Fahrermangel ist nicht nur ein Personalproblem – Logistics Business®

Es ist kein Geheimnis, dass Störungen der globalen Lieferkette seit Mitte 2020 die Schlagzeilen beherrschen, schreibt Stephan Sieber (im Bild), CEO von Transporeon. Und in den letzten drei Jahren haben die anhaltenden Nachbeben der COVID-Pandemie in Verbindung mit geopolitischen Faktoren und einem wirtschaftlichen Abschwung zu erheblichen Umwälzungen bei Verladern, Frachtempfängern, Dienstleistern, Maklern, Spediteuren, Frachtführern – und natürlich Verbrauchern – geführt.

Der Fahrermangel im Straßengüterverkehr droht heute zu weiteren Störungen zu führen. Beschleunigt durch anfängliche pandemiebedingte Ausfallzeiten – die dazu führten, dass viele Fahrer die Branche verließen, in den Vorruhestand gingen oder länger krankgeschrieben wurden – stellt der Fahrermangel heute eine erhebliche Belastung für die Lieferketten dar. Insbesondere angesichts der steigenden Nachfrage nach Straßengütertransporten.

Ein aktueller Bericht des Weltverbandes für Straßentransport IRU ergab, dass es bis 2026 in Europa zwei Millionen unbesetzte Fahrerstellen geben könnte (bereits jetzt gibt es in Europa etwa eine halbe Million unbesetzte Stellen).

Im Vereinigten Königreich hat ein durch den Brexit verursachter Rückgang der Zuwanderung aus Mittel- und Osteuropa den Fahrermangel weiter verdeutlicht, wo laut der französischen Transportgewerkschaft FO Transports die Zahl der freien Fahrerstellen in Frankreich derzeit bis zu 50,000 betragen könnte. Noch schlimmer ist die Situation in den Nachbarländern, wo es derzeit sowohl in Deutschland als auch in Polen (IRU) rund 80,000 freie Fahrerstellen gibt.

Den „großen Ruhestand“ in größere Chancen verwandeln

Angesichts der drohenden globalen Rezession geht man allgemein davon aus, dass wir bald einen Zustrom von Kandidaten auf den Arbeitsmarkt erleben werden. Obwohl dies den Personalmangel in einigen Sektoren lindern kann, ist es unwahrscheinlich, dass es den Mangel an Fahrern im Straßengüterverkehr löst.

Die Hauptgründe dafür sind demografische Veränderungen, die zum „Großen Ruhestand“ führen. Derselbe IRU-Bericht ergab, dass 30 % der Fahrer planen, bis zum Jahr 2026 in den Ruhestand zu gehen – was einen möglichen rezessionsbedingten Anstieg der Fahrerverfügbarkeit übersteigt. Es ist also klar, dass die bloße Abwerbung von Fahrern aus anderen Branchen keine langfristige Lösung für Unternehmen darstellt.

Die IRU stellte außerdem fest, dass die Zahl der jungen Menschen, die in die Fahrergemeinschaft der Straßengüterverkehrsbranche eintreten, vier- bis siebenmal geringer ist als die der Fahrer, die in den Ruhestand gehen – wobei das Durchschnittsalter europäischer Fahrer mittlerweile bei über 50 Jahren liegt.

Ansätze des XNUMX. Jahrhunderts werden kein Problem des XNUMX. Jahrhunderts lösen

Unterm Strich ist der Fahrermangel in Europa nicht nur ein Personalproblem. Sinkende Fahrerzahlen wären keine solche Herausforderung, wenn die Transportabläufe intelligenter und effizienter wären. Laut Wissenschaftlern des MIT Center for Transportation and Logistics könnte eine Steigerung der Effizienz der US-Fahrer um nur 18 weitere Minuten aktive Fahrzeit pro Tag den Fahrermangel im Land beheben. Diese Behauptung basierte auf Untersuchungen in den USA, wies jedoch darauf hin, dass das gleiche Prinzip wahrscheinlich auch in Europa gilt.

Es gibt eine Vielzahl von Möglichkeiten, mit denen Unternehmen ihre Effizienz steigern können. Dazu müssen sie jedoch zunächst verstehen, wo Verbesserungspotenzial besteht. Mittlerweile wenden sich immer mehr Unternehmen Lösungen zu, die Einblicke in Echtzeit bieten. Dies hilft Unternehmen dabei, zuvor verborgene Ineffizienzen (wie Leerfahrten und übermäßige Wartezeiten in Lagerhöfen) aufzudecken und die Transparenz durch die Nachverfolgung von Lieferungen zu verbessern.

Ein weiterer Trend, den wir in der Logistikbranche beobachten, sind autonome Case-Handling-Robotersysteme (ACR), um den Arbeitskräftebedarf zu reduzieren. Selbstfahrende Lkw sind im Logistiktransport noch weit entfernt, aber es ist möglich, innerhalb von Lagern erhebliche Effizienzsteigerungen bei Be- und Entladevorgängen zu erzielen sowie Zeitfenster- und Yard-Management-Prozesse zu automatisieren. Durch die Implementierung intelligenter Software können Unternehmen jedoch versuchen, die Wartezeiten für Fahrer von Stunden auf Minuten zu verkürzen.

Um die Effektivität der Transportlogistik zu steigern, kommt es jedoch letztlich darauf an, die Zusammenarbeit aller Beteiligten zu verbessern und nicht – wie derzeit häufig – nur an der Optimierung der eigenen Leistung zu arbeiten. Tatsächlich ergab eine aktuelle Umfrage unter internationalen Supply-Chain-Experten, dass die überwiegende Mehrheit eine „verstärkte Zusammenarbeit zwischen Supply-Chain-Partnern“ im Vorfeld des Jahres 2025 sowohl als „höchstwahrscheinlich“ als auch als „höchst wünschenswert“ einschätzt.

Durch die Zusammenarbeit als Teil eines größeren Netzwerks und nicht isoliert können Unternehmen wichtige Prozesse wie Frachtbeschaffung, Transportabwicklung, Hafenplanung, Frachtabgleich, Zahlung und Abrechnung erheblich optimieren.

Den Fahrermangel im Güterkraftverkehr in Großbritannien und Europa lässt sich nicht über Nacht lösen. Und in Zukunft sollten Unternehmen dies als eine betriebliche Angelegenheit betrachten und nicht nur als ein HR- oder Personalproblem. Die Lösung liegt in einem Netzwerkansatz und kollaborativen Lösungen, die sich auf die Suche nach neuen Effizienzsteigerungen konzentrieren.

Mit dem einzigartigen Ansatz, Automatisierung, Echtzeiteinblicke und Zusammenarbeit zu kombinieren, kann eine Transportmanagementplattform den Fahrermangel lindern, Leerfahrten reduzieren, unnötige Verweilzeiten eliminieren und den Hofbetrieb optimieren – die integrale Schnittstelle zwischen dem Straße und das Lager.