέρει το βίντεο, κανείς δεν θα ξέρει απαραίτητα ότι αυτός ο κινητήρας έκαιγε υδρογόνο μόνο από τον ήχο. Και θα χρειαζόταν έντονο μάτι για να εντοπίσει κανείς οπτικές διαφορές στα διάφορα εξαρτήματα του κινητήρα. Είναι, όμως, α πολύ διαφορετικό κινητήρα σε σχέση με αυτόν που θα βρείτε στο μέσο επιβατικό σας αυτοκίνητο.

«Το υδρογόνο είναι ένα πολύ αντιδραστικό μόριο», δήλωσε ο Paul Kapus, διευθυντής κινητήρων με ανάφλεξη σπινθήρα και πρωτότυπων οχημάτων στην AVL Racetech. «Του αρέσει να αναφλέγεται σε κάθε επιφάνεια που μπορείτε να φανταστείτε – ζεστές επιφάνειες, σταγόνες καυτού λαδιού, πολύ ζεστά μπουζί, ζεστές βαλβίδες. Υπάρχει μεγάλος κίνδυνος προανάφλεξης».

Ο Senior Development Engineer Nilton Dinaz εξηγεί περαιτέρω τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει η εταιρεία. «Το υδρογόνο είναι ένα πραγματικά περίεργο καύσιμο. Πρέπει να μετριάσει τη διαδικασία καύσης γιατί καίγεται απίστευτα γρήγορα. Γι' αυτό προσεγγίζουμε με έγχυση νερού».

Η υψηλή πίεση είναι μια πραγματικότητα με τους κινητήρες υδρογόνου. Η πολλαπλή εισαγωγής και οι ράγες καυσίμου έχουν σχεδιαστεί ειδικά για να χρησιμοποιούν το καύσιμο, και για να μην ξεχνάμε, είναι ένα πολύ ξηρό καύσιμο έναντι του κανονικού αερίου της αντλίας, το οποίο είναι υγρό. Τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου απαιτούν λίπανση και υπάρχει ακόμη και ένας ειδικός για υδρογόνο στροβιλοσυμπιεστής. Οι πιέσεις είναι πολύ υψηλές, επομένως η βασική κατασκευή του κινητήρα πρέπει να χειρίζεται αυτήν την πίεση χωρίς να διασπάται.

Αλλά το σύστημα λειτουργεί καλά. Το βίντεο δείχνει τον μύλο να βγάζει ρεύμα παρόμοια με Το ηρωικό turbo-four της Mercedes-AMG, όλα αυτά ενώ χρησιμοποιείτε άφθονη πηγή καυσίμου. Η επόμενη φάση θα δει τον κινητήρα να δοκιμάζεται στην πίστα σε αγωνιστικές συνθήκες. Και αν όλα πάνε καλά, θα μπορούσαν να υπάρξουν αυτοκίνητα με κινητήρα υδρογόνου που θα αγωνιστούν στο Le Mans το 2026.

• SEO Powered Content & PR Distribution. Ενισχύστε σήμερα.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Ενδυναμώστε τον εαυτό σας. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Ενισχύθηκε η γνώση. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoESG. Ανθρακας, Cleantech, Ενέργεια, Περιβάλλον, Ηλιακός, Διαχείριση των αποβλήτων. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoHealth. Ευφυΐα βιοτεχνολογίας και κλινικών δοκιμών. Πρόσβαση εδώ.
• πηγή: https://www.motor1.com/news/705374/company-building-hydrogen-race-engines/