Das wichtigste Klimatreffen des Jahres | Greenbiz

Manchmal setzen wir zu große Hoffnungen auf große internationale Treffen, die zu transformativen globalen Klimaschutzmaßnahmen führen. Das gewünschte Tempo der Veränderung entspricht selten dem, was die Stakeholder im Verlauf der Verhandlungen letztendlich unterzeichnen.

Aber könnte das Ausschuss für den Schutz der Meeresumwelt der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) (MEPC 80)Treffen anders sein? Vielleicht ja, als einige rufen an Die 80. Sitzung des MEPC nächsten Monat in London ist das wichtigste Klimatreffen des Jahres 2023. 

Während der Versand entfällt 3 Prozent der weltweiten jährlichen Treibhausgasemissionen, es ist das wahrste Beispiel für einen Sektor, der schwer einzudämmen ist. Viele Unternehmen entlang der Wertschöpfungskette arbeiten hart daran, eine Reihe von Lösungen zu beschleunigen, wie z Schiffe, die mit Ammoniak oder Wasserstoff betrieben werden. Wenn jedoch Fortschritte bei der Dekarbonisierung der Seeschifffahrt darin bestanden, dass ein großes Frachtschiff in See sticht, dann kann man mit Sicherheit sagen, dass das Schiff immer noch im Hafen liegt. Und im Jahr 2023 stellen die maritimen Scope-3-Emissionen für multinationale Unternehmen mit Fracht auf diesen Schiffen keine „niedrig hängenden Früchte“ dar, um sinnvolle Emissionsreduzierungen zu erzielen. 

Das Nationaler US-Plan zur Dekarbonisierung des Verkehrs erkennt die Realitäten der Gegenwart an und betont, dass der beste Weg zur Dekarbonisierung des maritimen Sektors trotz unglaublicher Fortschritte bei neuen Technologien und Kraftstofflösungen immer noch unklar ist. 

Die Zeit für Ehrgeiz ist jetzt

Hier kann MEPC 80 hoffentlich helfen. Die Strategie der IMO zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen von Schiffen fordert lediglich eine 50 Prozent reduziert in Schiffsemissionen bis 2050, etwas, für das die Meiner Meinung nach hat es anhaltende Kritik erhalten. 

Ein Hauptgrund für diese Kritik ist, dass das aktuelle Ziel nicht mit dem Pariser Klimaabkommen übereinstimmt, die Erwärmung auf weniger als 1.5 Grad Celsius zu begrenzen, da es die Treibhausgasemissionen bis 2050 nicht vollständig einstellt. Das bereitet mir ein wenig Kopfzerbrechen , da es sich bei der IMO um eine Sonderorganisation der Vereinten Nationen handelt, die für die weltweite Regulierung der Schifffahrtsindustrie verantwortlich ist – dieselben Vereinten Nationen, die auch am besagten Pariser Abkommen beteiligt sind.

Jetzt, auf der MEPC 80, wird sich die IMO daran machen, neue Standards zu verabschieden, um sie an 1.5 °C anzupassen und die Industrie auf einen neuen Dekarbonisierungspfad zu bringen, damit die Nationalstaaten diesem Beispiel folgen können. Allerdings muss die IMO zunächst über Überarbeitungen ihrer im April 2018 verabschiedeten Strategie verhandeln. Mit den USA stark unterstützend Wenn es darum geht, bis 2050 null Emissionen aus der Seeschifffahrt zu erreichen, wird es interessant sein zu sehen, wie sich diese Verhandlungen entwickeln. 

Um mehr über das Innenleben dessen zu erfahren, was im nächsten Monat passieren wird, habe ich mich mit Kathryn Benz, Senior Policy Managerin der Initiative zur Dekarbonisierung der Schifffahrt, vom Aspen Institute getroffen. Unser Gespräch wurde aus Gründen der Länge und Klarheit bearbeitet.

Vartan Badalian: Die IMO wird im Juli ein Treffen zur maritimen Dekarbonisierung veranstalten. Bringen Sie uns alle auf den neuesten Stand: Was ist der Zweck des Treffens?

Benz: Im Jahr 2018 verabschiedete die IMO eine Strategie zur Regulierung der Treibhausgasemissionen der Schifffahrt. Und was an der Strategie wichtig ist, ist, dass sie den zentralen Rahmen für die gesamte Arbeit der IMO zu Treibhausgasemissionen und Luftschadstoffen darstellt. Es legt das Ambitionsniveau der IMO-Maßnahmen zur künftigen Reduzierung von Treibhausgasemissionen sowie Leitprinzipien und Prozesse für die Annahme politischer Maßnahmen fest.

