Inflation Reduction Act zahlt sich aus, da Batteriehersteller Milliarden in US-Fabriken investieren

Der Absatz von batterieelektrischen Fahrzeugen ist seit 750 um mehr als 2019 % gestiegen, und die Mehrheit dieser Elektrofahrzeuge wird jetzt in den USA produziert. Ein beträchtlicher Teil der für diese Fahrzeuge verwendeten Batterien wird jedoch importiert, hauptsächlich aus China, dem größten der Welt Hersteller von Lithium-Ionen-Technologie.

Das wird sich voraussichtlich in den kommenden zehn Jahren dramatisch ändern. Laut einer Prognose des US-Energieministeriums könnte die heimische Produktion von EV-Batterien bis 2,000 um bis zu 2030 % wachsen. Allein im vergangenen Jahr zeigen Branchendaten, dass Projekte im Wert von 73 Milliarden US-Dollar für die USA angekündigt wurden, viele davon nach der Verabschiedung des Inflation Reduction Act im August, der Anreize für Elektrofahrzeuge mit der heimischen Produktion ihrer Batterien verknüpft, zusammen mit der lokalen Beschaffung der kritischen Mineralien, die sie benötigen erfordern.

„Bisher wurden 17 neue EV-Batterieanlagen angekündigt, unterstützt durch die jüngste Runde von Bundesanreizen im Inflation Reduction Act“, schrieb Andrew Obin, Analyst bei der Bank of America Securities Research, in einem Bericht vom 22. Februar an Kunden. Seit der Veröffentlichung dieses Berichts durch Obin wurden weitere Projekte angekündigt.

Auswirkungen des neuen Gesetzes

Gemäß den IRA-Vorschriften haben Elektrofahrzeuge Anspruch auf bis zu 7,500 US-Dollar an Käuferanreizen, wenn sie eine Reihe von Einschränkungen erfüllen. Zunächst müssen sie in den USA, Kanada oder Mexiko zusammengebaut werden. Im Gegenzug legte der Kongress Obergrenzen sowohl für das Käufereinkommen als auch für die Preise von Elektrofahrzeugen fest. Das liegt bei 80,000 US-Dollar für Fahrzeuge, die als SUVs definiert sind. Und die Preisobergrenze liegt bei niedrigeren 55,000 US-Dollar für Elektrofahrzeuge, die in die Kategorien Limousine, Coupé, Schrägheck und Kombi fallen.

Eine Reihe von Herstellern in ausländischem Besitz, darunter Volkswagen, Volvo, Polestar und Mercedes-Benz, haben sich bereits verpflichtet, einen Teil der EV-Fertigung nach Nordamerika zu verlagern. Und Einige haben die Preise gesenkt – vor allem Tesla – um sicherzustellen, dass einige ihrer Produkte unter die Preisobergrenzen fallen.

Jetzt ist das Rennen eröffnet, um zwei weitere IRA-Strikturen zu erfüllen. Die Hälfte der verfügbaren Anreize – oder 3,750 US-Dollar – soll auf steigenden Zielen für die Batterieproduktion basieren. Sie müssen irgendwo in Nordamerika produziert werden. Um sich für weitere 3,750 US-Dollar zu qualifizieren, müssen die in diesen Batterien verwendeten Schlüsselmineralien, einschließlich Lithium, Nickel, Kobalt und Mangan, aus den USA oder ihren Freihandelspartnern stammen.

(Die endgültigen Richtlinien werden in Kürze vom Finanzministerium veröffentlicht. Senator Joe Manchin, der Demokrat aus West Virginia, der das Batteriebeschaffungsmandat vorgeschlagen hat, hat dies getan drohte mit einer Klage, wenn das Weiße Haus verwässert dieses Ziel.)

Kapazitätserhöhung

Schon vor Inkrafttreten des IRA stieg die Zahl der auf Nordamerika – hauptsächlich die USA – ausgerichteten Batteriefabriken. Aber das Tempo hat sich schnell beschleunigt, seit das überarbeitete Anreizprogramm eingeführt wurde.

Wie Obin von der Bank of America feststellte, wurden bis Ende Februar 17 mit der IRA verbundene Anlagenprojekte angekündigt. Aber die Zahl wächst weiter. Volkswagen hat seitdem eine neue kanadische Einrichtung angekündigt, die ein Montagewerk in South Carolina beliefern wird, das eingestellt ist, um SUVs und Pickups für seine neue Scout-Marke zu bauen.

