Derzeit wird das UAV als Stealth Wing Flying Testbed (SWiFT) und früher als Autonomous Flying Wing Technology Demonstrator und Autonomous Unmanned Research Aircraft (AURA) bezeichnet. Diese Flugzeugkonfiguration verfügt über einen schwanzlosen Nurflügler ohne vertikale oder horizontale Stabilisatoren. Das Flugzeug arbeitet mit hohen Unterschallgeschwindigkeiten und wird von einem innenliegenden kompakten Turbofan-Triebwerk angetrieben.

Das Design von SWiFT weist eine außerordentliche Ähnlichkeit mit dem tödlichen B-2-Bomberjet der USA auf.

Das Jahr 2021 markierte den Beginn der Bodenexperimente von DRDO auf SWiFT. Ein Kilogramm ist das All-Up Weight (AUW) von SWiFT.

Während der Versuche wurden am zunächst zusammengebauten Prototyp Transporttests mit niedriger, mittlerer und hoher Geschwindigkeit durchgeführt. Der Zweck dieser Bewertungen bestand darin, die Leistung des Flugzeugs und der an der Bodenkontrollstation installierten Ausrüstung zu bewerten. Bei den Tests wurde die Fähigkeit des unbemannten Fahrzeugs festgestellt, bei hohen Geschwindigkeiten effektiv zu funktionieren. Das Modell wurde schwanzlos konstruiert.

SWiFT ist eine Technologiedemonstration von DRDO zur Unterstützung des unbemannten Kampfluftfahrzeugs Ghatak. SWiFT ist eine „verkleinerte Variante“ des derzeit in der Entwicklung befindlichen Ghatak. Der Hauptzweck des unbemannten Luftfahrzeugs SWiFT besteht darin, die Hochgeschwindigkeits- und verdeckten Landefähigkeiten autonomer Fahrzeuge zu demonstrieren und zu validieren. Die Taxiversuche wurden im Juli 2022 abgeschlossen, wobei auf dem Luftfahrttestgelände des Aeronautical Development Establishment (ADE) in Challakere, Karnataka, die Start- und Landefähigkeiten von SWiFT validiert wurden.

Die Aeronautical Development Agency (ADA) in Bangalore ist für den Entwurf des Ghatak UCAV verantwortlich.

Der erste Start des Demonstrators erfolgte im Juli 2022 auf dem Aeronautical Test Range in Chitradurga. Es war ein Triumph. Das Seitenleitwerk (Heck) dieses Modells war identisch mit dem der Flugzeuge vor der fünften Generation. Das Flugzeug erreichte den vorgesehenen Wegpunkt und landete nach dem Start ohne Zwischenfälle. Während des gesamten Fluges wurde deutlich, dass sowohl die Konfiguration des hochfliegenden Flügels als auch das autonome Flugsteuerungssystem praktikabel waren.

Aufgrund der Zurückhaltung von DRDO, die Verantwortung für den Flug eines völlig neuen Designs zu übernehmen, wurde das Seitenleitwerk zu Testzwecken eingesetzt und war nicht für eine zukünftige betriebliche Implementierung vorgesehen. Das DRDO verzichtete darauf, während der gesamten Untersuchungen anzugeben, ob der Seitenleitwerk wie beabsichtigt funktionierte, als Backup-System fungierte oder zur Aufzeichnung der Flugeigenschaften des UAV verwendet wurde.

NPO Saturn Russia stellt das Turbofan-Triebwerk NPO Saturn 36MT her, das den SWiFT antreibt. Unbemannte Luftfahrzeuge (UAVs), hochentwickelte Trainer und leichte Kampfflugzeuge werden alle von diesem Motor angetrieben. Im Laufe der Zeit wird es durch das Small Turbo Fan Engine (STFE) ersetzt, das vom Gas Turbine Research Establishment entwickelt wurde und eine Kapazität von 450 kgf (4,413 Newton) besitzt. Dieser Motor ist jetzt zertifiziert. Darüber hinaus könnte ein unbemanntes Kampfluftfahrzeug (UCAV), bekannt als GHATAK, mit einer trockenen Variante des Kaveri-Nachbrenner-Turbofan-Triebwerks ausgestattet werden, das einen Schub von 48 Kilonewton erzeugen kann. Die trockene Variante des Kaveri-Nachverbrennungs-Turbofan-Triebwerks wird leistungsstärker und treibstoffeffizienter sein als das STFE.

Im September 2022 wurde zwischen der DRDO und Godrej Aerospace ein Vertrag über die Produktion von acht trockenen Kaveri-Triebwerken geschlossen. Diese Vereinbarung ermöglicht es dem DRDO, weitere Tests durchzuführen, bevor alle Tests im Jahr 2025 abgeschlossen sein werden.

Das Labor des Combat Vehicles Research & Development Establishment (CVRDE) des DRDO hat das Fahrwerk des UAV entwickelt, eine weitere wichtige Komponente. Aufgrund des begrenzten Raumvolumens und der erhöhten Bremsenergie, die bei einer Hochgeschwindigkeitslandung absorbiert werden muss, ist ein einzigartiges rotierendes System zum Ein- und Ausfahren erforderlich.

Ein einziehbares Fahrwerk der Dreirad-Bugrad-Variante, eine Hydro-Gas-Teleskopstrebe, die Energie für ein maximales Bruttogewicht von einer Tonne absorbieren kann, ein hydraulisches System zum Einfahren, Ausfahren und Antiblockierbremsen sowie ein MIL-STD 1553B-Bus -basierter Controller für den Fahrwerksbetrieb und die Überwachung des Systemzustands sind die bemerkenswertesten Merkmale des Fahrwerks.

Nach Fertigstellung der SWiFT-Flugzeugzelle wurden die Fahrwerkssysteme geliefert und integriert. Es wurden verschiedene Qualifikationstests durchgeführt, darunter Festigkeits- und Schlagtests. Nach einer Reihe erfolgreicher Rolltests wurde der Erstflug von SWiFT mit dem von CVRDE entwickelten Landing Gear System durchgeführt.

Das Projekt befindet sich noch in der Aero-Designphase; Daher wurde die UAV-Nutzlast noch nicht bekannt gegeben.

Die Versuchsphase des Ghatak UCAV-Prototyps soll bis 2025 abgeschlossen sein. UCAVs sind für den Einsatz durch die indische Luftwaffe (IAF) vorgesehen. Ein weiteres Interessengebiet der indischen Marine ist die Beschaffung von deckgestützten unbemannten Kampfflugzeugen (UCAVs) für Flugzeugträger und Landeplattformpiers.

Es ist bekannt, dass die IAF auch den Einsatz des SWiFT-Modells erwägt, allerdings ist unklar, zu welchem ​​Zweck.

Indien kann nun Flugzeugzellen für Flugzeuge der fünften und sechsten Generation entwerfen, da das SWiFT-Design verifiziert wurde.