In den Schlagzeilen wurde über die jüngste Reihe von Angriffen auf Schiffe im Roten Meer berichtet und sie mit der jüngsten Suez-Krise verglichen, die zu Störungen der weltweiten Schifffahrt führte. Die Märkte reagierten damals deutlich, was die potenziellen Auswirkungen für Händler verdeutlicht. Da mit einer baldigen Lösung der Situation nicht zu rechnen ist, ist es ratsam, darüber nachzudenken, welche Auswirkungen die Schifffahrtskrise im Roten Meer auf die Devisenmärkte haben könnte.
Der erste Gedanke ist, dass eine Einschränkung der Schifffahrt Auswirkungen auf die Lieferketten haben würde. Dies könnte sowohl die Wirtschaftstätigkeit verlangsamen als auch die Einzelhandelspreise erhöhen – in abgeschwächter Form zu dem, was zu Beginn der Covid-Pandemie geschah. Da sich einige große Volkswirtschaften in einer Rezession befinden, bedarf es möglicherweise nicht allzu großer Anstrengungen, um eine umfassendere Auswirkung auf die Weltwirtschaft und damit auf den Devisenhandel zu erzielen.
Etwa 30 % des weltweiten Containerhandels laufen über das Rote Meer, da es der kürzeste Seeweg von China nach Europa ist. Rund 8 % des Containerverkehrs an die Ostküste der USA verlaufen ebenfalls über diese Route. Europa ist daher bei weitem die Wirtschaft, die am stärksten betroffen sein dürfte, da es auch einen erheblichen Teil seiner Energie über diesen Weg bezieht, beispielsweise LNG aus Katar und Australien.
Die Alternative besteht darin, das Kap der Guten Hoffnung am südlichen Ende Afrikas zu umrunden. Durch diese Route verlängert sich die Versandzeit um rund 12 Tage, was sich je nach Herkunft der Ladung unterschiedlich stark auswirken kann. Für ein Schiff, das in Singapur startet, beträgt die durchschnittliche Zeit durch das Rote Meer bis nach Europa etwa 37 Tage. In Afrika beträgt die Zeitspanne 49 Tage.
Die Auswirkungen auf Energiefracht sind jedoch weitaus dramatischer: Die durchschnittliche Transportzeit von den saudischen Rohölexportterminals nach Rotterdam beträgt 17 Tage. Das sind fast doppelt so viele 31 Tage, wenn das Schiff das Kap umrunden muss. Der Transportpreis wird an der zurückgelegten Strecke gemessen, was bedeutet, dass sich die Transportkosten für Energie aus dem Nahen Osten nach Europa fast verdoppeln könnten, wenn die aktuelle Krise anhält.
Houthi-Rebellen im Jemen sagen, dass sie Schiffe in jüdischem Besitz zur Unterstützung der Palästinenser ins Visier nehmen, als eine Form des Protests gegen israelische Aktionen in Gaza. Wie festgestellt werden kann, ob ein Schiff „jüdischem Besitz“ ist, liegt bei den Rebellen, was zu erheblicher Unsicherheit darüber geführt hat, welche Schiffe angegriffen werden könnten. Die USA haben eine Taskforce aus Schiffen in der Region eingerichtet, um die Schifffahrt zu schützen. Amerikanische Kriegsschiffe haben Dutzende Raketen und Drohnen abgeschossen, wobei auch britische und französische Schiffe dazu beigetragen haben. Aber das mangelnde Interesse anderer Nationen hat bei amerikanischen Beamten zu einer Verurteilung geführt. Und die Reedereien scheinen nicht ausreichend zu vertrauen, da BP genau am Tag nach Bekanntgabe der von den USA geführten Task Force eine Unterbrechung der Lieferungen durch die Region ankündigte.
Da es kaum Anzeichen dafür gibt, dass der Konflikt in Gaza bald vorbei sein wird, könnte die Bedrohung für die Schifffahrt im Roten Meer noch eine ganze Weile anhalten. Anders als damals, als die Evergiven im Suezkanal auf Grund lief, gibt es keinen spezifischen Mechanismus, um die volle Transportkapazität wiederherzustellen. Die Blockade ist nicht vollständig; Einige Unternehmen sind möglicherweise bereit, das Risiko einzugehen, die Straights zu passieren.
Für Forex-Händler dürften die Kostensteigerungen für Waren und Dienstleistungen, insbesondere im Euroraum und im Vereinigten Königreich, besorgniserregend sein. Beide befinden sich in der Endphase der Inflationsbekämpfung, was die Notwendigkeit einer strafferen Geldpolitik verstärken könnte. Auch höhere Energiekosten könnten das Wirtschaftswachstum bremsen. Andererseits könnte es zu mehr Energieeinkäufen aus den USA führen, wo die Erdölproduktion kürzlich ein Allzeithoch erreichte. Der Euro und das Pfund könnten unter Druck geraten, wobei der Dollar durch die Krise am Roten Meer Unterstützung erhält.
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