Hyundai führt aktive Luftschürze ein, um Elektroautos effizienter zu machen – CleanTechnica

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Wenn das späteste Pressemitteilung von der Hyundai Motor Group polternd in den Fernschreiber im Untergeschoss von SauberTechnica Ich dachte, es sei so ziemlich ein Nichts-Burger im Welthauptquartier. Eine aktive Luftschürze, die den CD-Wert des Genesis GV0.008 um 60 verringert? Oh bitte. Bring mich einfach raus und erschieß mich! Dann habe ich die Pressemitteilung etwas genauer gelesen und festgestellt, dass Hyundai und Kia eine ganze Reihe kleiner Optimierungen und Glättungen vornehmen, damit ihre Elektroautos leichter und mit weniger Turbulenzen durch die Luft gleiten.

Lernen Sie den Hyundai Active Air Rock kennen

Was ist also ein aktiver Luftrock? Laut den Mitarbeitern der Hyundai Motor Group handelt es sich um eine Technologie, die den durch den unteren Teil des Stoßfängers eintretenden Luftstrom steuert und die um die Vorderräder eines Fahrzeugs erzeugten Turbulenzen effektiv kontrolliert. Seine Funktionsweise variiert je nach Geschwindigkeit des Fahrzeugs. Die AAS-Technologie minimiert den bei Hochgeschwindigkeitsfahrten entstehenden aerodynamischen Widerstand und verbessert so effektiv die Reichweite und Fahrstabilität von Elektrofahrzeugen.

Im Zeitalter der Elektrofahrzeuge ist der Wettbewerb um eine bessere Reichweite mit einer einzigen Ladung härter geworden, wodurch die Beziehung zwischen Fahrzeugen und Aerodynamik noch wichtiger wird. Die aerodynamische Leistung hat nicht nur einen erheblichen Einfluss auf Leistung und Leistung, sondern auch auf Fahrstabilität und Windgeräusche.

Die Konsequenz daraus ist, dass herkömmliche Autos mit höllischen Verbrennungsmotoren schon immer enorm viel Energie verschwendet haben. Wenn Gas billig ist, wen kümmert dann die Effizienz? Doch Elektroautos müssen effizient sein, denn Batterien können pro Volumeneinheit weniger Energie speichern als Benziner. Eine Gallone Benzin hat die Energieäquivalenz einer 33.7-kWh-Batterie. Wissen Sie, was das bedeutet? Das bedeutet, dass ein Belchfire 5000 15 Gallonen Benzin verbrauchen kann, um 250 Meilen zurückzulegen, während ein Elektroauto mit dem Äquivalent von 2½ Gallonen Benzin oder weniger auskommen muss, um die gleiche Distanz zurückzulegen. Verstehen Sie jetzt, warum Effizienz für ein Elektrofahrzeug so wichtig ist?

Die Reduzierung der CD erhöht die Reichweite

Aus diesem Grund erforschen Hersteller verschiedene Maßnahmen, um den Luftwiderstandsbeiwert (Cd) zu reduzieren, der den Widerstandskoeffizienten der Luft darstellt, die in die entgegengesetzte Richtung der Fahrzeugbewegung wirkt. Die aktiven Luftschürzen werden zwischen der vorderen Stoßstange und den Vorderrädern des Fahrzeugs eingebaut und bleiben im Normalbetrieb verborgen, funktionieren jedoch bei Geschwindigkeiten über 80 km/h (50 mph). Bei 70 km/h (42 mph) wird es wieder gespeichert. Der Grund für die unterschiedliche Bereitstellungs- und Speichergeschwindigkeit besteht darin, einen häufigen Betrieb in bestimmten Geschwindigkeitsbereichen zu verhindern.

Aufgrund der Eigenschaften der E-GMP-Plattform bedecken die aktiven Luftschürzen nur einen Teil der Vorderreifen und nicht die gesamte Vorderseite eines Fahrzeugs. Zur Verbesserung der aerodynamischen Leistung ist es effektiver, nur den Reifenteil abzudecken, da der Boden der Plattform flach ist.

Laut HMG, das zur Entwicklung des Luftschürzensystems viele Stunden im Windkanal und in Computersimulationen verbracht haben muss, erhöht der Active Air Skirt den Abtrieb an der Vorderseite eines Fahrzeugs, was die Traktion des Fahrzeugs und die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten verbessert. Dank der Verwendung von Gummimaterial im unteren Teil können die Schürzen bei Geschwindigkeiten über 200 km/h (125 mph) eingesetzt werden, wodurch das Risiko verringert wird, dass äußere Gegenstände die Schürzen beim Fahren mit hohen Geschwindigkeiten beschädigen.

