Eine Woche mit: 2023 BMW X1 xDrive28i

Kleine Luxus-SUVs sind ein heißer Teil des Marktes und die Konkurrenz ist hart. Aber für BMW bleibt sein kleinster SUV, der kompakte X1, nach den größeren X3 und X5 der drittbeliebteste Trucklet.

Ein Teil seiner mangelnden Beliebtheit könnte auf die zweite Generation zurückzuführen sein, die die 3er-Plattform mit Hinterradantrieb der ersten Generation gegen die Frontantriebsarchitektur des Mini Countryman eintauschte. Dies und eine Leistungsreduzierung trugen wenig zur Verbesserung der Sache bei. Doch für das Jahr 2023 ändert sich beim X1 einiges deutlich. 

Über uns

Während frühere X1 mit Zwei- oder Allradantrieb angeboten wurden, erhält das Modell 2023 eine einzige Ausstattungsvariante mit serienmäßigem Allradantrieb. Mit dem Namen xDrive 28i fehlt ihm – zumindest im Moment – ​​ein M-Modell, aber er wird mit einem 2,300 US-Dollar teuren M-Sportpaket angeboten, das 18-Zoll-M-Räder im V-Speichen-Design mit zweifarbigen Ganzjahresreifen und Notlaufeigenschaften hinzufügt Aerodynamik-Kit, Shadowline-Außenverkleidung, Lenkradschaltwippen, adaptives M-Fahrwerk, Dachreling, Sportsitze und ein M-Lenkrad. Erweitert werden kann das Paket durch 19- oder 20-Zoll-Räder mit Performance-Reifen.

Außen

Für das neue Modelljahr vergrößert sich die Spurweite des X1 um 0.8 Zoll und die Gesamtbreite wächst um 0.9 Zoll. Mit 106 Zoll ist der Radstand 0.9 Zoll länger als zuvor, Länge und Höhe wachsen um 1.7 Zoll. Die Bodenfreiheit ist mit 8.1 Zoll deutlich besser als zuvor. Tatsächlich kommt der neu gestaltete 2023 X1 in der Größe dem 2003 X3 nahe.

Was seine Garderobe betrifft, so trägt er eine subtilere Variation des eckigen Blechs, das seine größeren Geschwister tragen. Sein Aussehen erinnert an den modernen BMW, jedoch ohne die extremeren Designs, die anderswo verwendet werden. Der eckige Kühlergrill mit zwei Nasenlöchern steht kerzengerade und verleiht dem Wagen eine bulldoggenartige Haltung, die ihm eine gewisse Persönlichkeit verleiht. Doch trotz seines Aussehens hat es einen Luftwiderstandsbeiwert von nur 0.27; Hervorragend, da es scheinbar die Aerodynamik eines Brotkastens hat. 

Interieur

Angesichts der größeren Außenabmessungen überrascht es nicht, dass auch der Innenraum des X1 spürbar größer ist, mit großzügiger Kopf- und Beinfreiheit und genug Platz auch für die größten Menschen. Und der Laderaum ist mit mehr als 25 Kubikfuß groß, mit einem im Verhältnis 40/20/40 geteilten Klappsitz, der den Stauraum auf 57.2 Kubikfuß erweitert. 

Aber mehr als die zusätzliche Fläche ist es das verbesserte Ambiente, das den echten Unterschied macht. Tatsächlich könnte es sich um den am besten ausgestatteten X1 handeln, der je gebaut wurde, mit einem luxuriösen, modernen Innenraum, der durch die Lautsprecher eines Audiosystems mit Fischgrätenmuster, Ambientebeleuchtung und Aluminiumverkleidung akzentuiert wird.

Wie zu erwarten, sind die Sitze bequem und stützend und bieten reichlich Kopffreiheit und mehr als ausreichend Beinfreiheit, sodass die vierstündige Fahrt zu den Rolex 24 Stunden von Daytona, wo BMW seinen M Hybrid V-8-Rennwagen zum ersten Mal einsetzte, problemlos möglich ist bei einem Langstreckenrennen eine sehr angenehme Erfahrung. Die Mittelkonsole wurde neu gestaltet und bietet einen großen offenen Bereich für Handtaschen. Aber es verringert die Tiefe des Mittelkonsolenfachs und macht es zu flach, um irgendetwas Nützliches unterzubringen. 

Powertrain

Es gibt nur einen Antriebsstrang, einen neu entwickelten 2.0-Liter-Vierzylindermotor mit Miller-Zyklus und Turbolader, gepaart mit einem 4-Gang-Doppelkupplungsgetriebe. Er leistet 7 PS und 241 Pfund-Fuß Drehmoment, genug, um eine Beschleunigung von 295 auf 0 Meilen pro Stunde in 60 Sekunden zu erreichen, obwohl er sich schneller anfühlt. Der Kraftstoffverbrauch wird auf 6.2 mpg in der Stadt, 25 mpg auf der Autobahn und 34 mpg im kombinierten Fahrbetrieb geschätzt. Unsere Probefahrt ergab beeindruckende 28 mpg. 

