Southwest Airlinbes gab seine Finanzergebnisse für das vierte Quartal und das Gesamtjahr 2023 bekannt:
- Nettoverlust im vierten Quartal von 219 Millionen US-Dollar oder 0.37 US-Dollar Verlust pro verwässerter Aktie
- Nettogewinn des vierten Quartals, ohne Sondereinflüsse1, von 233 Millionen US-Dollar oder 0.37 US-Dollar pro verwässerter Aktie
- Nettogewinn für das Gesamtjahr von 498 Millionen US-Dollar oder 0.81 US-Dollar pro verwässerter Aktie
- Jahresüberschuss ohne Sonderposten1, von 986 Millionen US-Dollar oder 1.57 US-Dollar pro verwässerter Aktie
- Rekordbetriebserträge für das vierte Quartal und das Gesamtjahr von 6.8 Milliarden US-Dollar bzw. 26.1 Milliarden US-Dollar
- Liquidity2 in Höhe von 12.5 Milliarden US-Dollar, weit mehr als die ausstehenden Schulden von 8.0 Milliarden US-Dollar
Bob Jordan, Präsident und Chief Executive Officer, erklärte: „2023 war ein Jahr bedeutender Fortschritte. Dank der Bemühungen unserer unglaublichen Mitarbeiter haben wir das Jahr als viel stärkeres Unternehmen abgeschlossen. Wir haben einen umfassenden Aktionsplan für den Winter abgeschlossen, unser Netzwerk wiederhergestellt, unsere Flotte vollständig ausgelastet, unseren Kunden bedeutende neue Funktionen bereitgestellt und den besten Abschlussfaktor für das vierte Quartal seit mehr als einem Jahrzehnt erzielt. Und was noch wichtiger ist: Wir haben die Stärke unserer Investment-Grade-Bilanz trotz der außergewöhnlichen Herausforderungen der letzten Jahre bewahrt. Unsere Quartalsleistung lag am besseren Ende unserer Erwartungen und umfasste Rekorde für das vierte Quartal und das Gesamtjahr bei Betriebseinnahmen und Passagierzahlen. Im Jahr 2023 haben wir fünf Arbeitsverträge ratifiziert, und mit der erfolgreichen Ratifizierung eines branchenführenden Vertrags für unsere Piloten haben wir nun in etwas mehr als einem Jahr insgesamt neun Verträge ratifiziert und unseren herausragenden Mitarbeitern wettbewerbsfähige Vergütungspakete auf dem Markt geboten.
„Ich bin sehr stolz auf unsere vielen Erfolge im Jahr 2023, aber wir haben unsere finanziellen Ziele noch nicht erreicht. Da wir dringend daran arbeiten, unsere Gewinnmargen wieder auf ein historisches Niveau zu bringen, glauben wir, dass unser Plan für 2024 eine Perspektive bietet, um unsere Rentabilität im Jahresvergleich zu verbessern, unsere Kapitalkosten in diesem Jahr zu verdienen und erhebliche Fortschritte auf dem Weg zu unserer langfristigen Entwicklung zu erzielen Ziel ist es, unsere Kapitalkosten deutlich zu übertreffen. Trotz des inflationären Drucks auf die Stückkosten aufgrund neuer Tarifverträge und einer geplanten Ausweitung der Flugzeugwartung planen wir, einem Teil dieses Kostendrucks durch strategische Initiativen und bereits durchgeführte Netzwerkanpassungen entgegenzuwirken und so eine operative Marge zu schaffen3 Die Expansion (ohne Sonderposten) im Jahr 2024. Wir gehen auch davon aus, dass wir deutliche Fortschritte bei der Wiedererlangung der Effizienz erzielen werden, wobei die geplante Mitarbeiterzahl am Ende des Jahres 2024 im Vergleich zum Vorjahr unverändert bleiben oder sinken wird, da wir die Einstellung von Mitarbeitern auf ein Niveau verlangsamen, das unter der Fluktuation liegt. Wir gehen derzeit davon aus, dass wir unsere verfügbaren Sitzmeilen für das Gesamtjahr 2024 im Vergleich zum Vorjahr um etwa 6 Prozent steigern werden. Dies alles ist eine Überbleibsel des Wachstums im Zusammenhang mit der Netzwiederherstellung im Jahr 2023. Daher gibt es im Jahr 2024 keine neuen Nettokapazitäten. Nachdem die Wiederherstellung unseres Netzwerks hinter uns liegt, planen wir, das Wachstum zu messen und weiterhin Anpassungen vorzunehmen, bei Bedarf auch Kapazitätsanpassungen, während wir energisch daran arbeiten, unsere finanziellen Ziele zu erreichen.
