Wir testen die Freisprecheinrichtung Mercedes-Benz Drive Pilot Level 3

Der Mercedes-Benz Drive Pilot wurde kürzlich für den Einsatz in Nevada zertifiziert und ist damit das erste fortschrittliche Fahrerassistenzsystem (ADAS) der Stufe 3, das in den USA für den Straßenverkehr zugelassen ist. Im vergangenen Jahr zunächst in Deutschland zugelassen, steht Kalifornien als nächstes auf den Zielmärkten von Benz. Während Level 2 einige „Hände weg“-Systeme umfasst, sagt Mercedes, dass sein Level 3 ADAS „Augen weg“ ist, was bedeutet, dass der Fahrer von der Straße wegschauen kann, aber dennoch jederzeit bereit ist, zu übernehmen.

Level 2 ADAS – populär gemacht durch Tesla Autopilot – ist jetzt eine Option in vielen neuen Autos, aber Level 3 ist schwerer zu finden und erscheint nur im S-Klasse Limousine und Gl in Europa und der Honda-Legende in Japan. Der Drive Pilot von Mercedes-Benz kommt in die USA in der zweiten Hälfte des Jahres 2023 mit noch offener Preisgestaltung; Allerdings kostet es 5,000 € für die S-Klasse und 7,000 € für den EQS in Deutschland (5,320 $ bzw. 7,448 $ zu aktuellen Wechselkursen). Dieses Geofence-Level-3-System arbeitet auf ausgewählten Autobahnen mit bis zu 40 Meilen pro Stunde und Mercedes-Benz übernimmt die Haftung für Vorfälle, die aus einem Fehler in Drive Pilot resultieren.

In für die Langstrecke

durfte ich erleben Fahrpilot aus erster Hand als Fahrer auf dem Mercedes-Testgelände Immendingen in Deutschland im vergangenen Sommer und als Beifahrer im Silicon Valley im vergangenen Monat. Meine Fahrt in Deutschland sollte zeigen, wie das Level-3-System in einer kontrollierten Umgebung auf verschiedene Verkehrssituationen reagiert. In Kalifornien konnte ich Drive Pilot während der Hauptverkehrszeit ohne Schutzmaßnahmen auf der Autobahn im Einsatz beobachten.

Es ist erwähnenswert, dass die aktuelle 40-mph-Grenze ist regulatorisch, nicht technisch. Mercedes plant, es über ein Over-the-Air-Update auf etwa 70 Meilen pro Stunde zu erhöhen, wie es die Bundes- und Landesgesetze zulassen. Mit 40 mph ist das System vorerst am besten für den Einsatz im Berufsverkehr geeignet. Um den Drive Pilot zu aktivieren, müssen Sie zuerst das Level 2-System (Adaptive Cruise Control und Lenkunterstützung) aktivieren. Sie müssen außerdem ein anderes Fahrzeug auf der Spur vor Ihnen haben und sich auf einem Straßenabschnitt befinden, der für die Funktionalität der Stufe 3 zugelassen ist – ähnlich wie GM's Super Cruise, es funktioniert hauptsächlich auf Autobahnen mit begrenztem Zugang und Autobahnen.

Mercedes-Fahrzeuge mit Drive Pilot haben zwei große silberne Knöpfe und LED-Leuchten, die an den 9- und 3-Uhr-Positionen am Lenkrad angebracht sind. Das Level-3-System ist verfügbar, wenn diese Lichter weiß sind. Drücken Sie eine der Tasten und das System wird aktiviert und die Lichter werden grün. Sie können jetzt Ihre Augen von der Straße abwenden, aber Sie können Ihre Augen nicht schließen oder die über dem Armaturenbrett angebrachte Fahreraufmerksamkeitskamera blockieren.

Sie müssen auch bereit sein, innerhalb von 10 Sekunden zu übernehmen, wenn der Drive Pilot dies erfordert. Zuerst werden die Lichter rot, gefolgt von einer akustischen Warnung. Wenn Sie dann nicht reagieren, zieht das System wiederholt an Ihrem Sicherheitsgurt. Wenn Sie schließlich immer noch nicht übernehmen, aktiviert das Auto seine Warnblinkanlage und kommt langsam auf seiner Fahrspur zum Stehen. Sie können Drive Pilot jederzeit abbrechen, indem Sie entweder die silberne Taste drücken, das Lenkrad drehen oder die Pedale benutzen.

