Überlegungen zum Tesla Cybertruck: Betrachten wir alle Aspekte – Autoblog

Überlegungen zum Tesla Cybertruck: Betrachten wir alle Aspekte – Autoblog

Zeitstempel: 2. Dezember 2023, 11:00 Uhr
Quellknoten: 2989548

Das Tesla Cybertruck ist endlich da, oder zumindest einige von ihnen sind es. Schauen Sie sich unseren Überblick an of the livestreamed debut and summary of prices, specs and features, if you haven’t already, and my colleague James Riswick hat sich bereits geäußert mit ein paar Gedanken.

Aber ja, das LKW Ist spät. Ja, es ist teurer als erwartet. Nein, mit der Ladung kommt er nicht so weit, er fasst nicht so viel Zuladung und zieht nicht so viel Gewicht wie versprochen. Was auch immer. Das ist Tesla und das ist die neue Normalität, insbesondere wenn es um Elektrofahrzeuge geht. (Autonome Autos, irgendjemand? Quad-Motor Rivian R1T mit dem Max Pack, irgendjemand? 40,000 $ Chevrolet Hat irgendjemand einen Silverado EV Work Truck?) Wir müssen alle einfach darüber hinwegkommen.

Und warum sollten wir es nicht mit diesem Weltraummonster hinter uns lassen, um es endlich zu genießen? Schauen Sie, wie Sie feststellen werden, wenn Sie weiterlesen oder lesen meine Beiträge zum Tesla Semi, ich bin kein Tesla-Fanboy. Ich habe kein Interesse daran, einen Cybertruck zu besitzen. Ich bin immer noch jedes Mal begeistert, wenn ich in meinen steige 1999 Ford F-250 Super Duty with the 7.3. But I respect the game. Tesla CEO Musk wanted the “„Blade Runner“ of pickups, in my opinion, his team delivered. The Cybertruck, as a project and as a vehicle to see on streets, looks cool as sh**. How will it be to live with, or charge, or get repaired, or drive off-road? Owners will know, I don’t. But I know that enthusiasts have spent nearly two decades decrying how all cars look the same. Here’s one that doesn’t. I’m with Giorgetto Giugiaro on this one. Ich begrüße es.

Having said that, let’s get into a few issues, questions, and new info about The United Federation of Planets’ official pickup.

Die Größe

Der Serien-Truck weist andere Abmessungen auf als das Konzept. Eine Folie mit den Abmessungen während gezeigt die Enthüllung 2019 claimed these numbers: 231.7 inches long, 79.8 inches wide, 75 inches high, with a 6.5-foot bed, 100 cubic feet of exterior storage. Its bed was also said to be 57 inches across, just short of five feet. According to the Cybertruck page at Tesla’s site, the production truck in Cyberbeast and AWD trims is 223.7 inches long, 86.6 inches wide with the mirrors folded, 95 inches wide with mirrors out — we’ll come back to this point in a second — 70 inches high, with a 6-foot-long bed that’s 4 feet across, and 67 cubic feet of lockable storage. 

Maximum ride height at the reveal was a claimed 16 inches. We’re not sure what the maximum height of the production truck is while moving, but on its tippy toes, the production truck is claimed to get up to 17.4 inches high in Extract Mode, which sounds like it’s only for getting out of jams, not normal motoring.

Wo sind die Markierungen?

The book of Federal Motor Vehicle Safety Standards demands that vehicles wider than 80 inches feature marker lamps — the three amber lights at the front of a vehicle that let other drivers know there’s a wide load ahead. The 2024 Ford Raptor R, der mit einer Breite von 86.6 Zoll ohne Spiegel genau dem Cybertruck entspricht, trägt drei bernsteinfarbene Lichter an der Vorderkante seiner Motorhaube, oben auf dem Kühlergrill. Der 86.7-Zoll-GMC 2024 Hummer EV zeigt drei gelbe Lichter am oberen Rand der Windschutzscheibe. Der 88 Zoll breite 2023 Ram 1500 TRX tucks its marker lights in its hood scoop. Has anyone seen marker lights on the production version of the Cybertruck? We haven’t. The Das Konzept schien, sie zu montieren at the top of the windshield, however, that’s where the optional light bar goes now.