Die Strategie selbst erlässt keine Vorschriften; Es legt sozusagen den Rahmen für künftige politische Maßnahmen fest. Aber die Entwicklung dieses Rahmenwerks sendet jene regulatorischen Signale aus, die für die Privatwirtschaft bei Investitionen in emissionsfreie Technologien und Kraftstoffe wichtig sind – was getan werden muss und wann es geschehen muss. 

In diesem Fall wurde die ursprüngliche Strategie also im Jahr 2018 verabschiedet. Sie sah lediglich eine Reduzierung der Schiffsemissionen um 50 Prozent bis 2050 vor … Die IMO überprüft diese Strategie derzeit. Und wir gehen davon aus, dass sie im Juli in London eine neue oder überarbeitete Strategie verabschieden wird … Diese Strategie wird die Kriterien für alle Regeln festlegen, die von der IMO im nächsten halben Jahrzehnt angenommen werden, was sie wirklich zur letzten Chance macht, die Ambitionen zu steigern. und die beste Chance, einen multinationalen Rahmen zu erlassen, der den Schifffahrtssektor auf einen gerecht ausgerichteten Weg von 1.5 [Grad Celsius] bringt.

Badalian: Was ist das erhoffte oder erwartete Ergebnis des Treffens und welche Auswirkungen wird es auf die Seeschifffahrtsbranche insgesamt im Vergleich zur aktuellen Strategie einer Reduzierung der Emissionen um nur 50 Prozent bis 2050 haben? Was sind die vermuteten Punkte für einen Stillstand bei den Verhandlungen? 

Benz: Wir brauchen klare Zwischenziele, die branchenweit mehr Sicherheit darüber geben, was wann passieren muss. Die Branche hat gezeigt, dass sie innovativ und ehrgeizig sein wird, wenn ihr die Struktur und Unterstützung dafür gegeben wird. Da es sich um einen globalen Sektor handelt, glauben wir, dass der einfachste Treiber für Innovation und ehrgeizige Dekarbonisierung ein klarer, ehrgeiziger und globaler Regulierungsrahmen ist, der von der IMO festgelegt wird. 

Ein multinationaler Rahmen kann sektorweite Sicherheit bieten; Es kann dazu beitragen, Vorreiter zu unterstützen, die in emissionsfreie Lösungen investieren, um einen weltweit gerechten Übergang zu gewährleisten und die Ambitionen der Privatwirtschaft weiter freizusetzen … 

Eine Strategie muss auch Zwischenziele haben, die auf einen [1.5C]-Pfad ausgerichtet sind. Zwischenziele sind von grundlegender Bedeutung und stellen klare Meilensteine ​​für das Erreichen eines langfristigen Ziels dar. Und wir sind der Meinung, dass die Strategie auf einer gesunden Basis sein muss, zusammen mit allen Richtlinien, die die Strategie umsetzen, und allen mittelfristigen Maßnahmen. Damit sind die gesamten Lebenszyklusemissionen von Schiffstreibstoffen für alle von Schiffen emittierten Treibhausgase verantwortlich. 

Badalian: Was ist das Besondere an der IMO und der maritimen Dekarbonisierung, das diese Regulierungsbehörde für positive Auswirkungen geeignet macht, und wie hat sie diese Vorteile im Vergleich zu anderen Sektoren der Transportwirtschaft, die möglicherweise keine eigene „IMO“ haben, nicht zu ihren Gunsten genutzt? 

Benz: Im Gegensatz zu anderen Transportsektoren verfügt der Schifffahrtssektor über diese globale Regulierungsbehörde, die es ihm weiterhin ermöglichen wird, diese konsistenten, umfassenden politischen Lösungen für wichtige Probleme des maritimen Sektors wie die Dekarbonisierung zu entwickeln. Wenn die IMO nicht oder nicht umfassend handelt und den Sektor auf diesen 1.5-ausgerichteten Weg bringt, liegt die Verantwortung bei den einzelnen Staaten oder sogar der Industrie, diese Lücken zu schließen. 

Angesichts der Struktur des globalen Schifffahrtssektors ist ein schrittweiser Ansatz zur Dekarbonisierung der Schifffahrt für niemanden von Vorteil. Es kann den Einsatz von Technologien verzögern, es kann zu einer Fragmentierung der Lieferketten kommen, wenn nur bestimmte Länder oder bestimmte Branchenakteure handeln, und es kann dazu führen, dass einige Interessengruppen nicht in vollem Umfang an diesem Übergang teilnehmen können. Die Einhaltung eines Flickenteppichs an Vorschriften erhöht auch das Risiko für die Industrie und erschwert einen vorhersehbaren, erschwinglichen Übergang erheblich.

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• Quelle: https://www.greenbiz.com/article/most-important-climate-meeting-year