Πέντε χρόνια μετά τον αμερικανικό στρατό άρχισε να βλέπει μια ακίδα Σε αναφορές επικίνδυνων ψυχικών και σωματικών επιπτώσεων που αντιμετωπίζουν τα στρατεύματα κατά την πτήση —ιδιαίτερα εκείνα σε μαχητικά και εκπαιδευτικά αεροσκάφη— οι αεροπόροι αναπνέουν ευκολότερα.
Οι συντονισμένες προσπάθειες για τον περιορισμό των περιστατικών υποξίας και άλλων φυσιολογικών επεισοδίων στην Πολεμική Αεροπορία, το Ναυτικό και το Σώμα Πεζοναυτών μείωσαν τον αριθμό των αναφερόμενων συμβάντων από 376 το 2018 σε 142 το 2022, ή 62% σε πέντε χρόνια, σύμφωνα με τους Military Times.
Οι Military Times ζήτησαν δεδομένα για όλα τα φυσιολογικά επεισόδια που καταγράφηκαν από την Πολεμική Αεροπορία, το Ναυτικό και το Σώμα Πεζοναυτών μεταξύ του οικονομικού έτους 2017, όταν ο στρατός άρχισε να κρούει συναγερμούς για την τελευταία του κρίση PE και το οικονομικό έτος 2022, το πιο πρόσφατα ολοκληρωμένο οικονομικό έτος.
Αυτή είναι η πιο πλήρης δημόσια καταγραφή φυσιολογικών επεισοδίων στους τρεις κλάδους των ενόπλων δυνάμεων που κατέχουν τη συντριπτική πλειοψηφία του αποθέματος σταθερών πτερύγων του Πενταγώνου, που επηρεάζεται δυσανάλογα από αυτά τα περιστατικά. Τα δεδομένα περιλαμβάνουν επίσης τους στόλους περιστροφικών πτερύγων και tiltrotor και καλύπτουν τα εξαρτήματα ενεργού υπηρεσίας, Guard και Reserve.
Οι αριθμοί δείχνουν ότι οι υπηρεσίες - ιδιαίτερα το Ναυτικό και το Σώμα Πεζοναυτών - έχουν κάνει σημαντικά βήματα για την εξάλειψη των φυσιολογικών επεισοδίων. Αλλά αποκαλύπτουν επίσης μεγάλα ατυχήματα που δεν είχαν αναφερθεί προηγουμένως και τονίζουν αεροσκαφών που συνεχίζουν να έχουν προβλήματα χωρίς πολλές απαντήσεις.
«Προσπαθούμε να δημιουργήσουμε αυτήν την προληπτική νοοτροπία ασφάλειας, εν ώρα εργασίας και εκτός υπηρεσίας. … Συνεχίζουμε να παρακολουθούμε τις τάσεις», είπε ο επικεφαλής ασφαλείας της Πολεμικής Αεροπορίας Ταγματάρχης Jeannie Leavitt, ο οποίος προεδρεύει επίσης του Κοινού Συμβουλίου Ασφάλειας του Πενταγώνου, είπε στους Military Times.
Μεγάλη γκάμα αεροσκαφών
Αεροπόροι, πεζοναύτες και αεροπόροι του ναυτικού ανέφεραν 1,543 φυσιολογικά επεισόδια κατά την πτήση μεταξύ 2017 και 2022, σύμφωνα με στοιχεία που δόθηκαν στους Military Times.
Το εκπαιδευτικό αεροπλάνο στροβιλοκινητήρα T-6A της Πολεμικής Αεροπορίας κατέγραψε τα περισσότερα PE σε αυτό το χρονικό διάστημα σε 285 περιστατικά, ή σχεδόν το ένα πέμπτο όλων των επεισοδίων.
Η F/A-18E Super Hornet του Ναυτικού κατέγραψε τον επόμενο υψηλότερο αριθμό με 134, ακολουθούμενο από τα F-16C Fighting Falcon της Πολεμικής Αεροπορίας (114) και τα μαχητικά F/A-18C (91) και τα ηλεκτρονικά επιθετικά αεροπλάνα EA-18G Growler (91) που χρησιμοποιούνται από το Πολεμικό Ναυτικό και Σώμα πεζοναυτών.
Άλλα, όπως τα αερομεταφερόμενα αεροπλάνα παρακολούθησης στόχων E-3 Sentry της Πολεμικής Αεροπορίας, βλέπουν μεγάλο αριθμό φυσιολογικών επεισοδίων σε σύγκριση με τον αριθμό των αεριωθούμενων αεροπλάνων του στόλου. Οι Sentries έχουν καταγράψει 16 περιστατικά τα τελευταία πέντε χρόνια, παρόλο που είχαν μόλις 31 αεροσκάφη.
Τις περισσότερες φορές, τα PE περιλαμβάνουν σημεία υποξίας ή έλλειψης οξυγόνου στην κυκλοφορία του αίματος. Άλλες περιπτώσεις κυμαίνονται από χωρικό αποπροσανατολισμό έως απώλεια συνείδησης που προκαλείται από το τράβηγμα των Gs κατά την πτήση, σωματικές αντιδράσεις στον καπνό στο πιλοτήριο, αλλαγές στην πίεση του αέρα και πολλά άλλα.
Στην καλύτερη περίπτωση, αυτά τα συμπτώματα είναι πιο άβολα παρά εξουθενωτικά. Στη χειρότερη περίπτωση, μπορούν να μπερδέψουν τους πιλότους ή να χάσουν τις αισθήσεις τους και μπορεί να οδηγήσουν σε θανατηφόρα ατυχήματα.
Στα έξι χρόνια που μελετήθηκαν οι Military Times, τα περισσότερα φυσιολογικά επεισόδια - τα δύο τρίτα από αυτά που καταγράφηκαν τα τελευταία έξι χρόνια - αναφέρθηκαν ως κίνδυνοι ή ως αυτοαναφερόμενες σημειώσεις για την επισήμανση πιθανών ζητημάτων. Αυτοί μειώθηκαν από το πρόσφατο υψηλό των 253 το 2018 σε 105 το 2021. Μπορεί να είναι σε άνοδο και πάλι, φτάνοντας στο 114 το 2022.
Ο Leavitt αποδίδει την πρόσφατη αύξηση των αναφορών κινδύνου στις προσπάθειες ενθάρρυνσης των στρατευμάτων να επισημαίνουν τα συμπτώματα έγκαιρα και συχνά. Αυτές οι αναφορές δεν εμφανίζουν νέες ή απροσδόκητες παθήσεις, σημείωσε.