We don’t see the lights in twilight photos where the Cybertruck has its headlight and taillight on, nor do we see them in Jason Camissa’s video review of the Cybertruck. Maybe the lights will appear at the top of the windshield at some point, but they shouldn’t be this difficult to see right now. We’d like to know how the 10 units delivered Thursday night are going to stay on the road legally if the markers aren’t on the truck. Then again, the mirror mounts seem kind of recessed, so maybe the body itself squeezes just under the 80-inch mark. It’s just a strange mixup to have a concept with markers but under 80 inches wide, and have a production version listed at 86.6 inches wide with no markers.

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Die Übertreibung

It’s not a Tesla event without a few statements that can only be answered with a sideways glance. Musk said the Cybertruck is “a better truck than a truck, and a better sports car than a sports car in the same package.”

The Cybertruck can and should be celebrated for quite a few things, but this is two lies in one sentence. The Cybertruck isn’t for men and women who spend their days doing Real Truck Stuff all day every day, like hauling heavy things, towing heavy things, or even reaching repeatedly over a bedside to grab things. The Cybertruck isn’t for the men and women who spend their Sunday mornings hooning sports cars up and down (paved) canyon roads. The Cyberbeast beating a Porsche 911 in einer Viertelmeile, während ich einen 911 ziehe? Marketing für Laffy-Taffy. Eine Basis Korvette Z06 will match the Cyberbeast to 60 if you get the perfect start (Tesla’s time doesn’t count the rollout), will beat the Cyber in the quarter-mile, and will do so more times on a tank of gas than the Cybertruck will on a charge.

Der Cybertruck braucht, wie auch der Tesla Semi, diese Art von Flaum nicht. Schauen Sie es sich einfach an! 

Der Range Extender

Drew Baglino, Tesla’s SVP of Powertrain and Energy Engineering, said on X (ex-Twitter) that the range extender is a “toolbox-sized battery” sitting in the bed. By “toolbox,” he had to be referring to the lockable toolbox some pickups fit across their beds behind the cab, because the extender is two feet long, four feet wide, and of an unknown height. A bed toolbox filled with tools isn’t a portable item. A lithium-ion battery that size? Come on. Further proof, the Cybertruck page contains this sentence about the energy cell: “Go even further with a range extender installed into the Cybertruck’s bed. Offering up to 470 miles of total range. Installed separately.”

Es wird behauptet, dass die Batterie eine Reichweite von 130 Meilen zur mittleren AWD-Ausstattung bietet und somit eine geschätzte Reichweite von 470 Meilen liefert. In der oberen Cyberbeast-Ausstattung fügt der Range Extender insgesamt 120 Meilen hinzu 440 Meilen Reichweite. Der 2024 Fiat 500e und seine 42-kWh-Batterie wird wahrscheinlich eine EPA-bewertete Reichweite von nicht viel mehr als 130 Meilen erreichen, wenn er nächstes Jahr hier ankommt. Der fiat 500e ist viel leichter als ein Cybertruck und hat viel weniger Frontfläche. Der Cybertruck Range Extender ist auf keinen Fall tragbar, daher das Wort „Installiert“ in der Beschreibung. Das wird im Bett leben. Ein X-Benutzer, der sich durchgegraben hat Tesla website’s HTML found source data suggesting the range extender will cost $16,000, which is roughly the cost of replacing the entire 82-kWh battery in the Modell 3.

We don’t know what this accessory will run, but it won’t be cheap and it won’t be light, so prepare to give up a chunk of that 2,500-pound max payload capacity.

Der Ersatz

Das Cybertruck hat eine Zubehörseite Vollgepackt mit Ausrüstung, darunter ein Gepäckträger, Schuhplatten, ein Sonnenschutz sowie ein 20-Zoll-Ersatzrad und ein Goodyear-Reifen. Das Ersatzteil wird für jeden, der tiefer ins Gelände fahren möchte, ein Muss sein. Das Rad und der Reifen kosteten 1,250 US-Dollar und kommen mit den Werkzeugen zum Radwechsel, wie einem Wagenheber und einem teleskopierbaren Radmutternschlüssel. Der Die Goodyear-Website bietet eine Option für einen 285/65 20-Zoll-Reifen die Wrangler Duratrec RT-LT für 467 $ im Einzelhandel. 

