Gutes Jahr für die Häfen von Boulogne und Calais – Logistics Business®

Port Boulogne Calais hat erneut seine Widerstandsfähigkeit sowohl in Bezug auf die Fischerei als auch auf den Verkehr über den Ärmelkanal unter Beweis gestellt. Beide Häfen zeigten solide Ergebnisse für 2023.

Nach einem sehr guten Jahr 2022 bestätigte der Hafen von Boulogne-sur-Mer seine Dynamik im Jahr 2023. Mit einem Wert von 89.1 Millionen Euro (+ 2 %) erreichte er erneut zum zweiten Mal in Folge den höchsten Stand seit 20 Jahren Jahre. Die Fischmengen sind im Vergleich zu 8 um 2022 % gestiegen und haben die symbolische Schwelle von 30 Tonnen (000 t) überschritten und sind auf das Niveau vor der Einführung des Brexit zurückgekehrt.

Reduzierte Fänge bestimmter Arten wie Seezunge, Makrele und Wittling werden durch immer größere Mengen an Kopffüßern (Tintenfisch und Tintenfisch), Rotbarben und Jakobsmuscheln ausgeglichen, deren Bestände in ausgezeichnetem Zustand sind. Der Hafen von Boulogne-sur-Mer bleibt hinsichtlich Tonnage und Wert führend im Ranking der französischen Fischereihäfen.

Trotz berechtigter Befürchtungen in der Fischereiindustrie hinsichtlich der Umsetzung des Brexit wird der Individual Support Plan (ISP) angesichts der Nähe des Hafens von Boulogne zur britischen Küste letztendlich nur begrenzte Auswirkungen auf die Fischereikapazität in Boulogne gehabt haben. Obwohl es bedauerlich ist, werden insgesamt sechs auf Kleinfischerei spezialisierte Einheiten und ein einziger Trawler von diesem Stilllegungsplan profitiert haben, was weniger als 5 % der Anlandungen ausmacht.

2023 war das erste vollständige Jahr des Reiseverkehrs seit der Gesundheitskrise und der vollständigen Aufhebung der Reisebeschränkungen im März 2022. Die im Jahr 2022 begonnene teilweise Wiederaufnahme wurde im Jahr 2023 bestätigt; Der Hafen von Calais empfing 7 Passagiere und fast 263 Millionen Touristenfahrzeuge, was einem Anstieg von +513 % bzw. +1.3 % im Vergleich zu 41 entspricht. Dieser zweistellige Anstieg war auf eine hervorragende Sommersaison zurückzuführen, die fast zu einer Rückkehr führte Die Zahlen vor der Gesundheitskrise beliefen sich allein im Juli und August auf knapp über 33 Millionen Reisende und fast 2022 Fahrzeuge.

Im Güterverkehr erweist sich der Hafen von Calais als wichtiger denn je. Während der Ärmelkanal im Jahr 2 einen leichten Rückgang des Frachtmarktes um 2023 % verzeichnete, schnitt der Hafen von Calais gut ab.
mit einer Steigerung des Traffics um +10 %. Mit 1 Frachteinheiten (Schwerlastfahrzeuge und unbegleitete Anhänger) erreichte es wieder das Vor-Brexit-Niveau und übertraf die Marke von 809 % Marktanteil. Laderaumkapazität, Flexibilität, optimierte Fluidität mit dem neuen Terminal und der entmaterialisierte Grenzübergang für Güter haben die Position des Hafens von Calais als bevorzugter Grenzübergangspunkt für Transportfachleute gestärkt.