«Αν έχουμε περισσότερες αναφορές, αυτό είναι καλό, γιατί τότε μπορούμε να πάρουμε περισσότερες πληροφορίες, περισσότερα δεδομένα και να κάνουμε καλύτερη δουλειά στην ανάλυση της βασικής αιτίας», είπε στους Military Times.
Περίπου το ένα τρίτο των φυσιολογικών επεισοδίων ήταν αρκετά σοβαρά ώστε να υπολογίζονται ως επίσημες ατυχίες — αν και ο αριθμός αυτός μειώθηκε από 155 το 2017 σε 28 το 2022. Τα ατυχήματα μπορεί να κυμαίνονται από μικρές ασθένειες και τραυματισμούς, μέχρι περιστατικά που προκαλούν ζημιές εκατομμυρίων δολαρίων και νεκρούς πιλότοι.
Οι περισσότερες επίσημες ατυχίες καταγράφηκαν ως περιστατικά Κατηγορίας Γ και Δ, με κόστος μεταξύ 25,000 και 600,000 δολαρίων ή προκαλώντας έναν μη θανατηφόρο τραυματισμό που θα μπορούσε να κρατήσει κάποιον στο σπίτι από τη δουλειά. Αυτά μειώθηκαν από περίπου 130 το 2017 σε 17 το 2022.
Πολλά από αυτά τα γεγονότα δεν αναφέρονται επειδή δεν είναι τόσο ακραία ή δημόσια όσο ένα δυστύχημα ή επειδή κανείς δεν πέθανε.
Οι πιο καταστροφικές και θανατηφόρες περιπτώσεις, γνωστές ως ατυχίες κατηγορίας Α και Β, έρχονται συχνά στο φως μέσω επίσημων δηλώσεων και ειδήσεων. Τα περιστατικά κατηγορίας Α καταλήγουν σε θάνατο ή μόνιμη αναπηρία ή τουλάχιστον 2.5 εκατομμύρια δολάρια σε αποζημίωση. Οι κατηγορίες Β προκαλούν μόνιμη μερική αναπηρία, νοσηλεία τριών ή περισσότερων ατόμων ή αποζημίωση μεταξύ 600,000 και 2.5 εκατομμυρίων δολαρίων
Ωστόσο, τα δεδομένα που δόθηκαν στους Military Times έδειξαν ότι οι φυσιολογικές επιδράσεις προκάλεσαν τρία περιστατικά κατηγορίας Α που δεν δημοσιοποιήθηκαν ποτέ.
Στις 21 Μαρτίου 2019, οι δυνάμεις G άφησαν αναίσθητο έναν φοιτητή πιλότο στην Εθνική Φρουρά της Αεροπορίας του Όρεγκον ενώ εκτελούσε βασικούς ελιγμούς σε ένα μαχητικό αεροσκάφος F-15C Eagle. Ο πιλότος κατάφερε να προσγειώσει το αεροσκάφος και επέστρεψε με ασφάλεια στο Kingsley Field στο νότιο Όρεγκον, σύμφωνα με την 173η Πτέρυγα Μάχης και το Κέντρο Ασφάλειας της Πολεμικής Αεροπορίας.
Το αεροσκάφος υπέστη ζημιές τουλάχιστον 2.5 εκατομμυρίων δολαρίων, αλλά η Διοίκηση Αεροπορικής Εκπαίδευσης και Εκπαίδευσης επέλεξε να μην ξεκινήσει επιτροπή διερεύνησης ατυχήματος επειδή δεν καταστράφηκε, δήλωσε ο εκπρόσωπος του Κέντρου Ασφάλειας, Κιθ Ράιτ.
Ένα ελικόπτερο UH-1Y Super Huey του Σώματος Πεζοναυτών υπέστη ένα άγνωστο ατύχημα κατηγορίας Α στις 2 Αυγούστου 2018. Ο Ταγματάρχης Mason Englehart, εκπρόσωπος της 3ης Πτέρυγας Πεζοναυτικών Αεροσκαφών, αρνήθηκε να παράσχει λεπτομέρειες για το συμβάν επειδή έχουν χαρακτηριστεί ως « ελεγχόμενες μη διαβαθμισμένες πληροφορίες».
Οι Military Times διαπίστωσαν επίσης ότι το Πολεμικό Ναυτικό δεν αποκάλυψε ποτέ δημοσίως ένα περιστατικό κατηγορίας Α σε αεροσκάφος F/A-18F Super Hornet στις 5 Αυγούστου 2017. Η υπηρεσία δεν απάντησε σε αίτημα για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το ατύχημα μέχρι τον Τύπο.
Ωστόσο, οι υπηρεσίες κατάφεραν να εξαλείψουν τα χειρότερα ατυχήματα που σχετίζονται με PE τα τελευταία έξι χρόνια. Δεν αναφέρθηκαν συμβάντα κατηγορίας Α ή Β ως αποτέλεσμα φυσιολογικών επεισοδίων το 2022, δείχνουν στρατιωτικά δεδομένα.
Μειώνονται σταθερά από το οικονομικό έτος 2017, όταν καταγράφηκαν πέντε ατυχήματα κατηγορίας Α σε πέντε αεροσκάφη: ένα ηλεκτρονικό αεροπλάνο επίθεσης EA-18G Growler του Ναυτικού, ένα μαχητικό F-5N που χρησιμοποιείται σε προσομοιώσεις μάχης αέρος και ένα F/A- 18F μαχητικό αεροσκάφος Super Hornet. και ένα μαχητικό F/A-18C Hornet του Σώματος Πεζοναυτών και tiltrotor αεροσκάφος MV-22B Osprey.
Εκείνο το έτος σηματοδότησε ένα σημείο κρίσης στην πιο πρόσφατη έξαρση φυσιολογικών επεισοδίων, που επηρέασαν αρκετούς στόλους αεροσκαφών σε όλη την Πολεμική Αεροπορία, το Ναυτικό και το Σώμα Πεζοναυτών.
Το Πολεμικό Ναυτικό αναγνώρισε τον Ιούνιο του 2017 ότι τέσσερις πιλότοι F/A-18 είχαν πεθάνει από έλλειψη οξυγόνου στο πιλοτήριο την προηγούμενη δεκαετία, αφού οι εκπαιδευτές του αρνήθηκαν να πετάξουν σε ένδειξη διαμαρτυρίας για παρόμοια προβλήματα με τα αεροσκάφη T-45 Goshawk.
Οι πιλότοι της Πολεμικής Αεροπορίας άρχισαν επίσης να επισημαίνουν ασυνήθιστα συμπτώματα πιο συχνά, σε μια σειρά αεροσκαφών σε διαφορετικά ύψη και ταχύτητες — ιδιαίτερα στον στόλο T-6 χρησιμοποιείται για τη διδασκαλία βασικών πτήσεων, το αεροπλάνο επίθεσης εδάφους A-10C «Warthog» και το F-35 Lightning II.