Wenn wir die Werkzeuge mit dem Ersatzteil bündeln, fragen wir uns, ob es sich um einen Wagenheber und einen Schraubenschlüssel handelt nicht come standard with the Cybertruck. Also, it’s a bottle jack, which brings up more questions. The Cybertruck stands so tall and has 12 inches of suspension travel, we can’t see a bottle jack getting a tire off the ground if the jack’s placed anywhere under the body. On a truck like this, the easiest way to get a tire off the ground with a traditional jack is to put the jack under the differential, or use a Hi-Lift jack to raise the wheel itself, then put a jack stand under an axle. Considering the size shape of a traditional differential housing, the tiny contact circle at the top of a bottle jack is not what you want for the job. Did Tesla make a special place for it?

Wie auch immer, auf dem Bild, das für das Ersatzteil verwendet wurde, ist das Ersatzgerät flach montiert und am Kopfende des Bettes an der gleichen Stelle festgeschnallt, an der auch die Range-Extender-Batterie angebracht werden würde. Eine Rad-Reifen-Kombination dieser Größe ist 34.6 Zoll hoch, was bedeutet, dass das so platzierte Reserverad fast die Hälfte der Länge der Ladefläche verschlingen und sogar mehr Platz beanspruchen würde als die Range-Extender-Batterie. Ideal wäre es, das Reserverad in der Ladefläche an der Trennwand aufzustellen, aber dann lässt sich die Persenning möglicherweise nicht schließen. Das Mitführen des Range Extenders und eines Ersatzes, was genau das ist, was Sie brauchen würden, wenn Sie mit Ihrem Cybertruck tief ins Gelände fahren möchten, scheint ernsthafte Kompromisse mit sich zu bringen. 

Wir wünschen uns jedoch weitere Informationen zu den Montagemöglichkeiten. Der Aftermarket muss mit einem Ersatzträger vorbeikommen. Bis dahin ist die Luftkompressor für 550 $ und ein Reifenreparaturset wäre sehr sinnvoll.

Oh yeah, if you want Cybertruck wheel covers — the ones the truck is always wearing except when prepped for sale — they’re also auf der Zubehörseite für 75 $ pro Stück. Und nur Tesla-Besitzer können sie kaufen.

Der Leere prahlt

The “shatter-resistant glass” that’s “basically rock-proof,” good up to “Class 4,” and keeps the cabin “as quiet as outer space” …

All automotive glass is shatter-resistant, windshields especially so. “Basically” stopping rocks means, as Tesla’s website says, the glass “can resist the impact of a baseball at 70 mph.” A baseball-sized rock at 70 mph is going to be a different story. The statement about “Class 4” hail resistance was Musk Verwendung eines Begriffs, der für die Hagelbeständigkeit von Dachmaterialien entwickelt wurde, wobei Klasse 4 die stärkste ist. Und das mag vielleicht pedantisch sein, aber … selbst wenn es möglich wäre, wäre eine Kabine nicht so ruhig wie der Weltraum. Raum ist ein Vakuum. Im Vakuum gibt es keinen Ton. Es ist schon beunruhigend genug, in einem Rolls-Royce zu sitzen. Und fragen Sie Feuerwehrleute und Rettungssanitäter, ob sie alle in ihren persönlichen Major Tom-Weltraumblasen haben wollen.

Um es etwas unbeschwerter zu machen: Der Zubehörladen bietet einen Aufkleber für zerbrochene Fenster an, der die linke Heckscheibe wie das Fenster aussehen lässt, das bei der Enthüllung des Cybertrucks zersplitterte. Genannt „Cybertruck OMFG Aufkleber,” it goes over the production truck’s rear window and costs $55 — in case you missed out on getting eines der 35-Dollar-T-Shirts das hat den Fauxpas ausgenutzt.

Der Cybertruck ist kugelsicher.