„Unser Plan für 2024 nutzt eine Reihe von Initiativen, zu denen vor allem eine bessere Anpassung des Streckennetzes an neue Nachfragemuster gehört. Auch wenn wir uns noch am Anfang des ersten Quartals befinden, liefern diese Initiativen einen Mehrwert und wir gehen davon aus, dass sie im Jahresvergleich zu einem zusätzlichen Vorsteuergewinn von rund 1.5 Milliarden US-Dollar beitragen werden. Infolgedessen erwarten wir im Jahresvergleich ein zweistelliges Wachstum des Betriebsumsatzes und eine Betriebsmarge im Jahresvergleich3 Erweiterung. Wir gehen davon aus, dass unsere aktuellen Initiativen auch über 2024 hinaus gute Ergebnisse erzielen, und wir arbeiten aktiv an neuen Initiativen. Wir werden unsere Pläne unermüdlich umsetzen, um die finanziellen Ergebnisse zu steigern und gleichzeitig unser großartiges Gastgewerbe zu verbessern und einen zuverlässigen und effizienteren Betrieb zu gewährleisten.“
Anleitung und Ausblick
In den folgenden Tabellen werden ausgewählte Finanzprognosen für das erste Quartal und das Gesamtjahr 2024 vorgestellt bzw. aktualisiert, sofern zutreffend:
Schätzung für das 1. Quartal 2024 | |
RASM (a), im Jahresvergleich | Anstieg um 2.5% auf 4.5% |
ASMs (b), im Jahresvergleich | ~10% gestiegen |
Wirtschaftliche Kraftstoffkosten pro Gallone1,4 | $ 2.70 bis $ 2.80 |
Kosten für die Treibstoffabsicherungsprämie pro Gallone | $0.08 |
Cash-Abrechnungsgewinne aus der Treibstoffabsicherung pro Gallone | $0.02 |
ASM pro Gallone (Kraftstoffeffizienz) | 79 bis 81 |
CASM-X (c), im Jahresvergleich1,5 | Anstieg um 6% auf 7% |
Geplante Schuldenrückzahlungen (Millionen) | ~ $ 7 |
Zinsaufwand (Millionen) | ~ $ 62 |
2024 Schätzung | |
ASMs (b), im Jahresvergleich | ~6% gestiegen |
Wirtschaftliche Kraftstoffkosten pro Gallone1,4 | $ 2.55 bis $ 2.65 |
Kosten für die Treibstoffabsicherungsprämie pro Gallone | $0.07 |
Cash-Abrechnungsgewinne aus der Treibstoffabsicherung pro Gallone | $0.01 |
CASM-X (c), im Jahresvergleich1,5 | Anstieg um 6% auf 7% |
Geplante Schuldenrückzahlungen (Millionen) | ~ $ 29 |
Zinsaufwand (Millionen) | ~ $ 249 |
Flugzeuge (d) | 847 |
Effektivsteuersatz | 23% bis 24% |
Investitionen (Milliarden) | $ 3.5 bis $ 4.0 |
(a) Betriebseinnahmen pro verfügbarer Sitzmeile („RASM“ oder „Einheitseinnahmen“).
(b) Verfügbare Sitzmeilen („ASMs“ oder „Kapazität“). Der Flugplan des Unternehmens wird derzeit bis zum 2. Oktober 2024 zum Verkauf angeboten. Das Unternehmen geht derzeit davon aus, dass die Kapazität im zweiten Quartal 2024 im Vergleich zum Vorjahr um 8 bis 10 Prozent steigen wird, und dass die Kapazität im dritten Quartal 2024 im Vergleich zum Vorjahr zunehmen wird Bereich von 3 bis 5 Prozent im Jahresvergleich.
(c) Betriebskosten pro verfügbarer Sitzmeile, ohne Treibstoff- und Ölkosten, Sonderposten und Gewinnbeteiligung („CASM-X“).
