Von JeremyRose
Wenn ich eine Bestätigung brauchte, dass Taiwan sich vom Fahrrad-Königreich zum Scooter-Königreich gewandelt hat, bekam ich sie auf der Net Zero City Expo, die diese Woche in Taipeh eröffnet wurde.
Es war nur ein Fahrrad ausgestellt – ein Ubike, das ich bereits hatte geschrieben etwa – aber buchstäblich Dutzende von E-Scootern.
Derzeit gibt es in Taiwan fast 600,000 E-Scooter-Besitzer von insgesamt etwa 5 Millionen Scooter-Fahrern.
Und die Scooter sind nicht nur für den persönlichen Gebrauch. Zu sehen waren Lieferroller und sogar E-Trikes für größere Pakete.
Als ich das letzte Mal über Gogoro-Scooter geschrieben habe – die 90 % der E-Scooter auf Taiwans Straßen ausmachen – habe ich vergessen, darauf hinzuweisen, dass das Batteriewechselsystem ein bisschen wie ein Handykonto funktioniert, bei dem die Benutzer sich je nach Tarif für unterschiedliche Tarife entscheiden können davon, wie viel sie fahren.
Trotz Taiwans Status als Fahrradhersteller-Supermacht scheint das Fahrrad also nur eine sehr geringe Rolle in den Plänen des Landes zu spielen, bis 2050 Netto-Null zu werden.
Wie ich bereits erwähnt habe, führen die meisten Leute das auf die Hitze zurück. Aber Meling, ein begeisterter Freizeitradfahrer, sagte mir, das sei Unsinn.
Die höllisch gefährliche Natur von Taiwans städtischen Straßen sei das Haupthindernis für Menschen, auf ihre Fahrräder zu springen, sagte sie.
Radfahren sei in Taiwan sehr beliebt, sagte sie. Aber es ist Freizeitradeln außerhalb der Städte oder auf den wenigen landschaftlich reizvollen Radwegen, die es in den urbanen Zentren gibt.
Fast 3000 Menschen sterben jedes Jahr in Taiwan bei Verkehrsunfällen. Bereinigt um die Bevölkerung, die in Neuseeland bei etwa 650 liegen würde, fast doppelt so hoch wie die tatsächliche Zahl von 378 im Jahr 2022. Eine Statistik, der Experten zustimmen, ist im internationalen Vergleich erschreckend hoch.
Eine beliebte taiwanesische Facebook-Seite hat Taiwan zur „Hölle auf Erden für Fußgänger“ erklärt. Und so schlimm es für Fußgänger ist, so schlimm ist es für Radfahrer, die oft mit einer schnell fließenden Flut von Rollern, Autos und Lastwagen um den Straßenraum konkurrieren müssen.
Schnellladende E-Busse
Das vielleicht häufigste Elektrofahrzeug, das Sie auf den Straßen von Taipeh sehen – abgesehen von E-Scootern – sind E-Busse.
Der lokale Bushersteller Master Transportation Bus LTD war auf der Messe mit einem Stand vertreten. Es behauptet, dass seine Busse in nur 20 Minuten von 80 auf 15 % aufgeladen werden können und bis zu 400 km pro Tag fahren können.
Wenn es um Autos geht, haben mich in Taiwan zwei Dinge überrascht. Die geringe Anzahl an Elektrofahrzeugen und die durchschnittliche Größe der Autos.
Es ist selten, solche wie Suzuki Swifts in Taiwan zu sehen: Die Autos hier sind groß. Es gibt kein Äquivalent zu Chinas Wuling Hongguang Mini EV.
Teslas scheinen auf dem Taximarkt Fuß zu fassen. Zwei meiner 10 Taxifahrten waren in Teslas.
Andere taiwanesische Innovationen, die auf der Messe ausgestellt wurden, waren eine neue Art von transparentem Solarmodul, von dem der Hersteller behauptet, dass es sowohl für Dächer als auch für Verkleidungen geeignet sein wird.
Und eine faszinierende Darstellung eines „Biosolar-Gründachsystems mit integriertem Windkraftwasserfall“. Leider war niemand verfügbar, der ausreichend Englisch sprach, um genau zu erklären, was das bedeutete.
Ein KI-Überwachungskamerasystem hat mein Geschlecht korrekt bestimmt und mir geschmeichelt, indem es erklärte, ich sei 47 – um ein Jahrzehnt daneben.
Und ich musste über den Zweck des Proactive Cyber Defense-Stands mit seinem Jahrmarkt-Attraktions-ähnlichen Ballwurfspiel nachdenken.
Business Class in einem Schnellzug
Ich bin nicht oft in der Lage, mich für die Business Class zu entscheiden. Aber ich entschied, dass es sich lohnt, zusätzliche 29 Dollar auszugeben, um den Unterschied auf meiner Rückreise von Taichung nach Taipei zu erleben.
Die Erfahrung erinnerte mich an eine Geschichte, die ich in einem Wirtschaftsbuch darüber gelesen hatte, wie die französische Eisenbahn einen Waggon der dritten Klasse ohne Dach einführte, obwohl der Bau teurer war als der geschlossene.
Die Existenz eines sehr unerwünschten Wagens der dritten Klasse ermöglichte es der französischen Eisenbahngesellschaft, mehr für Fahrkarten der zweiten und ersten Klasse zu verlangen.
Es fühlt sich an, als ob etwas Ähnliches mit Taiwans Hochgeschwindigkeitsbahn vor sich gehen könnte. Die einzigen wirklichen Unterschiede zwischen Economy und Business Class sind weichere Sitze und ein kostenloser Kaffee und Kekse.
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Jeremy Rose ist derzeit in Taiwan und reiste dort mit Unterstützung von der Asien-Neuseeland-Stiftung.
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