JOINT BASE SAN ANTONIO-LACKLAND, Texas – Zwei Jahre nach einem japanischen Luftwaffenpiloten und seinem amerikanischen Ausbilder starb bei einem Militärjet-Absturz In Alabama grübeln Beamte darüber nach, ob ein von den USA betriebenes Programm, das ausländischen Fliegern Englisch beibringt, teilweise daran schuld ist.
Der Vorfall hat die Führung der US Air Force dazu veranlasst, sich die Qualität des von ihnen angebotenen Unterrichts genauer anzusehen und zu überlegen, wie man ausländische Studenten besser unterbringen kann. Es hat eine neue Diskussion darüber ausgelöst, wie viel Zeit und Geld das Programm braucht, um erfolgreich zu sein.
Es wurde auch ein Zusammenbruch der Kommunikation zwischen dem English Language Center des Air Force-geführten Defense Language Institute hier, den Organisationen, die es beaufsichtigen, Pilotenausbildungseinheiten im gesamten Dienst und den Nationen, die ihre Studenten nach Texas schicken, hervorgehoben.
„Die Japaner sind nervös wegen dem, was passiert ist“, sagte Terry Harsh, ein Ausbilder im Zentrum, kürzlich in einem Interview hier. „Sie kommen hierher und fragen: ‚Ich möchte nicht, dass mir dasselbe passiert – warum ist er gestorben? Warum ist ein professioneller amerikanischer Fluglehrer mit ihm gestorben?' Das sind Sprachprobleme, und sie sind sehr besorgniserregend.“
Das tödlicher T-38C Talon-Trainingseinsatz tötete am 19. Februar 2021 den 24-jährigen 1st Lt. Scot Ames, einen Fluglehrer auf der Columbus Air Force Base in Mississippi, und seinen 25-jährigen japanischen Auszubildenden, Captain Renshi Uesaki.
Das ergab eine amtliche Unfalluntersuchung Ames und Uesaki Fehleinschätzungen gemacht, die zum Absturz geführt haben. Die Ermittler stellten fest, dass Uesaki trotz eines sechsmonatigen Englischtrainings im Jahr 2019 mit der Sprachbarriere zu kämpfen hatte.
Das „wirkte sich direkt auf seine Fähigkeit aus, Anweisungen zu empfangen und zu verarbeiten sowie Radios zu hören und zu sprechen“, heißt es in dem Bericht. „Diese Herausforderung wurde beim Fliegen von Instrumenteneinsätzen verschärft, die eine häufigere Kommunikation mit der Flugsicherung erforderten.
Uesaki bestand seinen Englischverständnistest bei seiner Ankunft in Lackland, brauchte aber mehr Zeit, um sich in der Konversation zu verbessern. Er beendete den Kurs laut Unfallbericht als „durchschnittlicher“ bis „leicht überdurchschnittlicher“ Schüler.
Aber er hatte weiterhin Schwierigkeiten, technisches Vokabular der Luftfahrt zu sprechen und zu verstehen, was seine Fähigkeit beeinträchtigte, während des Fliegens Anweisungen zu verstehen und Funkanrufe zu tätigen. Diese Kommunikationsprobleme überwältigten Uesaki oft und führten dazu, dass er die Konzentration im Cockpit verlor, heißt es in dem Bericht.
„Die Ursache des Missgeschicks war der Verlust des Situationsbewusstseins von [Ames] beim endgültigen Anflug und das Versäumnis, rechtzeitig und notwendig Maßnahmen zu ergreifen, als sich eine gefährliche Situation entwickelte“, schrieb die Air Force in ihrem Unfallbericht. „[Uesaki] hat wesentlich zu dem Missgeschick beigetragen, nachdem er im Verkehrsmuster mit Aufgaben übersättigt war und die Drosseln im Leerlauf platziert und gelassen hatte.“
Todesfälle ausländischer Piloten in der US-geführten Militärausbildung sind selten, aber sie kommen vor. Mindestens vier ausländische Flieger sind in den USA in den letzten zehn Jahren gestorben: Uesaki; zwei irakische Piloten, Brig. Gen. General Rasid Mohammed Sadiq und Kapitän Noor Faleh Rassan Al-Khazali; und ein taiwanesischer Flieger, Maj. Kao Ting-cheng.