(d) Flugzeuge auf dem Grundstück, Ende des Zeitraums. Das Unternehmen plant derzeit die Auslieferung von etwa 79 Boeing 737 MAX („MAX“)-Flugzeugen und die Ausmusterung von 49 Flugzeugen im Jahr 2024, darunter 45 Boeing 737-700 („-700“) und vier Boeing 737-800 („-800“). Der Lieferplan für die 737-7 („-7“) hängt davon ab, ob die Federal Aviation Administration („FAA“) der Boeing Company („Boeing“) und dem Unternehmen die erforderlichen Zertifizierungen und Genehmigungen erteilt. Die FAA wird letztendlich den Zeitpunkt der -7-Zertifizierung und -Inbetriebnahme festlegen, und Boeing könnte weiterhin mit Herausforderungen in der Lieferkette konfrontiert sein, sodass das Unternehmen keine Garantie dafür gibt, dass die aktuellen Schätzungen und Zeitpläne eingehalten werden.
Umsatzergebnisse und Ausblick:
- Die Betriebseinnahmen im vierten Quartal 2023 beliefen sich auf einen Rekordwert von 6.8 Milliarden US-Dollar, was einer Steigerung von 10.5 Prozent im Jahresvergleich entspricht
- Die Betriebseinnahmen für das Gesamtjahr 2023 lagen bei einem Rekordwert von 26.1 Milliarden US-Dollar, was einer Steigerung von 9.6 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht
- Im vierten Quartal 2023 ging der RASM im Jahresvergleich um 8.9 Prozent zurück – besser als der vorherige Prognosebereich des Unternehmens aufgrund höher als erwarteter Abschlussbuchungen und anhaltender Ertragsstärke
Das Unternehmen verzeichnete im vierten Quartal und im Gesamtjahr 2023 eine rekordverdächtige Umsatzentwicklung aufgrund einer guten Freizeitnachfrage und einer anhaltenden Ertragsstärke, insbesondere während der Ferienzeit, gepaart mit Rekordumsätzen im vierten Quartal, Umsatz aus Treueprogrammen und beförderten Passagieren. Close-in-Buchungen, einschließlich Buchungen für verwaltete Unternehmen, lagen im November und Dezember über den Erwartungen und führten dazu, dass die Umsatzerlöse im vierten Quartal die bisherigen Prognosen des Unternehmens übertrafen.
Das Unternehmen geht davon aus, dass der RASM im ersten Quartal 2024 im Jahresvergleich um 2.5 bis 4.5 Prozent steigen wird. Dieser Anstieg beinhaltet etwa fünf Prozent Rückenwind aufgrund der negativen Umsatzauswirkungen im ersten Quartal 2023 im Zusammenhang mit der Betriebsunterbrechung im Dezember 2022. Sequenziell stellt die Leistung eine gesunde Verbesserung dar, die hauptsächlich auf Netzwerkoptimierung, Marktanteilsbeiträge aus der Global Distribution System („GDS“)-Initiative des Unternehmens und Wachstum bei Rapid Rewards zurückzuführen ist®Treueprogramm und weiterhin starke Gesamtnachfrage. Die Netzwerkoptimierung ist mit dem Zeitplan für März 2024 im Wesentlichen abgeschlossen. Zu diesem Zeitpunkt erwartet das Unternehmen eine Rückkehr in die Gewinnzone.
Nach der Fertigstellung seines Plans für 2024 erwartet das Unternehmen nun die Kombination seiner Bemühungen zur Netzwerkoptimierung, die weitere Reifung seiner Entwicklungsmärkte und den zunehmenden Nutzen neuer und bestehender strategischer Initiativen zur Unterstützung der Betriebsmarge für 20243Expansion, ohne Sonderposten, getrieben durch ein zweistelliges Betriebsumsatzwachstum im Jahresvergleich und niedrigere Marktpreise für Kerosin im Jahresvergleich. Das Unternehmen ist außerdem davon überzeugt, dass sein Plan für 2024 eine Perspektive bietet, um in diesem Jahr seine gewichteten durchschnittlichen Kapitalkosten („WACC“) zu erwirtschaften, und einen erheblichen Fortschritt in Richtung seines langfristigen Ziels darstellt, beständig eine Rendite nach Steuern auf das investierte Kapital zu erzielen („ ROIC“)6deutlich über dem WACC des Unternehmens.
