Die US-Marine arbeitet an einem Kriegsreaktionsplan angesichts der Schiffsflut im Roten Meer

WASHINGTON – Die US-Marine arbeitet an einem neuen Kriegsreaktionsplan, der sich darauf auswirken würde, wie sich Schiffe und Besatzungen auf den Kampf vorbereiten und einsetzen, so der Chef des US-Flottenkommandos.

Dies geschieht, da die Marine im Nahen Osten aus erster Hand erfährt, was sie braucht, um eine Streitmacht auf See aufrechtzuerhalten.

Die Marine hat weitere Zerstörer eingesetzt ins Rote Meer und östlichen Mittelmeerregionen sowie ausgedehnte Schiffseinsätze, um dort eine verstärkte Präsenz aufrechtzuerhalten. Die Schritte erfolgen, während Houthi-Kämpfer im Jemen weiterhin Raketen abfeuern und Drohnen auf Marine- und Handelsschiffe, Streitkräfte an Land und israelische Ziele schicken.

Admiral Daryl Caudle, der für den Beitrag der Ostküstenflotte zu einem Konflikt verantwortlich wäre, sagte, die Marine bereite ihre Schiffe, Flugzeuge und U-Boote im Allgemeinen durch ihren optimierten Flottenreaktionsplan – einen Zyklus aus Schulung, Einsatz und Wartung – auf Routineeinsätze vor.

Aber „was können wir tun, wenn ich schneller in die Kriegsführung übergehen muss?“ Was kann ich den vordersten Kommandeuren liefern?“ sagte er auf der Konferenz der Surface Navy Association in diesem Monat.

Er und seine Flottenkräfte untersuchen diese und weitere Fragen, um einen sogenannten Global Maritime Response Plan zu erstellen. Dies würde nicht den regelmäßigen Trommelschlag der Streitkräfte ersetzen, der durch den optimierten Flottenreaktionsplan erzeugt wird, sondern ihn ergänzen, wenn die Seestreitkräfte kämpfen müssten. Der Admiral sagte, er hoffe, den Plan bis Ende dieses Jahres ausarbeiten zu können.

Im Falle eines größeren Konflikts, erklärte Caudle, würde die Marine überlegen, welche Wartungsanforderungen sie überspringen könnte, um Schiffe einzusetzen, welche Schulungen schneller durchgeführt werden können, welche nicht-traditionellen Häfen Reparaturen durchführen könnten und welches Personal auf kampforientierte Positionen umverteilt werden könnte.

Beispielsweise könnten Kommandos zur Truppenerzeugung einige Mitarbeiter zu Einsatzkommandos entsenden, um auf der Wache zu stehen, Missionen zu planen und vieles mehr. Die Reservekomponente könnte unwesentliche Aufgaben einstellen und Personal auf Arbeitsplätze versetzen, die den Konflikt unterstützen, sagte Caudle.

Ein Großteil der Bemühungen konzentriert sich jedoch auf Schiffe: Wie kann die Marine die Zahl der Schiffe und Besatzungsmitglieder erhöhen, die jederzeit einsatzbereit wären, und wie kann der Dienst im Kampf beschädigte Schiffe schnell reparieren, um sie zurückzubekommen? in den Kampf?

Schiffsbereitschaft

Für jedes U-Boot, das noch nicht im Einsatz ist oder noch nicht im Depot gewartet wird, gibt es laut Caudle ein System, das die Zertifizierungen jeder Besatzung, die Materialbereitschaft des Bootes, die an Bord befindlichen Kampfmittel und mehr aufzeichnet. Dieses Dashboard ermöglicht es Einsatzleitern, Verfügbarkeit und Hindernisse zu verstehen und bei Bedarf Ersatzteile umzuleiten oder Wartungsarbeiten neu zu priorisieren.

Die Überwassermarine befindet sich im Anfangsstadium der Entwicklung eines ähnlichen Plans für ihre Kampfflugzeuge und Amphibienschiffe.

Konteradmiral Dianna Wolfson, die Flottenwartungsoffizierin beim Fleet Forces Command, sagte auf der Konferenz, dass sie diese Systeme in getestet habe Die groß angelegte Übung im letzten Sommer. Sie nahm an der umfangreichen Live-, virtuellen und konstruktiven Übung teil, um den Flottenkommandanten eine Portion Realismus zu vermitteln: Sie mussten den Status jedes Schiffs unter ihrem Kommando berücksichtigen und risikobasierte Entscheidungen darüber treffen, wie sie je nach Einsatzbereitschaft eingesetzt werden sollten.