Die meisten der neuen Anlagen werden erst Mitte des Jahrzehnts in Betrieb gehen. Laut dem Argonne National Laboratory endete das vergangene Jahr in den USA mit einer Batteriekapazität von nur 54 Gigawattstunden. Das war kaum mehr als fünf Jahre zuvor, als die erste Tesla Gigafactory in Reno, Nevada, ans Netz ging. Aber Sam Abuelsamid, leitender Analyst bei Guidehouse Insights, prognostiziert, dass er bis 500 auf etwa 2025 GWh steigen wird.

Und das Vehicle Technologies Office des US-Energieministeriums schätzt, dass sich die Zahl bis 1 auf rund 2030 Terawattstunde noch einmal verdoppeln wird.

Ford zum Beispiel hat bereits vier Fabriken in Arbeit, darunter zwei Batteriefabriken in Kentucky und eine dritte auf dem Gelände des 5-Milliarden-Dollar-Produktionskomplexes BlueOval City, der in der Nähe von Memphis errichtet wird, um Elektro-Lkw zu bauen. Im Februar ist es kündigte ein viertes Batteriewerk an – zu einem Preis von 3.5 Milliarden US-Dollar – in Marshall, Michigan. Insgesamt werden allein diese Anlagen über eine Kapazität von über 100 GWh Lithium-Ionen-Zellen verfügen.

Nachfrage steigt

Die Anzahl der in einem Elektrofahrzeug verwendeten Batterien kann je nach Modell stark variieren. Das Standardreichweitenpaket im neuen Hyundai Ioniq 6 hat eine Kapazität von nur 54 Kilowattstunden. Bei der Long-Range-Version des GMC Hummer Pickup sind es über 200 kWh. Aber der allgemeine Konsens ist, dass die USA das Jahrzehnt mit genügend Batteriekapazität beenden werden, um irgendwo zwischen 10 Millionen und 13 Millionen Fahrzeuge anzutreiben.

„Diese Kapazität wird den USA mehr als genug Batterien liefern, um das Ziel der Biden-Regierung von 50 % Elektrofahrzeugabsatz bis 2030 zu erreichen“, sagte Nick Nigro, Gründer der politischen Gruppe Atlas Public Policy, Anfang dieses Monats gegenüber CNBC.

Ein überproportionaler Anteil dieser neuen Werke wird in drei Bundesstaaten entstehen, Michigan, Georgia und Kentucky, obwohl auch Kansas, North Carolina, Ohio und Tennessee über beträchtliche Produktionskapazitäten verfügen werden.

Und das Rennen wird einen Nebeneffekt haben, da Dutzende von Anlagen in Betrieb gehen werden, um Batteriekomponenten wie Separatoren, Kathoden und Anoden herzustellen. Entek wird 1.5 Milliarden US-Dollar investieren, um ein Werk in Indiana zu errichten. Albemarle Corp. investiert 1.3 Milliarden US-Dollar in eine Lithiumverarbeitungsanlage in der Nähe von Charlotte, South Carolina. Und Cirba Solutions plant, 300 Millionen US-Dollar für eine nahe gelegene Metallverarbeitungsanlage auszugeben. Eine Reihe von Batterierecyclinganlagen befinden sich ebenfalls in der Planungsphase, darunter eine, die von Fords BlueOval City-Komplex aus betrieben wird.

Weitere Milliarden werden in die Suche nach neuen Rohstoffquellen investiert. Bereits jetzt befinden sich Dutzende potenzieller Standorte in der Entwicklung. Und während die meisten dem traditionellen Weg folgen und in die Erde graben, werden andere neuartigere Ansätze verfolgen. Mindestens zwei Projekte zielen darauf ab, das Lithium einzufangen, das im Solewasser von Grundwasserleitern enthalten ist, die unterhalb des kalifornischen Salton Sea gefunden wurden.

Insgesamt erwarten Analysten wie Abuelsamid und Nigro, dass die IRA dazu beitragen wird, Zehntausende von Arbeitsplätzen und Hunderte von Milliarden Dollar an Investitionen zu schaffen, um die USA zu einem der weltweit führenden Hersteller von EV-Batterien zu machen.

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• Quelle: https://www.thedetroitbureau.com/2023/03/inflation-reduction-act-paying-off-as-battery-makers-invest-billions-in-u-s-factories/