Kraftstoffkosten und Ausblick:
- Im vierten Quartal 2023 betrugen die wirtschaftlichen Treibstoffkosten 3.00 USD pro Gallone1– am unteren Ende der bisherigen Erwartungen des Unternehmens – und beinhaltete Prämienaufwendungen in Höhe von 0.05 US-Dollar pro Gallone und günstige Barabfindungen aus Kraftstoffderivatverträgen in Höhe von 0.12 US-Dollar pro Gallone
- Die wirtschaftlichen Treibstoffkosten für das Gesamtjahr 2023 lagen bei 2.89 US-Dollar pro Gallone1– im Einklang mit früheren Prognosen – und beinhaltete Prämienaufwendungen in Höhe von 0.06 US-Dollar pro Gallone und günstige Barabfindungen aus Kraftstoffderivatverträgen in Höhe von 0.12 US-Dollar pro Gallone
- Die Treibstoffeffizienz verbesserte sich im vierten Quartal 2023 im Jahresvergleich um 4.0 Prozent, was vor allem darauf zurückzuführen ist, dass im Verhältnis zur Flotte mehr Flugzeuge vom Typ Boeing 737-8 („-8“), die treibstoffeffizientesten Flugzeuge des Unternehmens, zum Einsatz kommen
- Zum 17. Januar 2024 betrug der faire Marktwert der Kraftstoffderivatverträge des Unternehmens, die im Jahr 2024 bis Ende 2026 abgewickelt wurden, einen Vermögenswert von 252 Millionen US-Dollar
Das mehrjährige Kraftstoffabsicherungsprogramm des Unternehmens bietet weiterhin eine Absicherung gegen Energiepreisspitzen. Die aktuellen Kraftstoffderivateverträge des Unternehmens enthalten eine Kombination von Instrumenten auf Basis von West Texas Intermediate und Brent-Rohöl. Die wirtschaftlichen Empfindlichkeiten für den Kraftstoffpreis pro Gallone4Die in der folgenden Tabelle angegebenen Werte gehen von der Beziehung zwischen Brent-Rohöl und raffinierten Produkten basierend auf den Marktpreisen vom 17. Januar 2024 aus.
Geschätzter wirtschaftlicher Kraftstoffpreis pro Gallone, einschließlich Steuern und Treibstoffabsicherungsprämien |
||||||
Durchschnittliches Brent-Rohöl Preis pro Barrel |
1Q 2024 | 2024 | ||||
$60 | $ 2.15 bis $ 2.25 | $ 2.10 bis $ 2.20 | ||||
$70 | $ 2.50 bis $ 2.60 | $ 2.40 bis $ 2.50 | ||||
Aktueller Markt (a) | $ 2.70 bis $ 2.80 | $ 2.55 bis $ 2.65 | ||||
$80 | $ 2.80 bis $ 2.90 | $ 2.70 bis $ 2.80 | ||||
$90 | $ 3.10 bis $ 3.20 | $ 3.00 bis $ 3.10 | ||||
$100 | $ 3.35 bis $ 3.45 | $ 3.25 bis $ 3.35 | ||||
Fairer Marktwert von Abwicklungszeitraum für Treibstoffderivatverträge |
12 Mio. US$ | 86 Mio. US$ | ||||
Geschätzte Prämienkosten | 39 Mio. US$ | 158 Mio. US$ |
(a) Die durchschnittlichen Marktpreise für Rohöl der Sorte Brent lagen am 17. Januar 2024 für das erste Quartal und das Gesamtjahr 77 bei 76 US-Dollar bzw. 2024 US-Dollar pro Barrel.
Darüber hinaus gibt das Unternehmen seinen maximalen Prozentsatz des geschätzten Kraftstoffverbrauchs an7 in der folgenden Tabelle durch Kraftstoffderivatverträge abgedeckt:
Zeitraum | Maximaler abgesicherter Kraftstoffanteil (a) |
2024 | 57% |
2025 | 46% |
2026 | 18% |
(a) Basierend auf den aktuell verfügbaren Sitzmeilenplänen des Unternehmens. Das Unternehmen ist derzeit im ersten Quartal 60 zu 2024 Prozent, im zweiten Quartal 55 zu 2024 Prozent und im zweiten Halbjahr 56 zu 2024 Prozent abgesichert.