Alle außer Uesaki flogen F-16 Fighting Falcon-Jets über Arizona, als sie 2015, 2016 und 2017 bei verschiedenen Vorfällen abstürzten.
Laut dem Air Force Safety Center sind rund 6 % der 80 Menschen, die seit 2013 bei Flugzeugpannen der US Air Force ums Leben gekommen sind, auf ausländische Todesfälle zurückzuführen.
Aber der Verlust eines amerikanischen Fluglehrers brachte die Überprüfung des Programms auf eine neue Ebene, sagte Harsh. Der Absturz löste Treffen im Ausbildungsbetrieb der US Air Force und mit japanischen Militärbeamten aus, um zu besprechen, was schief gelaufen ist – und wie man verhindern kann, dass es wieder passiert.
„Die Kommandostruktur der Luftwaffe hat einen anderen Gang eingeschlagen“, sagte Harsh, ein ehemaliger Scout-Hubschrauberpilot, der seit über einem Jahrzehnt am Zentrum unterrichtet. „Sie sagten: ‚Was unterrichtest du? Was ist los bei DLI?'“
Der Welt das Fliegen beibringen
Das English Language Centre war für Tausende von Menschen auf der ganzen Welt der erste Schritt auf dem Weg zu einer militärischen Luftkarriere.
Sein Luftfahrtprogramm auf College-Ebene ist ein Teil der umfassenderen Sicherheitskooperationsmission des Zentrums, die jedes Jahr rund 6,000 Studenten aus mehr als 100 Ländern erreicht. Die Schule bietet einen allgemeinen Englischlehrplan und Förderunterricht vor schwierigeren Kursen, die Truppen auf militärische Aufgaben vorbereiten.
Jedes Land wählt die Flieger aus, die es in die USA schicken möchte, wo sie eine gründlichere Ausbildung in Englisch – der offiziellen Sprache der Lüfte – erhalten, als sie es sonst zu Hause bekommen könnten.
Um Mitglied zu werden, müssen die Teilnehmer eine Reihe von Eignungstests bestehen, die ihre Sprech- und Hörfähigkeiten beurteilen. Sie müssen mindestens eine Zwei erzielen – was bedeutet, dass sie Lebensmittel einkaufen oder ein Auto mieten können – auf einer Skala, auf der drei fließend ist, sagte Harsh.
Der neunwöchige Luftfahrtkurs bereitet Flieger darauf vor, Gespräche mit Piloten im Flug, Besatzungsmitgliedern im hinteren Teil eines Flugzeugs und Flugsicherungstürmen zu führen. Jeder, vom Fluglotsen bis zur Flugkrankenschwester, kann an dem Kurs teilnehmen, der Starrflügel- und Drehflügelspezialitäten anbietet.
Rund 350 Ausländer aus etwa 50 Ländern durchlaufen jedes Jahr das Luftfahrtprogramm, sagte Harsh. NATO-Flieger nehmen nicht oft teil, weil sie in der Regel fließender Englisch sprechen als Menschen aus anderen Teilen der Welt.
Die Schüler lernen das phonetische Alpha-Zulu-Alphabet der NATO und das Nischenvokabular, Akronyme und Szenarien, die über US-Militärfunkgeräte knistern – Akzente sind nicht erlaubt.
„Diese kleinen Unterschiede haben in der Vergangenheit zu Unfällen geführt, und wir möchten wirklich betonen, wie wichtig es ist, im Radio deutlich zu sein“, sagte Harsh.
Sie nehmen Unterricht zu Themen wie Besatzungsmanagement und Führung, mit gelegentlicher Zeit in Simulatoren, während sie von amerikanischen Fliegern und ihren ausländischen Klassenkameraden lernen.