Nach mehreren Jahren starken Wachstums verlangsamte sich der unbegleitete Güterverkehr im Jahr 2023. Mit einem Rückgang um 12 % auf 55 Einheiten hatte dieser Verkehr insbesondere im letzten Quartal zu kämpfen, was vor allem auf die vorübergehende Verfügbarkeit von Fahrern von Schwerlastfahrzeugen aus Osteuropa auf dem Markt zurückzuführen war. Dies ermutigte die Fluggesellschaften, auf den begleiteten Modus umzusteigen. Darüber hinaus hielt der von DFDS betriebene Ro-Ro-Dienst nach Sheerness, der im Sommer nach Tilbury umgeleitet wurde, nicht seine Versprechen; Dieses neue Ziel erforderte von den Spediteuren eine Umstellung ihrer Logistik. DFDS hat diesen Dienst Ende des Jahres endgültig eingestellt.

Während der kombinierte Verkehr auf nationaler Ebene einen starken Aktivitätsrückgang von 20 % verzeichnet, halten sich die Schienenautobahndienste, die den Hafen von Calais bedienen, gut und legen sogar geringfügig um 1 % zu (41 Einheiten). Eine echte Errungenschaft für den Betreiber VIIA in einer sehr ungünstigen nationalen Situation.

Insgesamt blieb die Aktivität an den Stückgutterminals Calais und Boulogne-sur-Mer im Jahr 2023 stabil, mit einer Gesamttonnage von 1 Tonnen im Jahr 899 im Vergleich zu 633 im Jahr 2023. Am Terminal Boulogne wurden 1 Tonnen umgeschlagen (-917 %). , die sich in 435 2022 Tonnen für den Export und 642 501 Tonnen für den Import aufteilt. Die wichtigsten für den Export verarbeiteten Materialien bleiben Kalkstein und Branntkalk, die hauptsächlich für Schweden bestimmt sind. Beim Import handelt es sich bei den Massengütern hauptsächlich um Rohstoffe (Natursand mit 2 t und Streusalz mit 486 t). Zu beachten ist auch die Entstehung des Pelletsverkehrs (042 Tonnen).

Auch am Terminal Calais bleibt die Massengutaktivität stabil bei 590 Tonnen (-876 %). Fast die gesamte Massentonnage ist für den Export bestimmt und besteht aus Kalkstein und Kieselsteinen für die nordischen Länder (Schweden und Dänemark) sowie Sand und Zuschlagstoffen für das Vereinigte Königreich. Für das Jahr 2 beträgt die Bahntonnage 2023 Tonnen.

Das Jahr 2023 war für den Hafen von Calais gleichbedeutend mit der Rückkehr des Neuwagenverkehrs im Sommer, der seit 2015 zum Stillstand gekommen war. Die Charles André Group, der französische Spezialist für Automobillogistik, wählte Calais aufgrund seines Know-hows und die Qualität seiner Ro-Ro- und Schienenanlagen sowie seine besondere geografische Lage in der Nähe des Vereinigten Königreichs und der Automobilproduktionsstätten in Hauts-de-France. In den ersten sechs Betriebsmonaten passierten 10 neue Fahrzeuge den Hafen. Für 400 wird mit einem Verkehrsaufkommen von mehr als 2024 Einheiten gerechnet.

Nachdem das Trockendock im Hafen von Calais mehrere Jahrzehnte lang stillgelegt war, wurden dort innerhalb weniger Monate zwei Schiffe aufgenommen. SOCARENAM, ein französisches Schiffbau-Flaggschiffunternehmen mit Sitz in Boulogne-sur-Mer, wurde von der französischen Marine mit dem Bau von sechs Übersee-Patrouillenbooten beauftragt. Das zweite Schiff, das die Werft verließ, lag für die Abschlussarbeiten im Trockendock in Calais.
Darüber hinaus baut das Unternehmen parallel zu einem kontinuierlichen Arbeitsplan in den Werkstätten von Boulogne-sur-Mer das erste Beispiel von Patrouillenbooten für die Seegendarmerie in Calais.