Nicht-Kraftstoff-Kosten und Ausblick:
- Die Betriebskosten stiegen im vierten Quartal 2023 im Jahresvergleich um 9.5 Prozent auf 7.2 Milliarden US-Dollar
- Betriebskosten im vierten Quartal 2023, ohne Treibstoff- und Ölkosten, Sonderposten und Gewinnbeteiligung1, sank im Jahresvergleich um 0.7 Prozent
- Im vierten Quartal 2023 sank CASM-X im Jahresvergleich um 18.1 Prozent und im Gesamtjahr 2023 sank CASM-X im Jahresvergleich um 1.2 Prozent – beides entspricht den vorherigen Erwartungen
- Für das Jahr 118 sind 2023 Millionen US-Dollar an Gewinnbeteiligungskosten zugunsten der Mitarbeiter angefallen
Der CASM-X-Wert des Unternehmens im vierten Quartal 2023 ging im Jahresvergleich um 18.1 Prozent zurück, was hauptsächlich auf die erhöhten Betriebskosten und geringeren Kapazitätsniveaus im vierten Quartal 2022 infolge der Betriebsunterbrechung im Dezember 2022 zurückzuführen ist. Dieser Rückgang der Stückkosten wurde teilweise durch den allgemeinen inflationären Kostendruck im Vergleich zum Vorjahr ausgeglichen, einschließlich höherer Lohnsätze für alle Mitarbeiterarbeitsgruppen sowie des Zeitpunkts der geplanten Wartungskosten.
Die Ergebnisse des Unternehmens für das vierte Quartal 2023 beinhalteten einen Betriebsaufwand von rund 426 Millionen US-Dollar, der auf eine Erhöhung des Ratifizierungsbonus für Piloten im Rahmen des neuen Vertrags mit der Southwest Airlines Pilots' Association („SWAPA“) zurückzuführen war. Die Schätzungsänderung in Höhe von 426 Millionen US-Dollar bezieht sich auf frühere Zeiträume und wurde daher als Sonderposten in den Non-GAAP-Finanzergebnissen des Unternehmens für das vierte Quartal 2023 behandelt. Von der Schätzungsänderung in Höhe von 426 Millionen US-Dollar beziehen sich 54 Millionen US-Dollar auf das erste Quartal 2023, 24 Millionen US-Dollar auf das zweite Quartal 2023, 30 Millionen US-Dollar auf das dritte Quartal 2023 und die restlichen 318 Millionen US-Dollar auf Zeiträume vor 2023. Daher beziehen sich nur die 318 Millionen US-Dollar, die sich auf Zeiträume vor 2023 beziehen, wurden als Sonderposten in den Non-GAAP-Finanzergebnissen des Unternehmens für das Gesamtjahr 2023 behandelt. Die im vierten Quartal 2023 verzeichnete Änderung der Schätzung stellt die beste aktuelle Schätzung des Unternehmens in Bezug auf den endgültigen Ratifizierungsbonus dar, der an jeden berechtigten Piloten gezahlt werden muss, wie zum Zeitpunkt der Ratifizierung der Vereinbarung am 22. Januar 2024 festgelegt. Der Prozess bis Die Bestimmung des genauen, jedem Piloten zustehenden Betrags, der ebenfalls mit der SWAPA abgeglichen und genehmigt werden muss, ist komplex, da dabei Posten berücksichtigt werden, die von Natur aus schwer abzuschätzen sind. Daher kann sich der Betrag ändern.
Der Nettozinsertrag für das Gesamtjahr 2023, der in den sonstigen Aufwendungen (Erträgen) enthalten ist, stieg im Jahresvergleich um 431 Millionen US-Dollar, hauptsächlich aufgrund eines Anstiegs der Zinserträge um 366 Millionen US-Dollar aufgrund höherer Zinssätze in Verbindung mit einem Rückgang um 81 Millionen US-Dollar Zinsaufwand aufgrund verschiedener Schuldenrückkäufe und -rückzahlungen im Laufe des Jahres 2022.