Η Πολεμική Αεροπορία και το Ναυτικό καθήλωσαν προσωρινά πολλούς στόλους αεροσκαφών για να διερευνήσουν το πρόβλημα, ενώ το Κογκρέσο μετέφερε αξιωματούχους των υπηρεσιών στο Καπιτώλιο για να καταθέσουν για το θέμα. Και τα δύο τμήματα δημιούργησαν «ομάδες δράσης» για να πρωτοστατήσουν στις προσπάθειές τους να μειώσουν τους αριθμούς.
Στην Πολεμική Αεροπορία, περισσότερα από 400 φυσιολογικά συμβάντα μεταξύ 2017 και 2022 περιλάμβαναν συμπτώματα «υποξίας» σε επτά αεροσκάφη: τα μαχητικά αεροσκάφη F-15, F-16, F-22 και F-35, το επιθετικό αεροπλάνο A-10 και τα εκπαιδευτικά αεροσκάφη Τ-6 και Τ-38, σύμφωνα με στοιχεία που συνέλεξε η Ομάδα Δράσης Φυσιολογικών Επεισοδίων της Πολεμικής Αεροπορίας.
Αυτά μειώθηκαν από το υψηλό των 135 το οικονομικό 2018 σε 40 το 2022, ανέφερε η υπηρεσία.
Πέντε χρόνια μετά από αυτή την άνοδο, τα αεροσκάφη της Πολεμικής Αεροπορίας ήταν στην κορυφή της λίστας των αεροσκαφών με τις περισσότερες αναφορές φυσιολογικών επεισοδίων το οικονομικό έτος 2022: τα T-6A (42), F-16C (11), A-10C (9), T-38C (9) και F-35A (6). Τα συμπτώματα που σχετίζονται με την υποξία παραμένουν το πιο συχνό πρόβλημα, ανέφερε η υπηρεσία.
Τα περιστατικά της Πολεμικής Αεροπορίας αντιπροσώπευαν τα τρία τέταρτα των φυσιολογικών επεισοδίων των τριών υπηρεσιών πέρυσι. (Οι Military Times δεν μπορούσαν να υπολογίσουν πόσο συχνά προέκυψαν τα προβλήματα επειδή οι υπηρεσίες αρνήθηκαν να παράσχουν τον αριθμό των ωρών που πέταξε κάθε αεροσκάφος ανά έτος.)
Για παράδειγμα, ο στόλος των F-35 Joint Strike Fighter του Πενταγώνου κατέγραψε 44 φυσιολογικά επεισόδια κατά τη διάρκεια της εξαετίας που αναλύθηκε από τους Military Times. Τριάντα δύο από αυτά συνέβησαν σε αεροσκάφη της Πολεμικής Αεροπορίας, συμπεριλαμβανομένων έξι από τα επτά περιστατικά που αναφέρθηκαν το 2022.
Ομοίως, η έκδοση του T-6 του Ναυτικού και του Σώματος Πεζοναυτών έχει αναφέρει λιγότερα από 10 επεισόδια κάθε χρόνο από το 2019. Ο στόλος T-6 της Πολεμικής Αεροπορίας είχε κατά μέσο όρο 40 ετησίως την ίδια περίοδο.
Ένας πιλότος εκπαιδευτής T-6 της Πολεμικής Αεροπορίας είπε στους Military Times ότι η γενιά των έμπειρων πιλότων που πέταξαν το αεροπλάνο κατά τη διάρκεια της αιχμής κράτησαν το ζήτημα στην πρώτη γραμμή των διαδικασιών έκτακτης ανάγκης.
«Δεν νομίζω ότι κανείς έχει επιφυλάξεις για το T-6», είπε. «Αν πρέπει να γίνει κάποια βελτίωση, είναι απλώς να έχεις αυτογνωσία. Η προπόνηση το κάνει αυτό».
Τα μη μαχητικά αεροσκάφη συχνά αποκλείονται από τη δημόσια συζήτηση σχετικά με φυσιολογικά επεισόδια, αλλά μπορεί να ανέβουν κοντά στην κορυφή στα ετήσια δεδομένα.
Το δεξαμενόπλοιο KC-135R της Πολεμικής Αεροπορίας είχε πέντε αναφερόμενα περιστατικά πέρυσι — το ίδιο με το εκπαιδευτικό T-45C του Πολεμικού Ναυτικού, τα jets EA-18G και F/A-18E — ακολουθούμενα από το E-3 AWACS στα τέσσερα.
Άλλα αεροσκάφη εκτός του στόλου μαχητικών, επίθεσης και εκπαιδευτών που οδήγησαν το Πεντάγωνο σε φυσιολογικά επεισόδια τα τελευταία έξι χρόνια περιλαμβάνουν το KC-135, παραλλαγές του αεροσκάφους φορτίου C-130 της Πολεμικής Αεροπορίας, καθώς και το ελικόπτερο MH-60S Seahawk του Ναυτικού. (33, 32 και 27 περιστατικά, αντίστοιχα).
Οι αεροπόροι σε αυτές τις πλατφόρμες μπορεί να υποφέρουν από αντιδράσεις στον καπνό και τις αναθυμιάσεις στην καμπίνα ή από αέριο που έχει παγιδευτεί στα ιγμόρειά τους ενώ αλλάζουν υψόμετρο. Αυτοί οι τύποι εκδηλώσεων γίνονται μέρος των συζητήσεων για μελλοντικές αναβαθμίσεις συστημάτων, εάν προκληθούν από πυρκαγιές ηλεκτρονικών ειδών ή στην ιατρική κοινότητα, δήλωσε η Πολεμική Αεροπορία.
«Με ορισμένες από τις πλατφόρμες… έχουμε πολλά αεροπλάνα και πετούν αρκετά μεγάλες διάρκειες εξόδου, οπότε υπάρχει περισσότερος χρόνος έκθεσης», είπε ο Leavitt για μεγαλύτερα αεροσκάφη. «Σε ορισμένες περιπτώσεις, υπάρχει το πρόβλημα με τη γήρανση των στόλων, αλλά πρέπει να έχουμε συστήματα που προλαμβάνουν προληπτικά αυτά τα προβλήματα».
Η Πολεμική Αεροπορία είπε ότι μπορεί να αντιπροσωπεύει ένα μεγάλο μερίδιο των δεδομένων επειδή κατέχει περισσότερα αεροσκάφη από το Πολεμικό Ναυτικό ή το Σώμα Πεζοναυτών.
