Schrottplatz-Juwel: 1993 Honda Civic del Sol

Schrottplatz-Juwel: 1993 Honda Civic del Sol

Zeitstempel: 27. Januar 2024, 12:00 Uhr
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Für das Modelljahr 1984 begann Honda mit dem Verkauf einer zweisitzigen Version der Civic der dritten Generation bekannt der Civic CRX. Vielleicht war dies eine Nachahmung von Fords Zweisitzerversion des Escort, bekannt als die EXP und LN7, das erstmals 1982 als Modell in die amerikanischen Ausstellungsräume kam, am Ende aber zum Nachahmer wurde weit hier erfolgreicher als das Original. Es hat Spaß gemacht, den CRX zu fahren, während man ihn bekam erschreckend guter Kraftstoffverbrauch, und sein letztes Modelljahr war 1991. Sein Nachfolger erschien hier erstmals als Modell von 1993: der Civic del Sol. Hier ist ein Beispiel eines Del Sol im ersten Jahr, gefunden in ein Friedhof in der Nähe von Denver, Colorado.

Ich bin jahrelang täglich CRXs gefahren und habe sie sehr geliebt (außer das alptraumhaft komplexe „Karte des Universums“-Gewirr aus Vakuumlinien auf den CVCC-Versionen, insbesondere beim Versuch, die kalifornischen Abgastests zu bestehen). Wie viele CRX-Fans konnte ich mit dem del Sol nie warm werden.

Er schien sich zu sehr darum zu bemühen, liebenswert zu sein, während sein Vorgänger die Liebe dadurch verdiente, dass er einfach ein besseres Auto war als alle seine Konkurrenten. Als der Del Sol unsere Küsten erreichte, soichiro honda war tot, die Konkurrenz hatte aufgeholt und die Amerikaner nicht mehr musste weit über dem UVP zahlen einen neuen Accord oder Civic kaufen.

Der Civic der fünften Generation (die Basis des del Sol) war ein Meisterwerk der Ingenieurskunst, mein persönlicher Favorit aller Civic-Generationen. Das del Sol war genauso gut gebaut wie seine Fließheck-, Limousinen- und Coupé-Geschwister (und sein erster Cousin, der Acura Integra 1993-2001), aber vielleicht sind diejenigen Autokäufer, die einst vielleicht über einen Zweisitzer nachgedacht hätten, dazu übergegangen mehr LKW-mäßig süße Maschinen bis 1993. Auf jeden Fall werden die seltenen CRXs, die ich heutzutage auf Schrottplätzen finde, sofort sauber gepflückt, während die meisten del Sols das tun die kalten Stahlbacken des Brechers wobei die meisten (nicht mechanischen) Teile noch vorhanden sind.

Für 1993 erhielt die Basisversion des Sol den sehr zuverlässigen, aber nicht so leistungsstarken 1.5-Liter-Motor mit einer Nennleistung von 102 PS und 98 Pfund Fuß. Genau das haben wir hier, und es ist sehr unwahrscheinlich, dass irgendein Schrottplatzkäufer eine so alltägliche Pflanze kaufen wird. Der del Sol Si von 1993 erhielt einen mit VTEC ausgestatteten 1.6-Motor mit 125 PS und 106 Pfund-Fuß zur Verbesserung der Gesundheitsgerechtigkeit Der Motor bleibt in den Augen der Honda-Hersteller recht wünschenswert.

Eine Automatik war verfügbar, aber dieses Auto hat das Fünfgang-Schaltgetriebe.

Bevor ich hier ankam, hat jemand das Kombiinstrument zerrissen (die Drehzahlmesser dieser Autos gehen oft kaputt, wenn sie etwa 25 Jahre alt sind, Schrottplatz-Kombiinstrumente sind also Geld wert), daher können wir nicht wissen, wie viele Kilometer es zurückgelegt hat. Ich finde viele ausrangierte Mitglieder der Civic-Familie der fünften Generation mit mehr als 300,000 Meilen, und dieses Auto könnte durchaus Mitglied dieses nicht ganz so exklusiven Clubs gewesen sein.

Es scheint vor dem Absturz, der es verursachte, in einem guten Zustand gewesen zu sein.

Interessanterweise zeigt die extrem niedrige Seriennummer in der Fahrgestellnummer dieses Autos (plus das Baudatum im Juni 1992), dass es sich um eines der allerersten del Sols für den US-Markt handelte, die jemals gebaut wurden. Es besteht eine gute Chance, dass es sich um die erste Del Sol-Lieferung handelte, die über den Pazifik gebracht wurde. 

Tatsächlich besteht die Möglichkeit, dass ich dieses Auto gefahren bin, als es frisch vom Boot war und noch mit Schutzfolie abgedeckt war. Die frühen 1990er Jahre waren wirtschaftlich düstere Zeiten in Kalifornien, Wobei Ich lebte damals, und irgendwann im Sommer 1992 nahm ich einen Zeitjob an und fuhr brandneue Hondas und Acuras zwischen einem Lagerplatz bei der Hafen von Richmond und ein Güterbahnhof ein paar Meilen entfernt, wo sie auf einen Zug verladen würden, um sie nach Osten zu transportieren. Die Fahrer drängten sich in einen türlosen Econoline-Van und wurden auf einem endlosen Parkplatz voller Neuwagen abgesetzt, wo jeder von uns in einen sprang Auftakt or Kraft oder Wasauchimmer.

Es bliebe gerade noch genug Zeit, um die Bedienungsanleitung aus dem Handschuhfach zu holen, den Radio-Sicherheitscode von der hinteren Abdeckung zu entnehmen, ihn in das Radio einzugeben und ihn zu finden ein guter Bahnhof und auf der fünfminütigen Fahrt zu den Bahnanlegestellen Musik hören (ich habe mein Bestes gegeben, um dorthin zu gelangen). eine Legende wenn möglich, denn das Audiosystem des Legend hatte genug Bass, um dem gerecht zu werden richtige North Bay-Musik der damaligen Zeit). Dann ging es zurück zur Econoline, wiederholen, wiederholen, wiederholen. Ich kann mich nicht erinnern, ob ich diesen Job wochen- oder monatelang hatte, aber ich bin gefahren viel von del Sols mit durchsichtigen Plastiksitzbezügen bei diesem Auftritt. Wenn ich nicht genau dieses Auto gefahren wäre, dann wahrscheinlich sah es.

Fahren Sie ohne Dach mit 130 Meilen pro Stunde!

Nehmen Sie das Dach während einer 912-monatigen Mietdauer 30 Mal ab.

In seiner Heimat war der del Sol noch ein CR-X … und er gab einem 2-Wege-Paradies!

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