Der effektive Steuersatz des Unternehmens im Jahr 2023 lag bei 26.3 Prozent und lag damit etwa drei Punkte über den Erwartungen des Unternehmens, was vor allem auf die steuerlichen Auswirkungen der mit dem Verkehrsministerium („DOT“) erzielten Einigung bezüglich der Betriebsunterbrechung im Dezember 2022 zurückzuführen ist. Das Unternehmen schätzt derzeit, dass sein effektiver Steuersatz im Jahr 2024 zwischen 23 und 24 Prozent liegen wird.
Das Unternehmen geht derzeit davon aus, dass sein CASM-X im ersten Quartal 2024 im Jahresvergleich um 6 bis 7 Prozent steigen wird. Ungefähr drei bis vier Prozentpunkte des Anstiegs sind auf höhere marktübliche Lohnsatzrückstellungen für Mitarbeiterarbeitsgruppen mit offenen Vereinbarungen im Jahr 2024 und auf allgemeine Arbeitskostenerhöhungen im Jahr 2024 zurückzuführen, einschließlich der Lohnsatzerhöhungen und vereinbarten Änderungen der Arbeitsregeln im Zusammenhang mit dem kürzlich ratifizierten Pilotvertrag . Der Großteil des verbleibenden Anstiegs ist auf den Druck im Vergleich zum Vorjahr durch Wartungskosten zurückzuführen.
Darüber hinaus rechnet das Unternehmen derzeit mit einem ähnlichen Kostendruck im Laufe des Jahres, was dazu führen wird, dass CASM-X im Jahr 2024 im Jahresvergleich um 6 bis 7 Prozent steigen wird. Konkret geht das Unternehmen davon aus, dass etwa vier bis fünf Prozentpunkte des Anstiegs auf im Jahresvergleich höhere Arbeitskosten zurückzuführen sein werden und etwa zwei Prozentpunkte des Anstiegs auf im Jahresvergleich höhere Wartungskosten zurückzuführen sein werden. Im Laufe des Jahres wird der Schwerpunkt des Unternehmens auf der Wiederherstellung der Effizienz liegen, um dem inflationären Kostendruck entgegenzuwirken. Zu diesem Zweck plant das Unternehmen, das Jahr mit einer Mitarbeiterzahl zu beenden, die im Vergleich zum Vorjahr gleich bleibt oder sinkt.
Kapazität, Flotte und Kapitalausgaben:
Die Kapazität des Unternehmens im vierten Quartal 2023 stieg um 21.4 Prozent und die Kapazität für das Gesamtjahr 2023 stieg um 14.7 Prozent, jeweils im Jahresvergleich. Der Flugplan des Unternehmens steht derzeit bis zum 2. Oktober 2024 zum Verkauf. Angesichts der Bemühungen des Unternehmens, seine Pläne für 2024 fertigzustellen, und des moderaten Kapazitätswachstums geht das Unternehmen nun davon aus, dass die Kapazität im ersten Quartal 2024 um etwa 10 Prozent steigen wird; Kapazitätssteigerung im zweiten Quartal 2024 im Bereich von 8 bis 10 Prozent; Kapazitätssteigerung im dritten Quartal 2024 im Bereich von 3 bis 5 Prozent; und die Kapazität für das Gesamtjahr 2024 soll im Jahresvergleich um etwa 6 Prozent steigen. Das geplante ASM-Wachstum in der zweiten Jahreshälfte wird durch einen erwarteten Anstieg der durchschnittlichen Flugreiseabschnittslänge angetrieben, wobei sowohl Sitzplätze als auch geflogene Reisen im dritten und vierten Quartal 2024 im Jahresvergleich voraussichtlich zurückgehen werden. Das Unternehmen plant weiterhin ein Kapazitätswachstum über 2024 hinaus im niedrigen bis mittleren einstelligen Bereich im Jahresvergleich. Das Unternehmen wird seine Pläne jedoch weiterhin auf Grundlage der erzielten Fortschritte im Hinblick auf seine langfristigen Finanzziele bewerten.
Das Unternehmen erhielt im vierten Quartal 17 8 -2023-Flugzeuge, darunter eine Auslieferung von -8-Flugzeugen mehr als bisher geplant, sodass im Jahr 86 insgesamt 8-2023-Flugzeuge ausgeliefert wurden, verglichen mit der vorherigen Prognose von 85-8-Flugzeugen. Das Unternehmen beendete das Jahr 2023 mit 817 Flugzeugen, was einer Stilllegung von 39 bis 700 Flugzeugen entspricht, verglichen mit seiner vorherigen Prognose von 41 Stilllegungen, da zwei Stilllegungen von bis zu 700 in das Jahr 2024 verschoben wurden.
