Jim Farley, CEO von Ford, über den F-150 Lightning und die EV-Revolution

Ford sagt, dass sein F-150 Lightning das Automobilgeschäft auf die gleiche Weise stören wird wie das Modell T im Jahr 1908. Ist das eine müßige Prahlerei? Herausfinden, The Verge schickte Nilay Patel, um Jim Farley, CEO der Ford Motor Company, zu interviewen. Das Ergebnis ist ein Aufsatz mit mehr als 10,000 Wörtern, den jeder lesen sollte, der mehr über die EV-Revolution in Amerika erfahren möchte. Was folgt, ist eine komprimierte Version dieser Geschichte.

Ein transformatives Ereignis

Lassen Sie uns zunächst Kredit geben, wo Kredit fällig ist. Elon Musk und Tesla haben vor mehr als einem Jahrzehnt die ganze Idee „Automobil als Computer“ ins Leben gerufen. Was damals als radikal galt, wird heute zum Mainstream. Der massive 15.5-Zoll-Touchscreen im Lightning ist ein Beweis dafür. Over-the-Air-Updates waren 2012 neu. Heute sind sie ein wesentlicher Bestandteil jedes Fahrzeugs, das mit dem Besten der Welt konkurrieren möchte. Der Blitz ist keine Ausnahme. Was niemand bei Ford erwartet hat, ist die enorme Datenmenge, die von vernetzten Autos an den Hersteller zurückfließt.

Farley sagt:

„Das zweite, was wir [nach der Wichtigkeit des Ladens] gelernt haben, sind die Daten des Fahrzeugs von unschätzbarem Wert. Wir sind jeden Tag schockiert darüber, wie viele Qualitätsprobleme wir bei einem drahtlosen Update erkennen und verbessern können. Wir haben unseren ersten OTA mit hohem Volumen für den F-150 und den Mach-E durchgeführt und eine Reihe von Problemen gelöst, wie z. B. Batterieentladungen, die in der Vergangenheit einen Sicherheitsrückruf erforderlich gemacht hätten. Wir sparen also wirklich mehr Geld als wir dachten, um die Qualität zu verbessern. Aber es braucht viel, um das alles zu tun, weil die Datensätze von den Fahrzeugen jeden Moment so groß sind. Es gibt so große Datenmengen. Und Sie benötigen KI, um zu analysieren, was ein Problem ist und was nur ein Signal ist.

„Das dritte, was ich sagen würde, ist, dass wir jetzt erkennen, wie wichtig es ist, eine engagierte Gruppe zu haben - weit nach dem ersten Job -, um das OTA-Feature-Set für Kunden immer besser und besser zu machen. So bekommen wir jedes Jahr 10 weitere Meilen außerhalb der Reichweite, wir bekommen vier oder fünf Festzelt-Kundenerlebnisse wie BlueCruise, die wir OTA. Für eine Autofirma, die sich darauf konzentrierte, „wir verkaufen Ihnen ein Auto und wir sehen uns in vier Jahren“, ist es erforderlich, jeden Tag für den Kunden da zu sein. Es ist ein kompletter Game-Changer, bei dem wir zuerst Software sein müssen. “

Ein Wendepunkt

"Weißt du, schau, es ist ein Wendepunkt", sagt Farley. „Ich war in der Branche tätig, habe für mehrere Marken gearbeitet und noch nie ein solches Fahrzeug gefahren. Wir haben wirklich hart daran gearbeitet, die 1.1 Millionen F-Serien, die wir jedes Jahr herstellen, zu erneuern. Wir haben viel Skalierbarkeit, wir können einen Großteil dieses Vorteils an den Kunden weitergeben, aber wir möchten Kunden auf Elektro umstellen. Wir möchten, dass dies erschwinglich ist und den Menschen ein überraschendes Produkt bietet, das sie nicht erwartet haben.

„Wir sind eine so dominante Handelsmarke. Die Leute wissen das nicht über Ford, aber wir sind 40 Prozent der kommerziellen leichten Nutzfahrzeuge in den USA. Wir sind die führende Marke in Europa, wir sind einer der führenden in China. Mit Ranger sind wir definitiv führend in den Ländern, die ich erwähnt habe. Ford ist der größte Automobilhersteller in den USA. Wir haben mehr Leute, die Autos und Fahrzeuge herstellen als jeder andere, obwohl wir nicht der größte [Autohersteller] sind.

„Ich bin letzte Woche mit Bill Ford den neuesten Prototyp gefahren, und ich muss Ihnen sagen - ich war beteiligt, ich war ein großer Sponsor dieses Projekts und [und] ich war total begeistert. Es ist schneller als ein Raptor, 770 Fuß-Pfund Drehmoment, null bis 60 in 4 Sekunden. Die Batterien sind schwach, der Schwerpunkt ist niedrig, es gibt eine neue unabhängige Hinterradaufhängung und einen serienmäßigen Allradantrieb.

„Das gesamte Fahrerlebnis ist also völlig anders als bei einem Pickup in voller Größe. Es ist schnell, es ist gepflanzt, es ist ruhig. Es ist wie, was ist mit diesem Ding los? Und dann haben Sie den ganzen Frunk, vier Tage Strom für Ihr Zuhause, es ist auch ein digitales Produkt. Ich denke, die Leute werden überrascht sein, dass die Innovation weit über die Batterien und Motoren hinausgeht. “

F-150 Blitz gegen Cybertruck

Der F-150 Lightning ist durch und durch konventionell, abgesehen davon, dass er vollständig elektrisch ist. "Erwarten Sie, dass Sie mit dem Lightning hauptsächlich neue Lkw-Besitzer bekommen, oder werden Sie die riesige Basis bestehender Lkw-Besitzer umbauen?", Fragte Patel. "Ich denke, es wird eine Mischung aus beiden sein", sagt Farley.