Während die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) im vergangenen Juli das Ziel von „Null-Emissionen“ von Schiffen bis 2050 verkündete, haben die Interessengruppen von Cross-Channel – See- und Hafenbetreiber – diesen Plan vorgelegt und arbeiten bereits an der Dekarbonisierung des Seeverkehrs über den Kanal. Am Rande der COP 26 in Glasgow haben sich bestimmte Länder, darunter Frankreich und das Vereinigte Königreich, in der Clydebank-Erklärung dazu verpflichtet, „grüne Seekorridore“ einzurichten.

Bereits im März letzten Jahres Port Boulogne Calais unterzeichnete ein Kooperationsprotokoll mit dem Fährbetreiber DFDS und den Häfen von Dünkirchen und Dover, um ein gemeinsames Arbeitsprogramm zu vereinbaren, um den Übergang zum elektrischen Seeverkehr über den Ärmelkanal zu ermöglichen. Das gemeinsame Ziel besteht darin, bis 2030 einen grünen maritimen Korridor (keine Emissionen) zu schaffen, was zwangsläufig die Entwicklung von Schiffen der neuen Generation mit umweltfreundlicheren und insbesondere elektrischen Antriebstechnologien erfordert. Der Hafen von Calais arbeitet mit DFDS und seinen Partnern zusammen, um die für diese zukünftigen Schiffe notwendige Infrastruktur vorzubereiten. Ende 2023 bestätigte DFDS seinen Wunsch, Elektroschiffe für die Linie Calais – Dover zu bestellen.

Im Vorgriff auf die Energiewende aller Flotten hat P&O Ferries im vergangenen Juni das allererste Hybridschiff auf der Strecke Calais-Dover in Dienst gestellt. Die P&O Pioneer wurde speziell für den Einsatz auf dem Ärmelkanal entwickelt und gebaut und ist das erste Schiff, das mit einem Diesel-Elektro-Hybridmotor ausgestattet ist, der es ihm ermöglicht, die Häfen von Calais und Dover anzulaufen, ohne seine Dieselmotoren nutzen oder im Ärmelkanal manövrieren zu müssen Andockbereich dank Doppelkopf-Design. All diese Innovationen haben zu einer Reduzierung der CO40-Emissionen um 2 % geführt. Das ultimative Ziel besteht darin, die Überfahrt Calais-Dover komplett elektrisch zu machen. Auf die P&O Pioneer folgt ihr Schwesterschiff, die P&O Liberté, die China am 15. Januar verließ und im Frühjahr 2024 auf dem Ärmelkanal eintreffen soll.

Für François Lavallée, Vorsitzender des Verwaltungsrates: „2023 war ein Jahr des Wachstums für Port Boulogne Calais. Calais hat das Frachtvolumen von vor der Krise wieder erreicht und die Fischerei in Boulogne setzt ihre guten Zahlen für 2022 fort. Wir blicken bereits in die Zukunft, mit großen Herausforderungen vor uns: der Einführung des EES-Systems (Entry & Exit System) im Hafen von Calais, beschleunigte Ökologisierung unserer beiden Häfen und der Beginn der bevorstehenden Neuverhandlung der Fangquoten zwischen der EU und dem Vereinigten Königreich.“

Benoît Rochet, General Manager von Port Boulogne Calais, fügt hinzu: „Ich freue mich über die Widerstandsfähigkeit der Häfen von Boulogne-sur-Mer und Calais. Die guten Ergebnisse für 2023 sowohl beim Verkehr über den Ärmelkanal als auch bei der Fischerei lassen uns zuversichtlich in dieses neue Jahr starten. Die von unseren Kunden geplanten und bereits getätigten erheblichen Investitionen in neue Schiffe, die speziell für die Strecke Calais-Dover konzipiert sind, zeigen ihr volles Vertrauen in unseren Hafen. Die Rückkehr des Neuen Fahrzeugverkehr und die Wiederinbetriebnahme des Calais-Trockendocks zeigen den Umfang unseres Know-hows. Dem Hafen von Boulogne-sur-Mer geht es hingegen gut, und die Region Capécure bleibt für Investoren sehr attraktiv.“