Neue Transportgesetze unterstützen die Dekarbonisierung der Lieferkette

Neue Transportgesetze unterstützen die Dekarbonisierung der Lieferkette

Zeitstempel: 10. Januar 2024, 10:39 Uhr
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1. Mechanismus zur Anpassung der COXNUMX-Grenze

Das CBAM wurde in der Übergangsphase am 1. Oktober 2023 umgesetzt, wobei der erste Berichtszeitraum für Importeure am 31. Januar 2024 endete.

Die Bewältigung der globalen Herausforderung des Klimawandels erfordert globale Lösungen. Da die EU ihre Klimaambitionen verschärft, besteht die Sorge vor einem möglichen „Carbon Leakage“ aufgrund weniger strenger Klimapolitik in vielen Nicht-EU-Ländern. Carbon Leakage entsteht, wenn in der EU ansässige Unternehmen kohlenstoffintensive Produktion in Regionen mit lockereren Klimarichtlinien verlagern oder wenn kohlenstoffintensivere Importe EU-Produkte ersetzen.

Um dieses Problem anzugehen, hat die EU den Carbon Border Adjustment Mechanism (CBAM) eingeführt, ein zentrales Instrument, das einen fairen Preis für die CO2-Emissionen festlegt, die mit der Produktion kohlenstoffintensiver Güter in die EU verbunden sind. Ziel des CBAM ist es, Anreize für eine sauberere Industrieproduktion in Nicht-EU-Ländern zu schaffen. Die schrittweise Umsetzung des CBAM steht im Einklang mit dem Auslaufen kostenloser Zertifikate im Rahmen des EU-Emissionshandelssystems (ETS), um die Dekarbonisierung der EU-Industrie zu unterstützen.

Das CBAM gilt zunächst für bestimmte Güter wie Zement, Eisen und Stahl, Aluminium, Düngemittel, Strom und Wasserstoff und wird bei vollständiger Einführung schließlich über 50 % der Emissionen in ETS-abgedeckten Sektoren umfassen Sammeln Sie wertvolle Erkenntnisse und verfeinern Sie die Methodik für den endgültigen Zeitraum, indem Sie Interessengruppen wie Importeure, Hersteller und Behörden in den Lernprozess einbeziehen.

2. Der Rat der Europäischen Union verabschiedet die ReFuelEU-Verordnung

Ziel ist es, sowohl die Nachfrage als auch das Angebot zu steigern nachhaltiger Flugkraftstoff (SAF) innerhalb der Europäischen Union.

Am 9. Oktober hat der Rat der Europäischen Union offiziell die Verordnungen zur ReFuelEU-Initiative verabschiedet. Diese kürzlich erlassene Gesetzgebung soll sowohl die Nachfrage als auch das Angebot an nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) in der Europäischen Union steigern. Die Entwicklung der Initiative erstreckte sich über ein Jahr, wobei die Mitglieder des Europäischen Parlaments (MdEP) im Juli 2022 den Entwurf der Regeln für ReFuelEU verabschiedeten. Im April 2023 erzielte das Europäische Parlament einen politischen Konsens über den Vorschlag, woraufhin die MdEP die ReFuelEU-Verordnungen genehmigten am 13. September.

Nach der formellen Annahme der ReFuelEU-Initiative durch den Rat der Europäischen Union sollen die neu verabschiedeten Verordnungen in den kommenden Wochen im Amtsblatt der EU veröffentlicht werden. Diese Vorschriften treten am zwanzigsten Tag nach ihrer Veröffentlichung in Kraft und beginnen am 1. Januar 2024.

ReFuelEU ist eine Schlüsselkomponente des Fit for 55-Pakets und steht im Einklang mit dem übergeordneten Ziel der Europäischen Union, die Treibhausgasemissionen (THG) bis 55 um mindestens 2030 Prozent gegenüber dem Ausgangswert von 1990 zu senken und bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen.

Gemäß den neu eingeführten ReFuelEU-Luftfahrtvorschriften sind EU-Flughäfen und Treibstofflieferanten verpflichtet, sicherzustellen, dass bis 2 mindestens 2025 Prozent der Flugtreibstoffe „grün“ sind. Diese Anforderung erhöht sich auf 6 Prozent im Jahr 2030, 20 Prozent im Jahr 2035 und 34 Prozent im Jahr 2040 42, 2045 Prozent im Jahr 70 und 2050 Prozent im Jahr 1.2. Darüber hinaus sehen die Vorschriften vor, dass ein Anteil des Kraftstoffmixes aus synthetischen Kraftstoffen wie E-Kerosin bestehen muss, wobei der Bedarf an synthetischen Kraftstoffen auf 2030 Prozent im Jahr 2 und 2032 Prozent festgelegt wird im Jahr 5, 2035 Prozent im Jahr 35 und schrittweise 2050 Prozent im Jahr XNUMX erreichen.

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