Auf der Strecke in Deutschland simulierte Mercedes mit mehreren anderen Fahrzeugen, darunter auch Lastwagen, ein paar verschiedene Verkehrsszenarien, während ich am Steuer einer S-Klasse mit Drive Pilot saß. Das Level 3-System war in der Lage, Stop-and-Go-Verkehr, unberechenbare Fahrer, die mich abschnitten, und sogar Autos, die teilweise auf meiner Fahrspur stehen blieben, zu bewältigen – und das alles, während ich auf dem mittleren Bildschirm im Internet surfte. Auch von hinten herannahende Einsatzfahrzeuge wurden erkannt.

Währenddessen saß ich auf der US Route 101 in Kalifornien auf dem Beifahrersitz eines EQS, während ein Mercedes-Vertreter am Steuer saß. Drive Pilot führte uns mehrere Kilometer ohne Drama durch den Berufsverkehr, und um ehrlich zu sein, war die ganze Erfahrung ziemlich ereignislos. Trotzdem war ich beeindruckt, wie sicher und reibungslos das Level 3-System fuhr.

Aber obwohl alles wie beabsichtigt funktionierte, gibt es Raum für Verbesserungen. Drive Pilot lässt beispielsweise viel Platz zwischen Ihrem Auto und dem vorausfahrenden Fahrzeug und lädt andere Fahrer ein, in die Lücke zu rutschen. Wenn das unvermeidlich passiert, zieht es sich zurück und stellt diesen Raum wieder her, was zu weiteren Übergriffen führt. Ich kann mir vorstellen, dass dies an Orten ein Problem darstellt, an denen die Fahrer aggressiver sind, was zu längeren Fahrten führt. Andererseits haben wir die Zeit damit verbracht, Videos auf dem Hyperscreen anzusehen, also spielt das wirklich eine Rolle?

Drive Pilot fordert Sie auch auf, zu übernehmen, wenn es ungewöhnliche Straßenreste erkennt, wenn die Straße zu nass ist oder wenn sich ein Einsatzfahrzeug nähert. Es ist in der Lage, diese Ausnahmen dank einer Reihe zusätzlicher Sensoren zu erkennen, darunter Lidar- und Stereokameras vorne, Feuchtigkeitssensoren in den Radkästen, hochpräzises GPS und eine zusätzliche Rückfahrkamera.

Diese zusätzliche Rückfahrkamera ist hoch hinter der Heckscheibe auf der Fahrerseite montiert. Es erkennt Einsatzfahrzeuge anhand von Blinklichtern und wird von Mikrofonen unterstützt, die auf Sirenengeräusche hören. Die Lidar- und Stereokameras ermöglichen den Computern, in 3D zu sehen. Mit Drive Pilot ausgestattete Autos verfügen außerdem über redundante EPS-Motorwicklungen, redundante Raddrehsensoren und eine zusätzliche 12-Volt-Batterie für Notstrom.

Demnächst auf einer Autobahn mit begrenztem Zugang in Ihrer Nähe

Während die Hardware des Drive Pilot bei Fahrzeugen auf dem deutschen und US-Markt identisch ist, gibt es einige Unterschiede in der Software. In den USA kann das Level 3-System mit schmaleren Autobahnspuren, längeren und breiteren Lastwagen sowie spurfilternden Motorrädern umgehen (es ist in Kalifornien legal). Da die deutschen Autobahnen nicht immer Seitenstreifen haben, sind die Fahrspuren breiter, um die Bildung eines Rettungsfahrzeugkorridors zu ermöglichen.

25 Fotos

Letztendlich hält Drive Pilot, was es verspricht. Es funktioniert gut und lässt Sie Ihre Augen im Stop-and-Go-Verkehr von der Straße abwenden, sodass Sie während des Pendelns Videos ansehen können – aber nur bis zu 40 Meilen pro Stunde. Im Moment ist dies eine ziemlich große Einschränkung, sodass sich die zusätzlichen Kosten möglicherweise nicht lohnen. Aber sobald diese Grenze aufgehoben ist, denke ich, dass dieses Level-3-System wesentlich nützlicher sein wird. Und ein großes Lob an Mercedes für die Übernahme der Haftung.

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• Quelle: https://www.motor1.com/news/656719/mercedes-drive-pilot-level-3/