Das Unternehmen plant derzeit die Auslieferung von etwa 79 MAX-Flugzeugen im Jahr 2024, was aufgrund der anhaltenden Herausforderungen in der Lieferkette von Boeing und des aktuellen Status der -7-Zertifizierung von dem in der Tabelle unten aufgeführten vertraglichen Auftragsbestand abweicht. Das Unternehmen plant, etwa 49 Flugzeuge, darunter 45 -700 und vier -800, aus dem Verkehr zu ziehen und bis 2024 etwa 847 Flugzeuge in seiner Flotte zu haben. Die aktuellen Kapazitätspläne des Unternehmens gehen nicht von der Inbetriebnahme der -7 in diesem Jahr aus und hängen von der Produktionskapazität von Boeing ab.
Die Investitionsausgaben des Unternehmens für das Gesamtjahr 2023 beliefen sich auf 3.5 Milliarden US-Dollar und entsprachen damit der vorherigen Prognose des Unternehmens. Das Unternehmen schätzt seine Investitionsausgaben im Jahr 2024 auf 3.5 bis 4.0 Milliarden US-Dollar, darunter etwa 2.2 Milliarden US-Dollar für Flugzeuginvestitionen und 1.6 Milliarden US-Dollar für Nicht-Flugzeuginvestitionen. Einschließlich der Investitions- und Betriebskostenbudgets rechnet das Unternehmen derzeit damit, im Jahr 1.7 etwa 2024 Milliarden US-Dollar für Technologieinvestitionen, Upgrades und Systemwartung auszugeben. Das Unternehmen schätzt seine durchschnittlichen jährlichen Kapitalausgaben derzeit auf etwa 4 Milliarden US-Dollar bis 2027 und wird diese Höhe der Kapitalausgaben weiterhin auf der Grundlage der Leistung des Unternehmens im Vergleich zu seinen langfristigen Finanzzielen bewerten.
Seit der Veröffentlichung der letzten Finanzergebnisse am 26. Oktober 2023 hat das Unternehmen acht -7-Optionen für die Lieferung im Jahr 2025 ausgeübt. Darüber hinaus hat das Unternehmen eine feste Bestellung für 2024 -8 in das Jahr 2023 beschleunigt, drei feste Bestellungen für 2025 -7 in drei 2024 umgewandelt und verschoben -8 Festbestellungen und verschob weitere drei Festbestellungen für 2025 -8 ins Jahr 2024, was zu 85 vertraglichen MAX-Flugzeugauslieferungen im Jahr 2024 führte (27 -7 und 58 -8). Die folgenden Tabellen enthalten weitere Informationen zum vertraglichen Auftragsbestand des Unternehmens und vergleichen seinen vertraglichen Auftragsbestand zum 25. Januar 2024 mit seinem vorherigen Auftragsbestand zum 26. Oktober 2023.
Aktuelles vertragliches Auftragsbuch für 737, Stand 25. Januar 2024:
Die Boeing Company | |||||||
-7 Festbestellungen | -8 Festbestellungen | -7 oder -8 Optionen | Gesamt | ||||
2024 | 27 | 58 | - | 85 | (C) | ||
2025 | 59 | - | 15 | 74 | |||
2026 | 59 | - | 26 | 85 | |||
2027 | 19 | 46 | 25 | 90 | |||
2028 | 15 | 50 | 25 | 90 | |||
2029 | 38 | 34 | 18 | 90 | |||
2030 | 45 | - | 45 | 90 | |||
2031 | 45 | - | 45 | 90 | |||
307 | (A) | 188 | (B) | 199 | 694 |
(a) Der Liefertermin für die -7 hängt davon ab, ob die FAA Boeing und dem Unternehmen die erforderlichen Zertifizierungen und Genehmigungen erteilt. Die FAA wird letztendlich den Zeitpunkt der -7-Zertifizierung und Inbetriebnahme bestimmen, und das Unternehmen bietet daher keine Garantie dafür, dass die aktuellen Schätzungen und Zeitpläne korrekt sind.
