Navigationsgeräte, elektrisch angetriebene Flotte im Vordergrund für Spezialeinsätze

TAMPA, Florida — Spezialoperationen Drehflüglerpiloten müssen in der Lage sein, ohne GPS zu navigieren, und die Flotte selbst benötigt Flugzeuge mit Elektroantrieb, so der Programmleiter der USA. Spezialeinsatzkommandos Drehflügler-Vermögenswerte.

Diese Funktionen sind nicht vorhanden einfach schön zu haben, aber notwendig, um diese entscheidenden Plattformen in umkämpften Umgebungen am Laufen zu halten, sagte Geoff Downer am Dienstag auf der SOF Week-Konferenz in Florida.

„Wir wissen, dass sich das Fenster schließt, um auf GPS zu bleiben, wenn es abgelehnt wird“, sagte Downer und bezog sich dabei auf eine Technologie, die den Zugriff auf Ortungssysteme verhindern kann. Die Militärdienste versuchen bereits, die Navigation des Kampfflugzeugs sicherzustellen, aber „das Fliegen von 100 bis 300 Fuß mit 120 Knoten stellt für einige Lösungen, die es gibt, ein einzigartiges Problem dar.“

Um das Situationsbewusstsein des Piloten zu erweitern, sucht das Kommando außerdem nach einer besseren Sensordatenfusion – ein kürzlich finanziertes Ziel. Dieser Aufwand würde Systeme zusammenführen und unterschiedliche Informationen von denselben Sensoren beziehen, wodurch die Nutzlast des Flugzeugs verringert würde, erklärte er.

Mehr als vier Jahrzehnte lang hat jedes System, das in nahezu jedes Flugzeug eingebaut wurde, eine Sache bewirkt, was zu Ofenrohrfunktionen und der Hinzufügung von immer mehr Technologie zu Plattformen geführt hat, die schlank und schnell sein müssen.

Downer wies beispielsweise darauf hin, dass Spezialeinsatzkräfte in der Lage waren, 1,000 Pfund an der MH-60M Black Hawk einzusparen, indem sie die Verkabelung änderten und strukturelle Modifikationen vornahmen. Sie erhöhten den Auftrieb um 300 Pfund durch eine 10-prozentige Modifikation der Rotorspitze.

Das ist der optimale Punkt für SOCOM, sagte Downer, denn oft nimmt die Organisation das, was die Dienste bieten, und macht sich dann an die Arbeit an Modifikationen, die zu den Missionssätzen passen.

Dieser Ansatz hat sich bewährt, da SOCOM weiterhin Flugzeugzellen verwendet, die aus dem Vietnamkrieg stammen, beispielsweise die MH-47G Chinook. Allerdings wurde fast alles an diesen Flugzeugen mehrmals ersetzt oder modernisiert.

Über die aktuellen Modifikationen hinaus wird erwartet, dass die Drehflüglerflotte große technologische Veränderungen erfahren wird. Beispielsweise erwirbt die Armee zukünftige Vertikalauftriebsflugzeuge – das Future Long Range Assault Aircraft und das Future Attack Reconnaissance Aircraft.

Im Jahr 2022 drängten Führungsbeamte die Industrie auf elektrisch angetriebene Optionen, um den AH-6M für die Luftnahunterstützung und den MH-6M für den Truppentransport zu ersetzen. Den Programmanforderungen zufolge sollen neue Flugzeuge die Geschwindigkeit der bestehenden Flotte mehr als verdoppeln.

Es wird erwartet, dass das Flugzeug bis 2033 fortlaufend modernisiert und eingesetzt wird. Anschließend strebt das Kommando eine Erhaltung und Veräußerung bis 2040 an.

Downer bemerkte, dass das Future Attack Reconnaissance Aircraft viele Missionsanforderungen übernehmen wird, wenn es ins Feld kommt.

Unterdessen erweist sich der elektrisch betriebene Versuch als schwierig, sagte Downer.

Bisher bietet die Technologie nicht die für Spezialeinsätze erforderliche Schwebezeit. Aber das Team arbeite mit der Defense Advanced Research Projects Agency an einem Programm für eine elektrische Plattform für vertikales Starten und Landen, fügte Downer hinzu.

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