Qantas 737 und Jetstar A320 in gefährlicher Mitternachtslandebahn-Verwechslung

Neuauflage von Plato

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Das ATSB hat eine Untersuchung eingeleitet, nachdem eine Qantas 737 gerade dabei war, den Flughafen Darwin zu verlassen, während sich gleichzeitig eine Jetstar A320 auf die Landung auf derselben Landebahn vorbereitete.

Bezeichnenderweise ereignete sich der Vorfall am Mittwoch um 12:17 Uhr, als der Flugsicherungsturm geschlossen war.

Bilder von Flightradar24 (oben) scheinen zu zeigen, wie das abfliegende Flugzeug eine erhebliche Abweichung von seiner üblichen Route macht, um eine Kollision zu vermeiden.

In einer am Freitag veröffentlichten Erklärung erklärte das ATSB, es werde „alle verfügbaren Beweise“ prüfen, um das Ausmaß der Kommunikation zwischen den beiden Schmalrumpf-Passagierflugzeugen festzustellen.

„Nach Abschluss der Untersuchung wird ein Abschlussbericht veröffentlicht“, hieß es. „Sollte im Verlauf der Untersuchung ein kritisches Sicherheitsproblem festgestellt werden, wird das ATSB die betroffene Partei unverzüglich benachrichtigen, damit entsprechende Sicherheitsmaßnahmen ergriffen werden können.“

In der Erklärung muss noch genau geklärt werden, wie weit die Qantas 737 bereits gestartet war, es wurde jedoch darauf hingewiesen, dass es sich bei dem Vorfall um ein „Flugzeugtrennungsproblem“ handelte. Flightradar24 gibt als tatsächliche Abflugzeit des abfliegenden Flugzeugs 12:47 Uhr und als Landezeit des ankommenden Flugzeugs 12:59 Uhr an.

Es kommt nur einen Monat später Australian Aviation berichtet wie das ATSB die Einführung neuer Startverfahren am Flughafen Sydney überwachen würde, nachdem im September letzten Jahres eine British Airways 787 und ein Qantas A330 zu nahe beieinander geflogen waren.

FÖRDERTER INHALT

Bei dem Vorfall wurde das Kollisionsvermeidungssystem des Boeing-Flugzeugs aktiviert, bevor sein Erster Offizier den Airbus entdeckte.

Ein Bericht über den Verlust von Trennungsvorkommnissen enthüllte, wie ungewöhnliche Umstände zu der Verwechslung führten, unter anderem, dass die A330-200, die traditionell für Langstreckenflüge eingesetzt wurde, einen Inlandsflug durchführte, was bedeutete, dass sie eine höhere Steigleistung aufwies.

Stuart Macleod, Direktor für Verkehrssicherheit beim ATSB, sagte: „Die Aufrechterhaltung der Trennung in stark frequentierten Terminalbereichen wie Sydney erfordert, dass sowohl Fluglotsen als auch Flugbesatzungen wachsam bleiben, eine offene Kommunikation aufrechterhalten und die verfügbaren Systeme und Tools verwenden, um das Risiko zu minimieren von Fehlern.

„Bei der Abfolge von Abflügen sollten Fluglotsen eine Reihe von Faktoren berücksichtigen, einschließlich der Frage, wie sich die Flugdauer (und die damit verbundene Treibstoffladung) wahrscheinlich auf die Steigleistung des Flugzeugs auswirkt.“