Unser Testwagen war mit dem M Sportpaket ausgestattet, das zusätzlich eine Sport-Boost-Funktion bietet. Sport Boost wird durch Ziehen des linken Schaltpaddels für mehr als eine Sekunde aktiviert und maximiert die Antriebs- und Fahrwerkseinstellungen auf ihr sportlichstes und schnellstes Ansprechverhalten.

Sicherheit und Technologie

Weder die National Highway Traffic Safety Administration noch das Insurance Institute for Highway Safety haben den BMW X2023 1 einem Crashtest unterzogen. Zu den fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen gehören die Vorwärtskollisionswarnung, die automatische Notbremsung mit Fußgänger- und Radfahrererkennung, die Warnung vor toten Winkeln, die Querverkehrswarnung hinten, die automatische Notbremsung hinten, die Spurverlassenswarnung und die Warnung vor sicherem Verlassen.

Die Instrumententafel des 2023 Es ist leicht zu erlernen und zu bedienen und es fehlt der bekannte, an der Konsole montierte Steuerknopf, der in anderen BMWs verwendet wird. 

Eine Bluetooth-Schnittstelle, vier USB-C-Anschlüsse sowie eine 12-V-Steckdose sind Standard. Ein horizontales kabelloses Telefonladegerät hält Ihr Smart aufrecht, sodass Sie es während des Ladevorgangs sehen können.  

Einzigartig ist, dass die Kameras des BMW X2023 1 nicht nur eine 360-Grad-Draufsicht beim Parken bieten, sie können auch Videos aufzeichnen, wenn das Fahrzeug geparkt ist, und auf diese aus der Ferne zugreifen.

Fahreindrücke

Der BMW X1 der zweiten Generation wurde dem BMW-eigenen Marketingslogan als ultimative Fahrmaschine nicht gerecht. Zum Glück kommt die dritte Generation viel näher. Obwohl er immer noch auf einer Frontantriebsplattform basiert, sorgt sein Allradantrieb für ein weitaus besseres Fahrerlebnis.

Auf jeden Fall ist er leistungsstärker und bietet ein Leistungsniveau wie bei seiner Einführung in den USA im Jahr 2012. Der Motor des BMW X1 fühlt sich größer an, als er ist, genau wie der Innenraum. Wenn die am Lenkrad montierten Schalttafeln aktiviert sind, reagiert das Doppelkupplungsgetriebe im manuellen Modus schnell und bleibt im gewählten Gang. Allerdings muss man sich trotz des guten Ansprechverhaltens des Motors auf ein Turboloch einstellen, das bei unserem Testwagen zu beobachten war.

Der X1 fährt sich genau so, wie es sich für einen tollen BMW gehört. Es fühlt sich flink an und es gibt kein Untersteuern, obwohl es wenig Rückmeldung gibt. Die Neigung der Karosserie ist minimal, der Straßenlärm wird auf ein Minimum reduziert und die Fahrt ist ruhig und die Stoßdämpfung ist gut. Obwohl es sich um einen kompakten Crossover handelt, bietet er ein Maß an Verfeinerung, das bei früheren X1-Modellen nicht zu finden war, und ist ein unterhaltsames, tragbares und anspruchsvolles Transportmittel.

Technische Daten zum BMW X2023 xDrive1i 28

Abmessungen	L: 177.2 Zoll/B: 72.6 Zoll/H: 64.6 Zoll/Radstand: 106 Zoll
Gewicht	3,750 Pfund
Powertrain	2.0-Liter-4-Zylinder-Miller-Cycle-Motor, 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe und Allradantrieb
Kraftstoffverbrauch	25 mpg Stadt/34 mpg Autobahn/28 mpg kombiniert
Leistungsdaten	241 PS und 295 Pfund-Fuß Drehmoment
PREISLISTE	Grundpreis: 38,600 $; Getestet: 48,195 $ einschließlich 995 $ Zielgebühr
Angebotsdatum	Sofort verfügbar

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Angesichts seiner neu entdeckten Größe, reichlich Leistung, gutem Kraftstoffverbrauch, modernem Dekor, solidem Technikpaket und raffiniertem Auftreten sollte der X1 Ihre erste Anlaufstelle sein, wenn Sie auf der Suche nach einem neuen kompakten Premium-SUV sind. 

2023 BMW X1 xDrive28i – Häufig gestellte Fragen

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