«Η Πολεμική Αεροπορία έχει επίσης καλλιεργήσει μια κουλτούρα αναφοράς ακόμη και των μικρότερων συμπτωμάτων για να μας βοηθήσει να κατανοήσουμε καλύτερα τις PE και τις πιθανές αιτίες τους, που μπορεί να φαίνεται ότι επιβραδύνουν την πρόοδο», ανέφερε η υπηρεσία. «Επιπλέον, εξακολουθούμε να εργαζόμαστε για την ανάπτυξη αισθητήρων για την παρακολούθηση τόσο του αναπνευστικού συστήματος του ανθρώπου όσο και του αεροσκάφους… για να στοχεύσουμε συγκεκριμένες περιοχές για μελλοντικές βελτιώσεις».
Το Υπουργείο Ναυτικού αποδίδει την επιτυχία του σε έναν συνδυασμό βελτιώσεων στον τρόπο καταγραφής δεδομένων για αεροσκάφη, πιο προληπτική συντήρηση, καλύτερη εκπαίδευση για το θέμα και νέες διαδικασίες έκτακτης ανάγκης κατά την πτήση.
Τα δεδομένα φυσιολογικών επεισοδίων που παρέχονται από τον στρατό παρουσιάζουν διακυμάνσεις με την πάροδο του χρόνου, αν και δεν είναι σαφές γιατί.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι Military Times έλαβαν διαφορετικούς αριθμούς επεισοδίων ανά αεροσκάφος από εκείνους που αναφέρθηκαν σε προηγούμενες μελέτες από την Εθνική Επιτροπή για την Ασφάλεια της Στρατιωτικής Αεροπορίας και τον γενικό επιθεωρητή του Πενταγώνου.
Για παράδειγμα, η έκθεση NCMAS δείχνει ότι τα περιστατικά F-16 αυξήθηκαν από περίπου 40 σε 50 επεισόδια μεταξύ 2017 και 2018, ενώ τα δεδομένα που δόθηκαν στο Military Times περιλαμβάνουν 33 περιστατικά F-16 το 2017 και 34 το 2018.
Και όταν τα κρούσματα αυξήθηκαν στο T-6A το 2018, τα στοιχεία των Military Times έδειξαν ότι ο αριθμός αυτός αυξήθηκε σε 94 επεισόδια - λιγότερα από το διάγραμμα NCMAS, το οποίο έδειξε τουλάχιστον 100 επεισόδια, αλλά περισσότερα από μια έκθεση γενικού επιθεωρητή του Πενταγώνου του 2021 που απαριθμούσε 86 περιστατικά.
Οι αριθμοί PE θα μπορούσαν να αλλάξουν με την πάροδο του χρόνου ως αποτέλεσμα ερευνών για τα αίτια τους ή λόγω διαφορών στον τρόπο με τον οποίο ο στρατός ανέφερε τους αριθμούς του σε όσους αναζήτησαν τις πληροφορίες. Το Κέντρο Ασφάλειας της Πολεμικής Αεροπορίας δεν απάντησε σε ένα ερώτημα της 24ης Μαΐου σχετικά με το γιατί αυτά τα στοιχεία ενδέχεται να διαφέρουν.
Ψάχνοντας για απαντήσεις
Οι υπηρεσίες βρήκαν εξηγήσεις για τις βαθύτερες αιτίες περίπου του 94% των αναφερόμενων PE, ανέφερε η Εθνική Επιτροπή για την Ασφάλεια της Στρατιωτικής Αεροπορίας στη σαρωτική έκθεσή της για το 2020. Αλλά αυτές οι απαντήσεις δεν έρχονται πάντα εύκολα και παραμένουν πολλές ερωτήσεις.
Κανένα αίτιο δεν ευθύνεται για φυσιολογικά επεισόδια, ανέφερε η επιτροπή.
«Είναι απρόβλεπτα και ασυνεπή, ακόμη και όταν ο ίδιος αεροπόρος πετά με το ίδιο αεροσκάφος και εκτελεί τους ίδιους ελιγμούς», έγραψε η επιτροπή. «Επίσης, δεν μπορούν να αναπαραχθούν εύκολα από ερευνητές που προσπαθούν να κατανοήσουν καλύτερα τι συμβαίνει στο άτομο μέσα στο αεροσκάφος».
Ανεξήγητα περιστατικά θα μπορούσαν να υποδεικνύουν άγνωστα ακόμα προβλήματα με το ίδιο το αεροσκάφος ή συσχετισμούς μεταξύ ορισμένων συνθηκών πτήσης και της αντίδρασης του ανθρώπινου σώματος.
Για παράδειγμα, 7 στα 10 περιστατικά που καταγράφηκαν από το Ναυτικό και το Σώμα Πεζοναυτών τα τελευταία έξι χρόνια ταξινομήθηκαν ως «φυσιολογικά συμβάντα» ή εκείνα που δεν προκλήθηκαν από γνωστή βλάβη του συστήματος.
Καθώς το Υπουργείο Πολεμικού Ναυτικού έμαθε περισσότερα για τα υπάρχοντα προβλήματα, ο αριθμός των περιπτώσεων που δεν μπορούσαν να αποδοθούν σε μια συγκεκριμένη αποτυχία συστήματος μειώθηκε από 166 στις δύο υπηρεσίες το 2017 σε 21 το 2022.
Το Ναυτικό πιστεύει τώρα ότι η υποξία δεν ευθύνεται για τις περισσότερες αναπνευστικές δυσκολίες κατά την πτήση.
«Η υποξία είναι σίγουρα πιθανή σε πολύ συγκεκριμένες συνθήκες, αλλά η αυξημένη κατανόηση τόσο των συστημάτων του αεροσκάφους όσο και των ανθρώπινων φυσιολογικών αποκρίσεων έχει οδηγήσει στο συμπέρασμα ότι η υποξία δεν είναι ο κύριος οδηγός» αυτών των περιστατικών, ανέφερε η υπηρεσία.
Η Πολεμική Αεροπορία συνεχίζει να βλέπει τα περισσότερα περιστατικά μέσα από το φακό της υποξίας. Αλλά αυτές οι έρευνες δεν οδηγούν πάντα σε απαντήσεις.
Στις 12 Νοεμβρίου 2020, ένα έμπειρο μέλος του πληρώματος σε ένα Air Force RC-135W Rivet Joint από το Offutt AFB, στη Νεμπράσκα, πετούσε σε εκπαιδευτικό αεροσκάφος όταν παρατήρησε ότι έτρεχε αέρας από την καταπακτή διαφυγής του τζετ.