(b) Das Unternehmen hat die Flexibilität, feste Aufträge oder Optionen als -7s oder -8s zu kennzeichnen, nach schriftlicher Vorankündigung, wie im Vertrag angegeben.
(c) Das Unternehmen plant derzeit die Auslieferung von etwa 79 MAX-Flugzeugen im Jahr 2024.
Bisheriges 737-Auftragsbuch vom 26. Oktober 2023 (a): | ||||||||||
Die Boeing Company | ||||||||||
-7 Festbestellungen | -8 Festbestellungen | -7 oder -8 Optionen | Gesamt | |||||||
2023 | - | 85 | - | 85 | ||||||
2024 | 27 | 53 | - | 80 | ||||||
2025 | 54 | 3 | 23 | 80 | ||||||
2026 | 59 | - | 26 | 85 | ||||||
2027 | 19 | 46 | 25 | 90 | ||||||
2028 | 15 | 50 | 25 | 90 | ||||||
2029 | 38 | 34 | 18 | 90 | ||||||
2030 | 45 | - | 45 | 90 | ||||||
2031 | 45 | - | 45 | 90 | ||||||
302 | 271 | 207 | 780 |
(a) Das „Vorherige 737-Orderbuch“ dient nur zu Referenz- und Vergleichszwecken. Darauf sollte man sich nicht länger verlassen. Den aktuellen Auftragsbestand für Flugzeuge des Unternehmens finden Sie unter „Aktueller Vertragsauftragsbestand für 737“.
Liquidität und Kapitaleinsatz:
- Das Unternehmen beendete das Jahr 2023 mit 11.5 Milliarden US-Dollar an liquiden Mitteln und kurzfristigen Investitionen sowie einer vollständig verfügbaren revolvierenden Kreditlinie von 1.0 Milliarden US-Dollar
- Das Unternehmen verfügt weiterhin über einen großen Bestand an unbelasteten Vermögenswerten mit einem Nettobuchwert von etwa 17.3 Milliarden US-Dollar, darunter 14.5 Milliarden US-Dollar an Flugzeugwerten und 2.8 Milliarden US-Dollar an Nicht-Flugzeug-Vermögenswerten wie Ersatztriebwerken, Bodenausrüstung und Immobilien
- Das Unternehmen verfügte über eine Nettoliquidität8 von 3.5 Milliarden US-Dollar und bereinigter Verschuldung zum investierten Kapital („Leverage“)9 von 46 Prozent zum 31. Dezember 2023
- Das Unternehmen gab seinen Aktionären im Jahr 428 durch die Zahlung von Dividenden 2023 Millionen US-Dollar zurück
- Das Unternehmen zahlte im Jahr 85 2023 Millionen US-Dollar für die Tilgung von Schulden und Finanzierungsleasingverpflichtungen, einschließlich der Tilgung von 53 Millionen US-Dollar Kapital im Zusammenhang mit Leasing-Buyout-Transaktionen und 32 Millionen US-Dollar im Zusammenhang mit geplanten Leasingzahlungen
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- Quelle: https://worldairlinenews.com/2024/01/30/southwest-reports-a-net-loss-in-the-fourth-quarter-adjusts-its-fleet-plans/
- :hast
- :Ist
- :nicht
- 2.8 Milliarden Dollar
- $3
- 06
- 1
- 10
- 11
- 12
- 14
- 15%
- 17
- 2022
- 2023
- 2024
- 2025
- 2026
- 22
- 23
- 24
- 25
- 26
- 27
- 31
- 320
- 35%
- 39
- 40
- 41
- 45
- 46
- 49
- 50
- 58
- 60
- 7
- 70
- 8
- 80
- 9
- a
- oben
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- Konto
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- aktiv
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- Alle
- bereits
- ebenfalls
- am
- Betrag
- an
- machen
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- ungefähr
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- At
- Attrition
- verfügbar
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- basierend
- Grundlage
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- hinter
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- abschließen
- Abgeschlossene Verkäufe
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- umfassend
- konsequent
- enthalten
- fortsetzen
- weiter
- weiter
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- verringert
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- Verteilung
- Dividenden
- do
- nach unten
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- Fahren
- zwei
- im
- jeder
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