Der Hyundai Active Air Rock ist bald in einem Auto in Ihrer Nähe erhältlich

Hyundai und Kia geben an, das Luftschürzensystem an einem getestet zu haben Genesis GV60 und fanden heraus, dass es den Luftwiderstandsbeiwert (Cw) um 0.008 reduzierte, was einer Reduzierung des Luftwiderstands um 2.8 Prozent entspricht. Es wird erwartet, dass der Effizienzgewinn die Reichweite des Genesis GV6 bei Autobahngeschwindigkeit um etwa 3.7 km (60 Meilen) erhöht. Beide Unternehmen haben entsprechende Patente in Südkorea und den Vereinigten Staaten angemeldet und planen, nach Haltbarkeits- und Leistungstests eine Massenproduktion in Betracht zu ziehen.

„Es wird erwartet, dass diese Technologie größere Auswirkungen auf Modelle wie SUVs haben wird, bei denen es schwierig ist, die aerodynamische Leistung zu verbessern“, sagte Sun Hyung Cho, Vizepräsident und Entwicklungsleiter der Hyundai Motor Group. „Wir werden weiterhin bestrebt sein, die Fahrleistung und Stabilität von Elektrofahrzeugen durch Verbesserungen der Aerodynamik zu verbessern.“

Die aktive Luftschürze ist nicht der einzige Pfeil im Köcher von Hyundai und Kia, wenn es darum geht, die Effizienz ihrer Autos zu verbessern, indem sie einen Weg durch die Luft bahnen. Sie wenden verschiedene Technologien wie Heckspoiler, aktive Luftklappen, Radluftschleier, Radspaltreduzierer und Trennfallen an Fahrzeugen an, um wettbewerbsfähige Luftwiderstandsbeiwerte zu gewährleisten. Der Hyundai ioniq 6 Die Limousine ist besonders gut darin, die Luft effizient aus ihrem Weg zu leiten. Durch die Integration vieler dieser Techniken wurde ein cw-Wert von 0.21 erreicht – der niedrigste aller Serienautos der Welt.

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Der Imbiss

Die Zeit ist längst vorbei, in der Menschen Öl in einem Prozess fördern können, bei dem riesige Mengen an Kohlendioxid und Methan entstehen, es in Schiffen über die Ozeane transportieren können, die der Atmosphäre ihre eigene Verschmutzung hinzufügen, und es in Anlagen raffinieren können, die in der Umgebung Erdölwolken erzeugen , und über ihnen, dann transportieren wir es in dieselbetriebenen Tankwagen zu Tankstellen, die noch mehr Emissionen ausstoßen, nur um dann 70 Prozent der Energie in jeder Gallone Benzin wegzuwerfen, weil wir zu faul oder zu dumm sind, uns darum zu kümmern Konsequenzen unseres Handelns.

Elektroautos sind nicht perfekt. Bei kaltem Wetter haben sie Probleme mit der Reichweite und dem Aufladen. Sie erfordern, dass Fahrer eine neue Fahrweise erlernen, um den größtmöglichen Nutzen daraus zu ziehen, und sie benötigen weiterhin eine robuste Ladeinfrastruktur, damit Menschen von zu Hause wegfahren können, ohne befürchten zu müssen, dass der Akku leer wird.

Aber reichen diese Spitzfindigkeiten aus, um einen so verschwenderischen Umgang mit unseren Energieressourcen zu entschuldigen? Würde jemand 10 Pfund Rindfleisch kaufen und 7 Pfund davon über den hinteren Zaun werfen, damit die Geier darum streiten? Und doch fühlen wir uns berechtigt, 70 Prozent des Benzins, das wir kaufen, zu verschwenden und uns dann darüber zu beschweren, wie teuer es pro Gallone ist. Die Auswirkungen auf benzinbetriebene Autos wären weitaus weniger laut, wenn sie wie Elektroautos einen Wirkungsgrad von 80 bis 90 Prozent hätten.

Sogar die Hybriden AkioToyoda ist so verliebt, sind nicht ganz 40 Prozent effizient – ​​gut, aber nicht großartig. Zeigen Sie uns einen 7-Personen-SUV oder leichten Lkw mit einem Verbrennungsmotor, der über 80 Prozent effizient ist, und wir rennen sofort los und kaufen einen. Welche Rechtfertigung kann es angesichts der zunehmenden Erwärmung der Erde für Autos und Lastwagen geben, die 70 % des von uns eingefüllten Kraftstoffs verschwenden? Elektroautos sind noch nicht ausgereift – noch lange nicht –, aber mit Hilfe von Hyundai, Kia und anderen Herstellern werden sie immer besser.

Es hat ein Jahrhundert gedauert, um herkömmliche Autos so zuverlässig zu machen, wie sie heute sind. Können wir uns also bitte alle etwas mehr Gedanken über Elektroautos machen und aufhören, Fahrzeuge zu vergöttern, die überall, wo sie hinkommen, Tonnen von Schadstoffen ausstoßen? Es ist unzumutbar, inmitten eines Klimanotstands an alten Gewohnheiten festzuhalten, die den einzigen Planeten, den wir jemals kennen werden, noch weiter schädigen.

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• Quelle: https://cleantechnica.com/2024/01/23/hyundai-introduces-active-air-skirt-to-make-electric-cars-more-efficient/