Qantas-Piloten sagen, dass der Mangel an Fluglotsen die Sicherheit bedroht

Airservices, die die Flugverkehrskontrolle überwachen, führten die Abwesenheiten auf Krankheiten zurück, die durch Grippe und COVID verursacht wurden, und bestanden darauf, dass die Praxis kein Leben gefährdete.

AIPA-Präsident und Qantas-Pilot Tony Lucas bezeichnete die Praxis jedoch als unsicher und sagte, das Fliegen in unbeaufsichtigten Gebieten bedeute, dass sich die Piloten „selbst trennen“ müssten, was ihre Arbeitsbelastung erhöhe.

„Es erhöht unsere betriebliche Komplexität und Arbeitsbelastung, weil wir jetzt versuchen, uns von anderen Flugzeugen zu trennen, was möglicherweise die Sicherheit beeinträchtigt“, sagte er.

„Diese Art von Veranstaltungen sollte nicht häufig stattfinden und schon gar nicht aufgrund von Ressourcenproblemen.

„Das unkontrollierte Verlassen des Luftraums sollte nur in Notfallsituationen, wie z. B. einem Brand in einer Flugsicherungszentrale, für einen sehr kurzen Zeitraum erfolgen.

„Wir müssen das System widerstandsfähiger machen, um sicherzustellen, dass diese Ereignisse nicht regelmäßig passieren.“

Die Ansichten von Lucas scheinen denen von Airservices direkt zu widersprechen, die darauf bestanden, dass es „sichere und weltweit anerkannte Verfahren“ gibt, die es Piloten ermöglichen, mit unkontrolliertem Luftraum fertig zu werden.

Es fügte hinzu, die Situation sei auf „Probleme mit der Personalverfügbarkeit“ zurückzuführen.

„Wir beschäftigen mehr als 900 Fluglotsen und benötigen 800 Fluglotsen gleichzeitig, um das Flugverkehrsmanagementsystem im ganzen Land voll zu besetzen“, sagte Airservices

„Weitere 65 Fluglotsen befinden sich in der Ausbildung. Wie alle anderen Wirtschaftszweige haben wir in diesem Jahr aufgrund der schlimmsten Grippesaison seit Jahren und Covid-19-Infektionen Probleme mit der Personalverfügbarkeit.

„In den letzten 12 Monaten hat unser Flugsicherungspersonal 19,700 Tage ungeplanten Urlaub genommen, hauptsächlich wegen Krankheit. Dies ist 44 Prozent höher als unser Durchschnitt vor der Pandemie.

„Trotzdem hat sich unser Servicelevel in diesem Jahr um weniger als 0.1 Prozent der Gesamtzeit verändert.

„Der Luftraum wird weiterhin in unseren großen Flugsicherungszentren überwacht, der Zugang zum Luftraum wird reguliert, um die Flugzeugtrennung zu gewährleisten, und die Piloten befolgen international anerkannte Verfahren, um die Trennung sicherzustellen.“

In Australien gibt es zwei Haupttypen von Lufträumen: kontrolliert und unkontrolliert. Kontrolliert wird von Fluglotsen aktiv überwacht und verwaltet und erfordert eine Genehmigung zum Betreten.

Unkontrollierter Luftraum wird nicht beaufsichtigt, daher ist keine Freigabe erforderlich. Hier operieren traditionell die meisten Hubschrauber und Kleinflugzeuge.

Die von The Australian gemeldeten Fälle beziehen sich entscheidend auf normalerweise kontrollierten Luftraum, in dem vorübergehend keine Fluglotsen arbeiten.

Die Offenbarung kommt Monate später Australian Aviation erhalten eine Aufzeichnung, die enthüllte, wie die Flugsicherung einen der schwersten Flugsicherheitsvorfälle einer Generation mit einem vollgepackten A330 übersah.

Es folgt auch zwei wegweisenden Berichten, die Behauptungen über eine toxische Kultur bei Airservices aufstellten.

Die erste, von einem Bundesgericht QC, argumentierte, ihre Kultur sei so schlecht, dass sie „das Leben von Flugreisenden gefährden könnte“, während eine zweite eine „inakzeptable“ Atmosphäre von Mobbing, sexueller Belästigung und Rassismus offenbarte.

Airservices sagte, die Behauptungen der früheren Untersuchung seien „falsch und alarmierend“, setzten jedoch die Empfehlungen der zweiten Untersuchung um, die sie in Auftrag gegeben hatten.