Sie sagte, eine kontinuierliche Optimierung der Flottenwartung würde den Kommandanten bessere Daten für ihre Entscheidungen liefern. Diese Initiative würde ein zentrales Repository für Schiffsbereitschaftsdaten schaffen – das ständig aktualisiert wird, während Seeleute und Werften an den Schiffen arbeiten – und einen digitalen Zwilling jedes Schiffes.

Sollten die regionalen Spannungen eskalieren, sagte sie, würde das System in Echtzeit zeigen, welche Schiffe zum Einsatz bereit sind und welche durch bestimmte Maßnahmen einsatzbereit gemacht werden könnten.

Im Kampf mithalten

Die andere Seite der Gleichung besteht darin, Schiffe im Kampf zu halten, sobald sie angekommen sind, und sie bei Bedarf schnell zurückzubekommen Wartungs- oder Reparaturbedarf besteht.

Der heutige Kampf im Nahen Osten hat zu keinerlei Kampfschäden geführt; Die Houthis haben Raketen auf Marineschiffe geschossen, aber alle Waffen haben ihr Ziel verfehlt, oder Verteidigungsraketen haben die Bedrohungen abgefangen. Dennoch hat sich der Konflikt so lange hingezogen, dass die Zerstörer rotieren mussten, um den Besatzungsmitgliedern eine Pause zu ermöglichen und den Schiffen die Möglichkeit zu geben, Wartungsarbeiten durchzuführen.

Konteradmiral William Greene, der für die Wartung von Überwasserschiffen verantwortlich ist, sagte, die Marine habe Techniker und Ersatzteile in ihr Forward Deployed Regional Maintenance Center geschickt, das Arbeiten in Neapel, Italien, abdeckt. Rota, Spanien; und Manama, Bahrain – nachdem Hamas-Kämpfer am 7. Oktober Israel angegriffen hatten. Der Dienst rechnete mit verstärkten Einsätzen in der Region und begann mit der Vorpositionierung von Ressourcen für die Betreuung dieser Schiffe.

Greene sagte, der Dienst habe dasselbe getan, nachdem Russland im Februar 2022 seine umfassende Invasion in der Ukraine gestartet hatte.

Dies trägt dazu bei, dass Schiffe im Nahen Osten für routinemäßige Wartungsarbeiten oder zum Nachladen ihrer Waffenbestände keine weiten Strecken zurücklegen müssen.

Aber Greene sagte, die Marine habe auch ein Auge darauf, sich auf Kampfschäden vorzubereiten. Der Dienst hat in den letzten Jahren Kampfschäden in größere Übungen einbezogen, indem er außer Dienst gestellte Schiffe auf See setzte und Sprengstoffe an Bord zündete, damit die Seeleute üben konnten, Schiffe zurück zum Hafen zu schleppen und die Bewertung und Reparatur von Kampfschäden durchzuführen.

Dennoch müsse die Marine die Industrie in diese Übungen einbeziehen, sagte Greene. In einem Überseekrieg schleppte die Marine Schiffe in einen ausländischen Hafen. Und obwohl diese Werften möglicherweise in der Lage sind, den Rumpf und seine elektrischen und mechanischen Systeme zu reparieren, verfügen sie möglicherweise nicht über Fachkenntnisse in den Kampfsystemen.

Greene sagte, der Dienst erwäge, wie Rüstungsunternehmen zu Reparaturen an den von ihnen gebauten Kampfsystemen beitragen könnten.

Vizeadmiral James Downey, Leiter des Naval Sea Systems Command, sagte, der Dienst entwerfe einen Vorschlag für ein zukünftiges Haushaltsjahr, um diese Szenarien auf echten Werften in alliierten Ländern zu üben. Diese Initiative würde es ermöglichen, dass bis zu sechs in den USA stationierte Schiffe im Ausland gewartet werden – möglicherweise drei im Pazifik und drei in Europa – während Reparaturzeiträumen von bis zu 90 Tagen.

Während 90 Tage viel kürzer sind als eine typische Werftzeit im Inland, würden ausländische Reparaturbetriebe dadurch lernen, wie man mit der Marine Geschäfte macht, amerikanische Schiffskonstruktionen und -systeme versteht und die Grundlage für mögliche Notfallreparaturen legt.

Marineminister Carlos Del Toro hat zuvor die Durchführung einer Schiffsreparaturphase des Military Sealift Command in Indien erörtert, in der Hoffnung, die Bemühungen mit Reparaturen in Singapur und auf den Philippinen fortzusetzen.

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• Quelle: https://www.defensenews.com/naval/2024/01/30/us-navy-works-on-war-response-plan-amid-red-sea-ship-surge/