«Αυτό δεν είναι αφύσικο, και το έχω δει/άκουσα στο παρελθόν χωρίς προβλήματα», είπε ο αεροπόρος σε μια αναφορά περιστατικού που έλαβε η Military Times μέσω του νόμου περί ελευθερίας της πληροφορίας.
Όμως μέσα σε λίγα λεπτά, ο αεροπόρος πάλευε να αναπνεύσει και η όρασή του είχε θολώσει, ανέφερε η έκθεση. Τα συμπτώματά τους εξαφανίστηκαν μόλις στράφηκαν σε συμπληρωματικό οξυγόνο και επειδή κανείς άλλος δεν ένιωθε άρρωστος και το τζετ αναγνώρισης ηλεκτρονικών σημάτων ήταν κατά τα άλλα σταθερό, η εκπαιδευτική πτήση συνεχίστηκε.
Η έκθεση ανέφερε ότι η ενημέρωση που ακολούθησε δεν ανέφερε προβλήματα πίεσης. Τέσσερις ημέρες αργότερα, πέντε αεροπόροι αισθάνθηκαν επίσης υποξικοί κατά τη διάρκεια μιας πτήσης στην ίδια άρθρωση Rivet.
«Μετά από έρευνα, δεν υπήρξαν αποκλίσεις στο σύστημα πίεσης που θα οδηγούσαν σε υποξία», ανέφερε η έκθεση. «[Παραμένει άγνωστο εάν το μέλος που υπέβαλε την [αναφορά] παρουσίασε υποξία ή κάποια άλλη φυσιολογική αντίδραση που αισθάνθηκε σαν υποξία και γιατί συνέβη αυτό».
Βαθιές βουτιές
Εκατοντάδες είδη αποτελούν μέρος των λιστών ελέγχου των υπηρεσιών για τη μείωση του αριθμού των περιπτώσεων, από την προσαρμογή των διαδικασιών συντήρησης έως τη διασφάλιση της σωστής εφαρμογής του εξοπλισμού ενός αεροπόρου. Για την καλύτερη κατανόηση του προβλήματος, ο στρατός προσπαθεί να συγκρατήσει όσα περισσότερα δεδομένα μπορεί.
Οι υπηρεσίες επιδιώκουν νέους αισθητήρες και επανασχεδιασμένα συστήματα οξυγόνου που μπορούν να παρακολουθούν τα ζωτικά σημάδια των πιλότων μαχητικών και τα επίπεδα οξυγόνου στο πιλοτήριο. Και προσπαθούν να συγκεντρώσουν όλες τις πληροφορίες, συμπεριλαμβανομένων αυτών που αναφέρουν οι ίδιοι οι αεροπόροι, σε μια πιο προσιτή βάση δεδομένων που μπορεί να αποκαλύψει πιθανές νέες τάσεις και αιτίες.
Η Πολεμική Αεροπορία λέει ότι οι νέοι αεροπόροι εξοικειώνονται με τα συμπτώματα της υποξίας μέσω 50 ωρών μαθημάτων για φυσιολογικά επεισόδια κατά την αρχική εκπαίδευση πτήσης, καθώς και ένα πρόγραμμα επανεκπαίδευσης κάθε πέντε χρόνια.
Οι αεροπόροι μαθαίνουν να αναγνωρίζουν αυτά τα αποτελέσματα καθισμένοι σε έναν μεταλλικό θάλαμο υπό πίεση που αναρροφά σταδιακά το οξυγόνο και προσπαθώντας να πετάξουν έναν προσομοιωτή φορώντας μια μάσκα στέρησης οξυγόνου.
Οι υπηρεσίες εφαρμόζουν επίσης μια σειρά από επιδιορθώσεις υλικού. Για παράδειγμα:
- Στο T-6A, όλα τα αεροπλάνα πρόκειται να λάβουν μια νέα έκδοση του Onboard Oxygen Generation System, μιας από τις πολλαπλές συσκευές αναπνοής που χρησιμοποιούνται στη στρατιωτική αεροπορία, μέχρι το τέλος του έτους, δήλωσε η Πολεμική Αεροπορία. Τώρα το OBOGS θα πρέπει να παρέχει μια πιο σταθερή ροή αέρα πλούσιου σε οξυγόνο για να αναπνέει, τον οποίο τραβάει από τον συμπιεστή κινητήρα ενός αεροσκάφους και τον καθαρίζει. Αν αυτό δεν είναι αρκετό, οι πιλότοι έχουν συμπληρωματικό οξυγόνο επί του σκάφους.
- Στα F-16 και A-10, η Πολεμική Αεροπορία εξετάζει τον επανασχεδιασμό των συστημάτων αναπνοής επί του σκάφους για την ταχύτερη παροχή αερίου πλούσιου σε οξυγόνο. Εν τω μεταξύ, οι αεροπόροι πρέπει να λειτουργούν το σύστημα πριν από την απογείωση, ώστε να μην πετούν πριν αρχίσει να αντλεί τον καλύτερο αέρα.
- Στο F-35A, η υπηρεσία δίνει προτεραιότητα στις διαδικασίες εκπαίδευσης και απόκρισης, ενώ εκτελεί περισσότερες δοκιμές για το πώς ανταποκρίνονται οι άνθρωποι στο πιο πρόσφατο αναπνευστικό σύστημα στο απόθεμα.
- Στο F/A-18, το Πολεμικό Ναυτικό έχει αρχίσει να αναβαθμίζει τα αεροηλεκτρονικά του, ζήτησε από τους πιλότους να καταγράψουν δεδομένα πίεσης αέρα στο πιλοτήριο και παρακολουθεί εξαρτήματα που σύντομα θα μπορούσαν να αποτύχουν. Έχει επίσης μελετηθεί παράγοντες από την αφυδάτωση έως τον ύπνο που μπορούν να προκαλέσουν περίεργα συμπτώματα.
Η Πολεμική Αεροπορία αναπτύσσει μια νέα μάσκα οξυγόνου με βελτιωμένες βαλβίδες εισπνοής και εκπνοής για ιπτάμενους υψηλής ταχύτητας και επιθεώρηση εξαρτημάτων που υποτίθεται ότι διευκολύνουν την αναπνοή, αλλά ενδέχεται να μην πληρούν τα νέα στρατιωτικά πρότυπα.
Ένα άλλο όφελος για την ασφάλεια των πιλότων είναι ένα εργαλείο που κατασκευάστηκε από τη Lockheed Martin, γνωστό ως Automatic Ground Collision Avoidance System ή «Auto GCAS». Το λογισμικό μπορεί να ανιχνεύσει πότε ένας αποσπασμένος ή αναίσθητος πιλότος κινδυνεύει να συντριβεί και απομακρύνει το πίδακα από το δρόμο μέχρι να μπορέσει ο πιλότος να πετάξει.