Ist er besorgt über die Konkurrenz durch den Cybertruck? Hören Sie zu.

„Wir haben kürzlich eine Umfrage durchgeführt und Kunden gefragt, die beabsichtigen, einen Pickup zu kaufen: Wenn Sie einen elektrischen Pickup kaufen würden, von wem würden Sie ihn kaufen? Von wem würden Sie erwarten, dass er gute Arbeit leistet, um auf den Markt zu kommen? Ford war bei weitem die am meisten bevorzugte Marke. Im Gegensatz zu Limousinen, bei denen Tesla eine bevorzugte Marke war. Wir waren aufgrund unserer Geschichte weit über Tesla [in Lastwagen] und kennen diesen Kunden.

„Ich denke, was bei Ford wirklich anders ist, was wir in das Ladesystem bringen, ist, dass wir uns mit diesem Lightning auf gewerbliche Kunden konzentrieren. Wir werden einen Einzelhandel haben und wir werden einen Blitz haben, der sich auf gewerbliche Kunden konzentriert. Es wird weiß sein, es werden sehr grundlegende Spezifikationen sein und es wird für Arbeitskunden sein.

„Arbeitskunden sind völlig anders als der Elektroeinzelhandel. Sie überladen die Batterie nicht und haben wiederholbare Arbeitszyklen. Sie fahren also im Grunde jeden Tag dieselbe Route, wissen genau, wie viele Kilometer es sind, und sie laden das Depot auf. Sie laden nicht auf der Straße auf. Wenn Sie ein Klempner oder Elektriker sind, haben Sie fünf Fahrzeuge, die Sie in Ihrem Unternehmen aufladen, und wir werden eine Ladelösung mitbringen, die für den gewerblichen Kunden einzigartig ist.

„Jetzt im Einzelhandel setzen wir eine Menge Technologie ein, um das Laden dieser sehr großen Batterien für diesen LKW und für den Einzelhandelskunden einzigartig zu machen. Daher werde ich sehr interessiert sein zu sehen, wie wir in Bezug auf das Ladeerlebnis mit anderen konkurrieren, da wir viele zusätzliche Inhalte bereitstellen, um ein schnelles Aufladen mit Gleichstrom zu ermöglichen und dies schneller zu tun, als wir glauben, dass die Konkurrenz dies tun wird.

„Außerdem haben wir bidirektionales Laden, was ebenfalls völlig neu ist. Wir können Elektronen zu Ihnen nach Hause schicken. Sie können sie an das Stromnetz verkaufen, und wir haben eine spezielle Lösung für Einzelhandelskunden, die dies tun möchten, und wir setzen sie standardmäßig in den LKW ein. Das wird also ein kleiner Unterschied zu Mach-E sein, da sich die Ladehardware des F-150 von der des Mach-E unterscheidet. “

Farley weist stolz darauf hin, dass Tesla hofft, ein paar hunderttausend Cybertrucks verkaufen zu können. Ford verkauft seit Jahrzehnten fast eine Million Lkw der F-Serie. Kennt es LKW-Kunden und was sie wollen? Oh ja. „Auf Pickup-Trucks werde ich nur sagen, dass es viele Arten von Soda gibt, aber es gibt nur eine Cola, und es wird viele elektrische Pickup-Trucks geben. [aber] es gibt nur einen F-150.

Der Imbiss

Ich fing an zu schreiben Gas2 - ein kleiner Teil der CleanTechinca globales Imperium - vor mehr als einem Jahrzehnt. 5 Jahre später wurde ich in das Uni-Team befördert. Insgesamt habe ich Tausende von Artikeln geschrieben, von denen sich viele auf die aufstrebende Welt der Elektroautos konzentrierten. Als das Tesla Model 3 erstmals angekündigt wurde, gab es ein großes Interesse. Menschen auf der ganzen Welt stachen stundenlang im Regen und in der Kälte hervor, um als erste einen zu bestellen. Es war das am meisten diskutierte Ereignis in der Welt der Automobile, seit Jaguar den XK-E zum ersten Mal vorstellte.

Das Summen rund um den F-150 Lightning ist genauso aufgeladen wie die Model 3 News. Der Mustang Mach-E ist cool, aber ein vollelektrischer F-150? Das könnte das Beste sein, was Ford seit dem Tin Lizzie passieren kann. Es liegt Aufregung in der Luft und es ist ansteckend. Es fühlt sich an, als hätte die EV-Revolution - zumindest in Amerika - gerade einen höheren Gang eingelegt und gewinnt an Geschwindigkeit.

Jim Farley und seine Schergen haben zumindest vorerst das Rampenlicht gestohlen. Das neuer Hummer ist eine Nebenschau. Der Blitz stellt eine grundlegende Veränderung in der Sichtweise von Ford auf die Zukunft dar und diese Veränderung wird Auswirkungen auf die gesamte amerikanische Gesellschaft haben.

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Quelle: https://cleantechnica.com/2021/05/24/ford-ceo-jim-farley-on-the-f-150-lightning-the-ev-revolution/