Das Zentrum versucht auch, die kulturellen Unterschiede aufzuarbeiten, die zu Sicherheitsproblemen führen können, wie z. B. die Achtung vor älteren oder höherrangigen Fliegern. Die Lehrer fordern die internationalen Schüler auf, sich mit Fragen vertraut zu machen.
"Es ist nicht wirklich eine Rangsache, wenn Sie ins Cockpit steigen", sagte Harsh. „Wenn Sie nicht fragen, geht der Fluglehrer davon aus, dass Sie es wissen.“
Wenn etwas nicht in Ordnung zu sein scheint, fügte er hinzu: „Gehen Sie nicht davon aus, dass die IP keinen Fehler macht.“
„Sie haben das Recht – es ist Ihr Leben – diesen Fluglehrer respektvoll herauszufordern“, sagte er.
Ziel ist es, die Schüler auf den neuesten Stand zu bringen, damit sie ohne nennenswerte Sprachbarrieren in die nächste Ausbildungsphase eintreten können, z. B. in die Pilotschule.
Aber Harsh sagte, dass es einen großen Unterschied gibt, wie fließend sie sein müssen, um das Programm zu beenden, und wie fließend sie sein sollten, um sicher zu fliegen. Er schätzt, dass Flieger mindestens weitere sechs Monate Unterrichtszeit benötigen, um komfortabel zu sein, wofür die Vereinigten Staaten oder die Partnerländer die Rechnung bezahlen müssten.
„Wir haben versucht, den Militärabteilungen zu betonen, dass dies ohne Sie nicht gelingt“, sagte er. „Sie haben die sprachlichen Voraussetzungen festgelegt. DLI gelingt es wild, diese Marke zu erreichen. Aber das ist nicht das, was die Studenten brauchen.“
Fast jeder, der im Zentrum ankommt, geht vorbei, sagte Harsh. Aber wenn sie ihre nächste Station erreichen, wie z. B. eine Pilotenausbildung im Grundstudium, sinkt diese Abschlussquote auf etwa 78 %.
„Diese Trainingslücke ist ein Sicherheitsproblem“, sagte er. „[Die Lösung ist] Zeit und Geld. Und das will niemand bezahlen.“
Änderungen erforderlich
Das Defense Language Institute aktualisiert das Luftfahrt-Englischprogramm, ein Prozess, der noch einige Jahre dauern wird, bis er Früchte trägt.
Eine der größten Änderungen, die das English Language Center vornehmen könnte, sei die Schaffung engerer Beziehungen zwischen Militärexperten, den nachfolgenden Trainingseinheiten und dem Lehrplanteam, sagte Harsh.
Der Lehrplan wird größtenteils von Zivilisten ohne Erfahrung in der realen Militärluftfahrt geschrieben, sagte er. Das schafft einen künstlichen Standard, der den Schülern das Gefühl vermittelt, bis sie ihre Trainingseinheit erreichen.
Er argumentiert, die Lösung bestehe darin, Militärexperten in die Lehrplanabteilung einzubetten, die als Bindeglied zwischen der Ausbildungseinheit und dem Englischprogramm fungieren könnten. Auf diese Weise könnte der Experte das englische Programm darüber auf dem Laufenden halten, was Ausbilderpiloten brauchen und umgekehrt.
Harsh wünscht sich, dass die Schule ein besseres System hätte, um Feedback von ihren Schülern zu sammeln, wie z. B. Interviews, räumt jedoch ein, dass dies Zeit und Aufwand für bereits beschäftigte Mitarbeiter und gestresste Schüler bedeuten würde.
Einmal im Jahr besuchen die Mitarbeiter des Zentrums die weiterführenden Trainingseinheiten, in denen die Schüler lernen, wie gut die Ausländer innerhalb des ersten Monats abschneiden. Das zeichnet immer noch nicht das vollständige Bild, sagte Harsh.