Το Auto GCAS έχει σώσει τις ζωές 16 πιλότων σε 12 F-16 και τρία F-22 από τότε που η Πολεμική Αεροπορία άρχισε να το εγκαθιστά σε αεροσκάφη το 2014, δήλωσε το Κέντρο Ασφάλειας της Πολεμικής Αεροπορίας στις 25 Μαΐου. Ο στόλος F-35A Lightning II έλαβε επίσης Auto GCAS το 2019.
Το μελλοντικό μαχητικό F-15EX Eagle II της Πολεμικής Αεροπορίας και το εκπαιδευτικό αεροσκάφος T-7 Red Hawk αναμένεται να παραδοθούν με μια μη αυτόματη έκδοση τεχνολογίας κατά της πρόσκρουσης, δήλωσε το Κέντρο Ασφάλειας. Η υπηρεσία θα μπορούσε να προσθέσει στον αυτόματο πιλότο αργότερα.
Το Υπουργείο Ναυτικού εξετάζει την προσθήκη Auto GCAS και στον στόλο F/A-18.
Τα επόμενα βήματα
Ο Leavitt είπε ότι το Κοινό Συμβούλιο Ασφάλειας θα ενημερωθεί για τις προσπάθειες των υπηρεσιών για φυσιολογικά επεισόδια στην επόμενη συνεδρίαση της ομάδας τον Ιούνιο.
Το συμβούλιο είναι ένας εξαιρετικός χώρος για ανταλλαγή ιδεών και βέλτιστων πρακτικών, είπε ο Leavitt, αλλά δεν είναι ασήμαντο: «Στο τέλος της ημέρας, οι πραγματικές πλατφόρμες έχουν διαφορετικά συστήματα οξυγόνου».
Οι αναλυτές έχουν προειδοποιήσει ότι ο στρατός πρέπει να σκεφτεί ένα βήμα πριν από πιθανά ζητήματα, καθώς η αεροδιαστημική τεχνολογία συνεχίζει να προοδεύει.
«Για την επόμενη γενιά αεροσκαφών, τα αεροσκάφη θα φτάσουν σε νέα επίπεδα απόδοσης και θα θέτουν αυξανόμενες φυσιολογικές προκλήσεις», ανέφερε η έκθεση του NCMAS. «Η διατήρηση της ασφάλειας του αεροπόρου ενώ αποδίδει στα υψηλότερα επίπεδα απαιτεί πληρέστερη γνώση του ανθρώπου σε πτήσεις υψηλών επιδόσεων, προκειμένου να ενσωματωθεί η επιβίωση τόσο του ανθρώπου όσο και της μηχανής στο σχεδιασμό του αεροσκάφους».
Ο Leavitt είπε ότι η Πολεμική Αεροπορία θέλει να εφαρμόσει όσα έμαθε για τα αναπνευστικά συστήματα σε μελλοντικά σχέδια αεροσκαφών, ιδιαίτερα καθώς συνεργάζεται με την Boeing για την κατασκευή του εκπαιδευτικού T-7. Εάν η ομάδα μπορεί να δοκιμάσει μετρήσεις όπως τα επίπεδα συγκέντρωσης οξυγόνου εκ των προτέρων, μπορεί να είναι σε θέση να δημιουργήσει έναν πίδακα που αποφεύγει εντελώς τα φυσιολογικά επεισόδια.
«Προσπαθούμε πολύ να ενσωματώσουμε διδάγματα από άλλες πλατφόρμες — τι λειτουργεί, τι όχι, και να εντοπίσουμε πιθανά προβλήματα προτού γίνουν πραγματικά ζητήματα», είπε.
- SEO Powered Content & PR Distribution. Ενισχύστε σήμερα.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Ενδυναμώστε τον εαυτό σας. Πρόσβαση εδώ.
- PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Ενισχύθηκε η γνώση. Πρόσβαση εδώ.
- PlatoESG. Αυτοκίνητο / EVs, Ανθρακας, Cleantech, Ενέργεια, Περιβάλλον, Ηλιακός, Διαχείριση των αποβλήτων. Πρόσβαση εδώ.
- BlockOffsets. Εκσυγχρονισμός της περιβαλλοντικής αντιστάθμισης ιδιοκτησίας. Πρόσβαση εδώ.
- πηγή: https://www.defensenews.com/news/your-air-force/2023/06/30/physiological-issues-in-flight-are-going-down-but-still-persist/
- :έχει
- :είναι
- :δεν
- $UP
- 000
- 1
- 10
- 100
- 11
- 12
- 13
- 16
- 17
- 1
- 2014
- 2017
- 2018
- 2019
- 2020
- 2021
- 2022
- 22
- 24
- 25
- 26
- 26
- 27
- 28
- 31
- 32
- 3
- 40
- 50
- 7
- 70
- 8
- 9
- 91
- a
- Ικανός
- Σχετικα
- προσιτός
- ατύχημα
- ατυχημάτων
- Σύμφωνα με
- Λογαριασμός
- Λογιστήριο
- αναγνώρισε
- απέναντι
- Πράξη
- Ενέργειες
- ενεργός
- πραγματικός
- προσθέτω
- προσθήκη
- εκ των προτέρων
- Αεροδιαστημική
- συγκινητικός
- Μετά το
- πάλι
- Γήρανση
- εμπρός
- ΑΕΡΑ
- Πολεμική Αεροπορία
- αέρας-αέρας
- αεροσκάφος
- αεροπλάνα
- Όλα
- Επίσης
- εντελώς
- πάντοτε
- an
- ανάλυση
- αναλύθηκε
- και
- ετήσιος
- απάντηση
- απαντήσεις
- κάθε
- κάποιος
- εμφανίζομαι
- Εφαρμογή
- περίπου
- Απρίλιος
- ΕΙΝΑΙ
- περιοχές
- ένοπλες
- γύρω
- AS
- ανατεθεί
- At
- επίθεση
- γνωρίσματα
- Αυγ
- αυτόματη
- Αυτόματο
- αυτόματο πιλότο
- αεροπορία
- βάση
- βασικός
- Bataan
- BE
- επειδή
- γίνονται
- πριν
- ξεκίνησε
- είναι
- πιστεύει
- ΚΑΛΎΤΕΡΟΣ
- βέλτιστες πρακτικές
- Καλύτερα
- μεταξύ
- επιτροπή
- Boeing
- και οι δύο
- υποκαταστήματα
- ΑΝΑΠΝΕΩ
- αναπνοή
- φέρω
- χτίζω
- αλλά
- by
- υπολογίσει
- CAN
- Μπορεί να πάρει
- Φορτίο
- περιπτώσεις
- Αιτία
- προκαλούνται
- αίτια
- προκαλώντας
- Κέντρο
- ορισμένες
- σίγουρα
- προκλήσεις
- Θάλαμος
- αλλαγή
- Αλλαγές
- αλλαγή
- Διάγραμμα
- έλεγχοι
- αρχηγός
- περιστάσεις
- τάξη
- ταξινομούνται
- Cockpit
- την καταπολέμηση της
- συνδυασμός
- Ελάτε
- παραπομπής σας
- κοινότητα
- σύγκριση
- πλήρης
- Ολοκληρώθηκε το
- εξαρτήματα
- συγκέντρωση
- συμπέρασμα
- Συνθήκες
- Διεξαγωγή
- συγχέεται
- Συνέδριο
- συνεπής
- ΣΥΝΕΧΕΙΑ
- συνέχισε
- συνεχίζεται
- ελέγχεται
- Συνομιλία
- θα μπορούσε να
- Συμβούλιο
- πορεία
- Καλύπτει
- Crash
- Συντριβή
- δημιουργία
- δημιουργήθηκε
- κρίση
- κρίση
- κουλτούρα
- Τομή
- ΚΙΝΔΥΝΟΣ
- Επικίνδυνες
- ημερομηνία
- βάση δεδομένων
- ημέρα
- Ημ.
