Das erste Steer-by-Wire-System von Porsche ist auf weniger Feedback ausgelegt, nicht auf mehr

Anfang Dezember übernahm Porsche eine stark modifizierter 911 Carrera 4S zum Vulkan Ojos del Salado in Chile Weltrekord brechen für die höchste mit einem Fahrzeug gefahrene Höhe. Das Auto, das vom dreimaligen Le-Mans-Gewinner Romain Dumas gefahren wurde, verfügte über eine Vielzahl von Rock-Crawling-spezifischen Modifikationen, die ihm den Berg hinauf halfen. Aber keines war interessanter als sein Steer-by-Wire-System, das erste, das in einem neuen Porsche-Produkt zum Einsatz kam. 

Das in Zusammenarbeit mit dem deutschen Teilelieferanten Schaeffler entwickelte Steer-by-Wire-System ist das bedeutendste Upgrade von Edith, dem rekordverdächtigen 911, im Vergleich zu Doris, dem 2019 gezeigten Originalprototyp, der eine unveränderte Serienlenkung verwendet.

Im Gegensatz zu einigen anderen Steer-by-Wire-Systemen ist das „Space Drive“-Lenksystem von Porsche vollständig digital, ohne physische Verbindung zwischen dem Lenkrad und den Vorderrädern. Das Lenkgetriebe selbst wird laut Porsche von einem Servomotor angetrieben, während das Lenkrad mit einem Force-Feedback-Modul verbunden ist, um eine Rückmeldung an den Fahrer zu erzeugen. Alles wird über eine Elektronikbox gesteuert, die sich dort befindet, wo sich der Beifahrersitz befinden würde, und über ein Bedienfeld gesteuert, das an der rechten Seite des Armaturenbretts herausragt.

Während die meisten Lenksysteme darauf ausgelegt sind, dem Fahrer möglichst viel Gefühl und Feedback zu vermitteln, geht Porsches Space Drive in die entgegengesetzte Richtung. Es wurde entwickelt, um unerwünschte Kräfte, die vom vorderen Ende auf das Lenkrad wirken, abzuleiten und so für Laufruhe und Stabilität zu sorgen. Es stellt sich heraus, dass das Letzte, was Sie von einem Lenkrad erwarten, plötzliche Stöße von großen Steinen beim Erklimmen eines Berghangs sind. Diesen „Rückschlag“ wollten die Ingenieure sowohl aus Leistungs- als auch aus Sicherheitsgründen vermeiden.

„[Dumas] wollte diese großen Stöße nicht auf das Lenkrad übertragen“, sagte Sven Schaarschmidt, Fahrwerksingenieur des Autos Motor1. „Er wollte ein gutes Gefühl für die Traktion haben, aber das wollte er nicht.“

Das Space Drive-System verfügt außerdem über ein hohes Maß an Einstellbarkeit, sagt Schaarschmidt.

„Sie könnten es anpassen, wenn Sie mehr fühlen möchten“, sagte er Motor1. „Man kann alles nach Belieben anpassen. Man kann die Übersetzung ändern, man kann die Lenkradkräfte begrenzen oder anpassen, man kann alles machen.“

In der Praxis fühlt sich die Lenkung eher simuliert als real an. Selbst nach einer kurzen Testfahrt auf einem mittelschweren Offroad-Kurs in Malibu war klar, dass dieses System für ein einziges Ziel entwickelt wurde und dieses Ziel nicht das traditionelle Lenkgefühl war. Ziel ist es, etwas anderes zu erreichen, indem so viele Empfindungen wie möglich vom Lenkrad entfernt werden und gleichzeitig ein allgemeines Gefühl dafür vermittelt wird, wohin die Vorderräder zeigen. Leider ließ uns Porsche nicht an der Einstellbarkeit herumfummeln, sodass wir keinen Eindruck davon bekamen, welche Änderungen vorgenommen werden könnten, um die Empfindungen unserer Fingerspitzen zu modifizieren.

Da Steer-by-Wire-Systeme in Personenkraftwagen immer häufiger zum Einsatz kommen, ist es wahrscheinlich, dass wir eines Tages die Implementierung eines solchen Systems in einem Porsche-Straßenfahrzeug erleben werden. Während wir sicher sind, dass Porsche seinem serienmäßigen Steer-by-Wire-System mehr Gefühl verleihen würde, ist die Einstellbarkeit des Ganzen noch faszinierender. Selbst heutige elektrisch unterstützte Systeme bieten eine relativ geringe Einstellbarkeit in Bezug auf Rückmeldung und Widerstand. Wenn es ein Unternehmen gibt, das Steer-by-Wire richtig umsetzen kann, dann ist es Porsche.

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• Quelle: https://www.motor1.com/news/705013/porsche-steer-by-wire-explained/