Es gibt ein interessantes, fast vergessenes Detail in der Geschichte der mysteriösen Su-27 der ehemaligen ukrainischen Luftwaffe, die bei NMUSAF in Dayton, Ohio ausgestellt ist: Sie wurde in die USA gebracht, um Öl und Gas zu finden.
Das Vorherige Su-27UB Flanker C. der ukrainischen Luftwaffe „61 Blue“ (c/n 96310408027, f/n 05-02, gebaut am 30. März 1988), trägt jetzt das zivile Kennzeichen N132SU/„32 blue“, kürzlich erworben Das vom Nationalmuseum der US-Luftwaffe ausgestellte Exemplar wurde nicht in die USA gebracht, um dort als Aggressor eingesetzt zu werden. Zumindest zunächst nicht.
Zusammen mit einer weiteren zweisitzigen Su-27 (N131SU/31 blau) gelangte der ehemalige UkrAF Flanker schließlich zu den gegnerischen Flugdiensten, doch zumindest offiziell sollten sie ursprünglich eine völlig andere Rolle übernehmen: beide Jets wurden beschafft, um bei der Suche nach Öl und Gas eingesetzt zu werden. Etwas, das schon seit längerem bekannt ist, aber bei der Berichterstattung über die Geschichte des Flugzeugs auch in Vergessenheit geraten ist.
Tatsächlich wurden die beiden Flugzeuge von der ukrainischen Regierung von einem Unternehmen namens Terralliance Technologies gekauft, das zwischen 2004 und 2009 im Ölexplorationsgeschäft tätig war: Das Logo dieses Unternehmens (ein großes „T“) ist noch immer auf dem Heck zu sehen der Su-27 „32 blau“.
Um das Jahr 2004 suchte der Gründer von Terralliance Technologies und ehemalige NASA-Ingenieur Erlend Olson nach innovativen Wegen, um Ölfelder zu finden. Zu einem bestimmten Zeitpunkt gab das Unternehmen an, über Explorationsrechte zu verfügen oder dabei zu sein, über Explorationsrechte auf vier verschiedenen Kontinenten, darunter acht afrikanische Länder, zu verhandeln. „Olson entschied, dass Terralliance seine eigenen Karten erstellen musste, anstatt sich auf gekaufte Satellitendaten zu verlassen. Also kaufte das Unternehmen ein Flugzeug und einen Hubschrauber, die jeweils mit maßgeschneiderten Sensoren ausgestattet waren“, heißt es in einem 4 veröffentlichten CNN-Artikel (eine archivierte Version ist noch immer zu finden). Hier).
„Für Olson war dieser „niedrige und langsame“ Ansatz eine halbe Sache. Er sehnte sich nach der „hohen und schnellen“ Leistungsfähigkeit der U-2-Spionageflugzeuge, die die NASA für Forschungszwecke einsetzt.“
Unnötig zu erwähnen, dass U-2 nicht für den kommerziellen Einsatz verfügbar waren, deshalb musste Olson etwas anderes kaufen: die beiden ukrainischen Su-27 Flanker. Die Absicht bestand darin, dass die beiden Jäger eine Kapsel mit Fernerkundungstechnologie tragen und große Gebiete auf der Suche nach Öl absuchen sollten. Es ist nicht klar, ob geplant war, die Flugzeuge im Ausland einzusetzen oder sie nur über den USA einzusetzen. Terralliance zahlte jedenfalls 22 Millionen US-Dollar für das Paar Jets sowie mehr als 4 Millionen US-Dollar für eine Option zum Kauf von zwei weiteren Jets der CNN-Artikel.
Terralliance beauftragte Pride Aircraft damit, das Flugzeug zu zerlegen, es in den USA wieder zusammenzubauen, westliche Avionik einzubauen und es wieder flugfähig zu machen. Meridican Capital LLC stellte die Finanzierung zur Verfügung und aus diesem Grund wurde das Flugzeug bei dem in Delaware ansässigen Unternehmen registriert, das „über jahrelange Erfahrung in der Vermittlung und dem Erwerb von spezialisierter militärischer Hardware, einschließlich Flugzeugen, verfügt“.
Letztlich flogen die Su-27 nie einen Einsatz für Terralliance. Im Jahr 2009 ging dem Unternehmen das Geld aus und die Flankers wurden an die US-Regierung verkauft. Man könnte sich fragen, ob dies nur ein „Ende im Drehbuch“ war und die Ölforschungsmission nur eine Vertuschung war, doch bisher hat sich nichts ergeben, was diese Theorie stützen könnte.
Interessanterweise war das ursprüngliche Terralliance-Logo auf dem Heck der Su-27 mit dem bedeckt Pride-Abzeichen als das Flugzeug das ausführte erste Testflüge im Jahr 2009, aber das ursprüngliche Emblem tauchte wieder auf, als die Mitarbeiter des Museums kürzlich die Pride-Aufkleber abzogen.
Der Rest der Geschichte ist der, den wir bereits beschrieben haben .
Im Dezember 2009 wurde Pride von der FAA ein Lufttüchtigkeitszeugnis ausgestellt; Ein zweites Echtheitszertifikat wurde 27 für die Su-2010 an Tactical Air Support ausgestellt, ein Unternehmen, das Vertragsluftdienste für US-Streitkräfte anbietet.
Die am Flughafen Rockford, Illinois, stationierten Flugzeuge wurden einige Jahre lang von der Tactical Air Support betrieben, wobei sie ihre ukrainische Splittertarnung behielten und lediglich den taktischen Code „61 Blue“ durch den neuen „32 Blue“ ersetzten.
Später wurden sie wieder verkauft und operierten von Rockford aus weiter, dieses Mal ohne jegliche Beteiligung an Auftragnehmerarbeiten, bis ihre Lufttüchtigkeitszeugnisse im Jahr 2013 abliefen. Beide Flanker wurden dann im Jahr 2018 aus dem US-Register gestrichen. Wofür sie bis zum Nationalmuseum verwendet wurden Es ist unklar, ob es der US-Luftwaffe gelang, „32 Blue“ zu erwerben. Jemand geht davon aus, dass die TacAir die Su-27 weiterhin für gegnerische Zwecke betrieb oder dass die Flanker zur US-Luftwaffe versetzt wurden, um im Rahmen eines Programms zur Ausbeutung ausländischer Materialien ähnliche Aktivitäten durchzuführen.
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- Quelle: https://theaviationist.com/2023/12/27/su-27-oil-exploration-mission/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=su-27-oil-exploration-mission
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