- νεκρός
- debrief
- δεκαετία
- παραδώσει
- παραδίδεται
- Τμήμα
- τμήματα
- Υπηρεσίες
- καθορισμένο
- σχέδια
- Παρά
- καταστράφηκαν
- καθέκαστα
- ανάπτυξη
- ανάπτυξη
- Συσκευές
- DID
- έχασαν τη ζωή τους
- διαφέρω
- διαφορές
- διαφορετικές
- δυσκολίες
- Αναπηρία
- συζητήσεις
- διαίρεση
- do
- κάνει
- Όχι
- δολάρια
- Μην
- κάτω
- οδηγός
- οδήγηση
- κατά την διάρκεια
- κάθε
- Νωρίς
- ευκολότερη
- εύκολα
- ed
- Εκπαίδευση
- αποτελέσματα
- προσπάθειες
- Ηλεκτρονικός
- Ηλεκτρονική
- την εξάλειψη
- αλλιώς
- επείγον
- ενθαρρύνει
- τέλος
- Κινητήρας
- αρκετά
- εξασφαλίζοντας
- Περιβάλλον
- επεισόδιο
- Επεισόδια
- διαφυγή
- Αιθέρας (ΕΤΗ)
- Even
- απόγευμα
- Συμβάν
- εκδηλώσεις
- Κάθε
- εξετάζω
- παράδειγμα
- εξαιρούνται
- εκτέλεσης
- Άσκηση
- αναμένεται
- εμπειρία
- έμπειρος
- Έκθεση
- άκρο
- παράγοντες
- ΑΠΟΤΥΓΧΑΝΩ
- Αποτυχία
- γεράκι
- Πτώση
- Πεσμένος
- ενημερώνω
- γρηγορότερα
- λίγοι
- λιγότερα
- πεδίο
- μαχητές
- μαχητικός
- Σχήματα
- πυρκαγιών
- Δημοσιονομικός
- πέντε
- ΣΤΟΛΟΣ
- πτήση
- ροή
- κυμαινόμενο
- φέρουν
- ακολουθείται
- Για
- Δύναμη
- Δυνάμεις
- Πρώτη γραμμή
- Βρέθηκαν
- τέσσερα
- Ελευθερία
- συχνάζω
- συχνά
- από
- εμπρός
- Fuller
- μελλοντικός
- GAS
- Εξοπλισμος
- Gen
- General
- παραγωγής
- γενεά
- παίρνω
- δεδομένου
- δίνει
- Go
- μετάβαση
- καλός
- σταδιακά
- εξαιρετική
- Έδαφος
- Group
- Ομάδα
- φρουρά
- είχε
- χέρι
- συνέβη
- Συμβαίνει
- Έχω
- που έχει
- Γεράκι
- he
- ελικόπτερο
- βοήθεια
- Ψηλά
- υψηλή απόδοση
- υψηλότερο
- Επισημάνετε
- Αρχική
- ΩΡΕΣ
- Πως
- Ωστόσο
- HTTPS
- ανθρώπινος
- ιδεών
- προσδιορίσει
- if
- ii
- εικόνες
- εκτελεστικών
- βελτιωθεί
- βελτίωση
- βελτιώσεις
- in
- περιστατικό
- περιλαμβάνουν
- περιλαμβάνει
- Συμπεριλαμβανομένου
- ενσωματώνω
- Αυξάνουν
- αυξημένη
- αύξηση
- ατομικές
- πληροφορίες
- αρχικός
- μέσα
- εγκατάσταση
- παράδειγμα
- οδηγίες
- σε
- απογραφή
- διερευνήσει
- έρευνα
- Διερευνήσεις
- εμπλέκω
- συμμετέχουν
- ζήτημα
- θέματα
- IT
- αντικειμένων
- ΤΟΥ
- Ιανουάριος
- Τζέτ
- Δουλειά
- joe
- άρθρωση
- Ιορδανία
- jpg
- Ιούνιος
- μόλις
- Justin
- Διατήρηση
- Keith
- διατηρούνται
- γνώση
- γνωστός
- Έλλειψη
- Οικόπεδο
- προσγείωση
- μεγαλύτερος
- Επίθετο
- Πέρυσι
- αργότερα
- αργότερο
- ξεκινήσει
- ξεκινάει
- οδηγήσει
- ΜΑΘΑΊΝΩ
- μάθει
- ελάχιστα
- Led
- Φακός
- Μαθήματα
- Διδάγματα
- επίπεδα
- αρθεί
- φως
- αστραπή
- Μου αρέσει
- Λιστα
- Εισηγμένες
- ζωές
- καταγραφεί
- Μακριά
- κοιτάζοντας
- Παρτίδα
- μηχανή
- που
- Κυρίως
- συντήρηση
- μεγάλες
- Η πλειοψηφία
- κάνω
- διαχειρίζεται
- πολοί
- Μάρτιος
- Ναυτιλία
- μαρκαρισμένος
- μάσκα
- Κτίστης
- κύριος
- υλικό
- ύλη
- Ενδέχεται..