Er will mehr qualitative und quantitative Daten darüber, wie es den Studierenden geht: Warum musste jemand Überstunden im Cockpit eintragen? Was haben ihre Instruktoren in den Berichten nach dem Flug gesagt?
„Das ist Gold für uns. Ich habe es noch nie gesehen“, sagte Harsh. „Ohne diese Rückkopplungsschleife schießen wir Pfeile ins Blaue.“
Und er möchte, dass die Ausbilder, die die Schüler später empfangen, sich bewusster darüber sind, wen sie bekommen.
Flieger müssen „sichere Wörter“ festlegen, bevor sie fliegen, sagte er. Wenn ein internationaler Schüler in der Luft überwältigt wird, kann er das sichere Wort verwenden, um seinen Lehrer wissen zu lassen, dass er eine Pause machen muss, um zu besprechen, was er tut.
Diese einfachen Schritte können auch die Fluglehrer schützen.
„Sei etwas entgegenkommend“, sagte er. „Das ist unglaublich schwierig. Stellen Sie sich vor, Sie gehen nach Japan oder Korea oder in eine arabische Gemeinschaft, um zu versuchen, das Fliegen zu lernen.“
Jetzt versucht die Air Force deutlicher zu machen, wie kompetent ein Schüler sein wird, wenn er das Sprachprogramm verlässt, und was von Schülern erwartet werden kann, die es abschließen.
Im Februar trafen sich Mitarbeiter der Air Force für internationale Angelegenheiten, Fluglehrer und Mitglieder des Defense Language Institute, des Air Education and Training Command und der 19th Air Force – einer Untereinheit, die die Pilotenausbildung verwaltet –, um den Lehrplan des Englischkurses und seine Durchführung zu überprüfen , sagte Luftwaffensprecher Marilyn Holliday.
Das English Language Center hat an einer Rubrik für Fluglehrer gearbeitet, um zu messen, wie gut ihre internationalen Schüler kommunizieren, sagte sie. Ausbilderpiloten helfen dem Zentrum bei der Erstellung von Videos, um internationale Studenten mit Briefings vor und nach dem Flug vertraut zu machen, und Pilotenausbildungsbasen haben dem Zentrum auch Skripte zur Verfügung gestellt, damit Studenten Gespräche über Start, Flugmuster und Landung proben können.
„Der Besuch … diente als Forum, um Ausbildungs- und akademische Lücken zwischen dem Lehrplan für die englische Sprache und dem Unterricht für internationale Studenten zu identifizieren und zu überbrücken“, sagte Holliday. „Die Arbeitsgruppe wird Mitte April erneut zusammentreten, um sich erneut zu engagieren und den Fortschritt bei allen Aufgaben zu bewerten.“
Die japanischen Selbstverteidigungskräfte antworteten nicht auf eine Bitte um Stellungnahme zu ihren Gesprächen mit amerikanischen Lufttrainingsbeamten.
Geschäft wie gewohnt
Das Geschäft sei nach dem Absturz von 2021 wie gewohnt weitergegangen, sagte Col. Joe Schaefer, Kommandant des English Language Center.
Die US Air Force graduiert immer noch jedes Jahr rund 50 ausländische Piloten; Schäfer sagte, das Programm habe seine Beziehungen zu Japan, einem wichtigen Verbündeten im Pazifik, aufrechterhalten. Es unterhält einen japanischen Verbindungsbeamten, der sich um die Studenten des Landes kümmert, während sie in den USA sind
Am ersten Todestag von Uesaki sagte Schaefer, der japanische Verbindungsmann habe einen Brief an Generalleutnant Brad Webb, den damaligen Leiter des Air Education and Training Command, übergeben.
Es war eine Notiz von der Mutter des Piloten: Vielen Dank für Ihre Fürsorge.
Rachel Cohen kam im März 2021 als Senior Reporter zur Air Force Times. Ihre Arbeiten wurden im Air Force Magazine, Inside Defense, Inside Health Policy, der Frederick News-Post (Md.), der Washington Post und anderen veröffentlicht.
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