This is a comedown from earlier claims of being bulletproof, but it still doesn’t make sense to heed this boast. Armor resistance is rated in levels so that everyone understands Was für Kugeln a “bulletproof” object can stop. When we write about an Inkas truck, wie sein J76 Toyota Land Cruiser, we say, for example, “The armor bits start with BR6-Beschichtung that surrounds the entire passenger cell with ballistic steel at a minimum thickness of 0.3 inches (41mm), plus armored skid plating that doubles as a blast shield.” (BR6 armor can stop rifle rounds in modern high-power calibers.) The Cybertruck’s 301 stainless steel stainless steel isn’t ballistic steel, but videos have shown the 3-mm-thick panels can stop off-the-shelf 9mm or .45-caliber. Great. But the windows can’t. And there are other kinds of bullets. 

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The Cybertruck has greater “torsional stiffness than a McLaren P1.”

A useless measure. Any automaker can make a vehicle stiffer than a McLaren P1. Given enough time to order enough steel, you could make a structure stiffer than a McLaren P1, given enough time in your own garage to do so. Trophy Trucks aren’t stiffer than a McLaren P1, but their suspensions are amazing. The Tesla’s test will be how well the adaptive suspension keeps occupants from realizing the Cybertruck is stiffer than a McLaren P1. We don’t doubt Tesla has done its homework in that regard.

The Cybertruck’s low center of gravity makes it unlikely to roll over.

Name a battery-electric vehicle for which this isn’t true when compared to traditional ICE vehicles in its class. Besides, a billion hours of dashcam videos on YouTube should prove to everyone that Sunday drivers and everyday physics can make the wildest things happen. Everything can roll over. Anywhere. But hey, the Model X war der erste SUV um das zu meistern NHTSAs Crashtest-Regime, teilweise dank seiner Überrollfestigkeit.

Abschließende Fragen

  • The rear-view mirror is not only small, it won’t provide a view if the tonneau is covered unless it’s picking up a rear-view camera feed. We want to know what’s going on there.
  • The triangular shape of the side mirrors means less view of what’s behind. This could be exacerbated by the Cybertruck’s also-compromised three-quarter view. Patience and paying excellent attention can get around this. However, know where these designer side mirrors are going to suck? Towing. Traditional truck mirrors are big for reasons, one of them being the need to get the biggest and best view of the upper rear corner of whatever you’re pulling. Going to want a limber neck and shoulders to get the best view.
  • At the reveal, there was going to be a six-seater version or option that replaced the two front seats with a bench. What’s up with that?
  • Wird das Sperrdifferenzial vorne nur automatisch betätigt oder kann es vom Fahrer ausgewählt werden? Und welche Art von bremsbasierten Torque-Vectoring-Programmen werden gegebenenfalls für die Allrad- und Basisausstattung verfügbar sein?
  • Wie ist die Kopffreiheit hinten?
  • The Cybertruck’s charging port door is on the rear edge of the driver’s side rear wheel arch. Two Cybertrucks pulling trailers drive into a Supercharger station. That’s it. That’s the whole joke. Now what? 
  • Fahrzeuge über 6,000 Pfund, die hauptsächlich geschäftlich genutzt werden einen IRS-Steuervorteilsabzug erhalten. Der Cybertruck AWD wiegt 6,603 Pfund, der Cyberbeast wiegt 6,843 Pfund. Werden wir eine Menge davon in Arbeitsflotten sehen? Denn wir können uns auf jeden Fall vorstellen, dass Makler in bestimmten Gegenden des Landes eine Menge davon erwerben (ich sehe Sie, Scottsdale).
  • We’re also expecting an 18-inch wheel option. How much will it change the price and how will that affect range, assuming it comes?
  • Will Tesla’s $2,975 Basecamp tent destroy appetite for the Space Camper im Wert von 24,000 US-Dollar or 54,995 $ Cyberlandr?

Das ist ein Wrap

Wie wir darüber nachgedacht haben, wann Tesla hat Wraps für das Model 3 angekündigt und Modell Y, der Cybertruck wird Wraps anbieten. Unglaublicherweise sind diese für den Cybertruck gleich teuer oder sogar günstiger als für die Limousine und den Crossover. A Klare seidenmatte Lackfolie für den Cybertruck kostet die gleichen 5,000 US-Dollar, schwarze oder weiße Lackfolien kosten 6,500 US-Dollar, was 1,000 US-Dollar weniger ist als die gleichen Monochrome für die Autos. 

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