- Εντομεταξύ
- ιατρικών
- Mediterranean
- συνάντηση
- μέλος
- Μέλη
- ψυχική
- μέταλλο
- Metrics
- Στρατιωτικός
- εκατομμύριο
- εκατομμύρια
- Μύθος
- ανήλικος
- πρακτικά
- Αποστολή
- Παρακολούθηση
- περισσότερο
- πλέον
- πολύ
- πολλαπλούς
- εθνικός
- Κοντά
- σχεδόν
- Νεμπράσκα
- Ανάγκη
- ανάγκες
- ποτέ
- Νέα
- Νέα
- νέα
- επόμενη
- Όχι.
- Σημειώνεται
- Notes
- Νοέμβριος 21
- τώρα
- αριθμός
- αριθμοί
- λαμβάνεται
- συνέβη
- ωκεανός
- of
- off
- επίσημος ανώτερος υπάλληλος
- υπάλληλοι
- συχνά
- on
- Onboard
- μια φορά
- ONE
- Ενα τρίτο
- λειτουργίες
- or
- τάξη
- Όρεγκον
- ΑΛΛΑ
- αλλιώς
- δικός μας
- έξω
- εκτός
- επί
- δική
- ανήκει
- Οξυγόνο
- P&E
- Ειρηνικός
- Ειρηνικός ωκεανός
- μέρος
- Ειδικότερα
- ιδιαίτερα
- Το παρελθόν
- πεντάγωνο
- People
- για
- επίδοση
- εκτέλεση
- περίοδος
- μόνιμος
- Προσωπικό
- φυσικός
- πιλότος
- Πιλότοι
- Αεροπλάνα
- Πλατφόρμες
- Πλάτων
- Πληροφορία δεδομένων Plato
- Πλάτωνα δεδομένα
- Αφθονία
- συν
- Σημείο
- δυνατός
- δυναμικού
- πρακτικές
- τύπος
- χυτρα
- αρκετά
- πρόληψη
- προηγούμενος
- προηγουμένως
- ιεράρχηση
- Προληπτική
- Πρόβλημα
- προβλήματα
- διαδικασίες
- Πρόοδος
- διαμαρτυρία
- παρέχουν
- παρέχεται
- δημόσιο
- δημοσίως
- τραβώντας
- Τραβά
- άντληση
- προσόντα
- Βασίλισσα Ελισάβετ
- Ερωτήσεις
- Rafael
- σειρά
- φθάσουν
- αντίδραση
- αντιδράσεις
- λαμβάνω
- έλαβε
- πρόσφατος
- πρόσφατα
- αναγνωρίζω
- ρεκόρ
- καταγράφονται
- αρχεία
- Red
- επανασχεδιασμός
- παραμένουν
- λείψανα
- αναφέρουν
- αναφέρθηκαν
- Αναφορά
- Εκθέσεις
- ζητήσει
- ζητείται
- Απαιτεί
- ερευνητές
- Απόθεμα
- αντίστοιχα
- Απάντηση
- απάντησης
- απαντήσεις
- υπεύθυνος
- αποτέλεσμα
- αποκαλύπτω
- Αύξηση
- ρίζα
- ROSE
- βασιλικός
- τρέξιμο
- τρέχει
- s
- ένα ασφαλές
- ασφάλεια
- Ασφάλεια
- Είπε
- ίδιο
- λέει
- Σχολείο
- ΘΆΛΑΣΣΑ
- Δεύτερος
- δείτε
- αισθητήρες
- υπηρεσία
- Υπηρεσίες
- επτά
- διάφοροι
- αυστηρός
- Κοινοποίηση
- μοιράζονται
- αυτή
- Sheppard
- Ασπίδα
- Κοντά
- θα πρέπει να
- δείχνουν
- έδειξε
- Δείχνει
- σήματα
- σημαντικός
- Σημάδια
- Ασημένιο
- παρόμοιες
- προσομοιωτής
- αφού
- ενιαίας
- Συνεδρίαση
- ΕΞΙ
- δεξιότητες
- ύπνος
- επιβραδύνουν
- Καπνός
- So
- λογισμικό
- μερικοί
- Κάποιος
- Σύντομα
- επιδιώξει
- Νότιος
- σπιθαμή
- χωρική
- αιχμή του δόρατος
- συγκεκριμένες
- ταχύτητες
- ακίδα
- εκπρόσωπος
- Προσωπικό
- πρότυπα
- ξεκίνησε
- δηλώσεις
- σταθερός
- Βήμα
- Ακόμη
- άλματα
- απεργία
- Παλεύοντας
- Φοιτητής
- Φοιτητές
- μελετημένος
- μελέτες
- θέμα
- υποβάλλονται
- επιτυχία
- Σούπερ
- υποτιθεμένος
- επιβίωση
- Συμπτώματα
- σύστημα
- συστήματα
- παίρνει
- στόχος
- Έργο
- ομάδα εργασίας
- Τεχνολογία
- δοκιμή
- δοκιμές
- Τέξας
- από
- ότι
- Η
- η καμπίνα
- οι πληροφορίες
- την άρθρωση
- τους
- τους
- τότε
- Εκεί.
- αυτοί
- πράγμα
- νομίζω
- εκείνοι
- αν και?
- τρία
- Μέσω
- στρωματσόπανο
- ώρα
- φορές
- προς την
- εργαλείο
- κορυφή
- ολοκληρώθηκε
- τροχιά
- Παρακολούθηση
- Εκπαίδευση
- Τάσεις
- Γύρισε
- Στροφή
- μικροαλλαγές
- δύο
- δυο τριτα
- τύποι
- μας
- αποκαλύπτω
- υπό
- καταλαβαίνω
- κατανόηση
- Απροσδόκητος
- μονάδα
- άγνωστος
- απρόβλεπτος
- μέχρι
- ασυνήθης
- ενημερώθηκε
- αναβαθμίσεις
- us
- μεταχειρισμένος
- χρησιμότητα
- βαλβίδες
- Σταθερή
- Χώρος δεξίωσης
- εκδοχή
- πολύ
- μέσω
- Δες
- όραμα
- ζωτικής σημασίας
- περιμένει
- θέλει
- ήταν
- Δες
- Τρόπος..
- we
- Όπλα
- ΛΟΙΠΌΝ
- πήγε
- ήταν
- Τι
- Τι είναι
- πότε
- Ποιό
- ενώ
- Ο ΟΠΟΊΟΣ
- WHY
- ευρύς
- Ευρύ φάσμα
- θα
- Πτέρυγα
- με
- εντός
- χωρίς
- Εργασία
- εργαζόμενος
- λειτουργεί
- χειρότερη
- θα
- Κατασκευαστής
- έτος
- χρόνια
- zephyrnet