Die reichsten Menschen im Vereinigten Königreich „verbrauchen mehr Energie beim Fliegen“ als die ärmsten insgesamt

Laut einer neuen Studie verbrauchen die wohlhabendsten Menschen im Vereinigten Königreich in jedem Aspekt ihres Lebens mehr Energie beim Fliegen als die Ärmsten.

Die Analyse der Daten aus dem Jahr 2019 hebt „erhebliche Ungleichheiten“ beim Energieverbrauch im ganzen Land hervor. Die einkommensstärksten 10 % verbrauchen in einem Jahr fast dreimal so viel Energie wie die unteren 30 %. 

Dies galt insbesondere für den Verkehr. Autofahrten und Flüge der reichsten Briten – insbesondere „weißer, wohlhabender Männer mittleren Alters“ – verbrauchten in diesem Jahr mehr Energie als 60 % der Bevölkerung insgesamt durchkamen.

Die Autoren der Studie, veröffentlicht in Ökologische Ökonomie, sagen, der Energieverbrauch sei derzeit „zu hoch“, um die weltweiten Klimaziele zu erreichen, auch wenn sich viele einem „übermäßigen Energieverbrauch“ hingeben Millionen schmachten in Energiearmut.

Durch die Kombination ihrer Energieanalyse mit Messungen des Wohlbefindens kommen sie jedoch zu dem Schluss, dass im Vereinigten Königreich ein hoher Lebensstandard mit relativ geringem Energieverbrauch erreicht werden kann. 

Experten sagen Carbon Brief, dass diese Forschung die Machthaber ermutigen sollte, Richtlinien zu entwickeln, die auf den übermäßigen Energieverbrauch der Reichen abzielen, wie z Vielfliegerabgaben.

Große Fußabdrücke

Die Studie bewertet den jährlichen „Energie-Fußabdruck“ der Menschen in Großbritannien. Dazu gehört eine detaillierte Aufschlüsselung der Energie, die für alles verwendet wird, vom Bau ihrer Möbel bis hin zur Stromversorgung der Restaurants, in denen sie essen.

Die im globalen Norden sind bekannt sowohl für den Energieverbrauch als auch für die Treibhausgasemissionen unverhältnismäßig verantwortlich zu sein. Die durchschnittliche Person in Großbritannien verwendet ungefähr viermal so viel Energie in einem Jahr wie jemand in Indien und 21-mal so viel wie jemand in Ostafrika.

Aber innerhalb dieser relativ einkommensstarken Nationen gibt es große Unterschiede im Wohlstand und in der Energieintensität des Lebensstils der Menschen.

Um den Energieverbrauch verschiedener Aktivitäten zu bewerten, führte das Team durch Dr. Marta Baltruszewicz, Als Teil der Gut leben innerhalb der Grenzen Projekt bei der University of Leeds, stellte eine Reihe von Datensätzen über das Leben der Briten zusammen.

Insbesondere haben sie 2019 erhobene Daten für die zusammengeführt UK Lebenshaltungskosten und Ernährungsumfrage geführt von der Amt für nationale Statistik (ONS) und Die Gesellschaft verstehen, eine breit angelegte Umfrage zu Gesundheit, Arbeit, sozialem Leben und anderen Themen, die von der University of Essex durchgeführt wurde.

Dieser Ansatz ermöglichte es ihnen, zu isolieren, wie viel Energie Menschen in verschiedenen Einkommensklassen für verschiedene Aktivitäten verbrauchten. Die folgende Grafik zeigt diese Aufschlüsselung.

Energiebilanz britischer Haushalte im Jahr 2019 nach Einkommensgruppierung, wobei 1 für die 10 % der Bevölkerung mit dem niedrigsten Einkommen und 10 für die 10 % mit dem höchsten Einkommen steht. Fußabdrücke werden in Gigajoule (GJ) pro „Erwachsenenäquivalent“ gemessen, das auf der Teilung des Energieverbrauchs eines Haushalts durch die Anzahl der Personen basiert, wobei berücksichtigt wird, dass Kinder weniger beitragen. Diagramm erstellt von Tom Prater für Carbon Brief unter Verwendung Highcharts. Quelle: Baltruszewiczet al. (2022).

Die Ungleichheit ist riesig. Im Jahr 2019 verbrauchten die wohlhabendsten 10 % der Menschen im Vereinigten Königreich im Vergleich zu den unteren 10 % etwa dreimal so viel Energie für das Autofahren und fünfmal so viel für Freizeitaktivitäten.

Eine der größten Ungleichheiten ergab sich aus der Nutzung von Flugzeugen durch die Menschen. Inländische und internationale Flüge der Menschen mit dem höchsten Einkommen verbrauchen etwa fünfmal mehr Energie als die Flüge der Ärmsten. 

Wie die folgende Grafik zeigt, waren die 102 Gigajoule (GJ), die der durchschnittliche Erwachsene in den oberen 10 % der Verdiener in diesem Jahr für das Fliegen verwendete, mehr als die durchschnittliche Person im unteren Fünftel der Verdiener, die für alles, einschließlich Fliegen, verwendet wurde , fahren und ihre Häuser heizen.

Energiebilanz britischer Haushalte im Jahr 2019, von der internationalen und inländischen Luftfahrt (rot) und allem anderen (grau), in den oberen 10 % und den unteren 20 % des Einkommens. Diagramm erstellt von Tom Prater für Carbon Brief unter Verwendung Highcharts. Quelle: Baltruszewiczet al. (2022).

Verkehrsexperten sagen gegenüber Carbon Brief, dass die Zahlen für Flugreisen ihren Erwartungen entsprechen. „Die meisten Menschen wissen nicht, dass 70 % der Flüge in diesem Land von nur 15 % der Bevölkerung durchgeführt werden“, sagt er matt fink, UK Policy Manager bei der NGO Transport & Umwelt. 

Baltruszewicz und ihr Team konnten auch einschätzen, wer genau für den „ungebremsten Energieüberschuss“ verantwortlich war. Sie fanden heraus, dass „diejenigen, die am häufigsten den Energieverbrauch überschreiten, weiße, wohlhabende Männer mittleren Alters sind“. Im Vergleich dazu sagt Baltruszewicz zu Carbon Brief:

„Diejenigen, die am energieärmsten sind … Sie sind in der Regel auch nicht weiß, weiblich [und] mieten Häuser … es gibt so viel soziale Ungerechtigkeit, die in denen verwurzelt ist, die nicht genug Energie haben.“

Prof. Ian Gough von dem London School of Economics, der auf diesem Gebiet geforscht hat, aber nicht an der Studie beteiligt war, stellt fest, dass die Zusammenführung einer Vielzahl von Datensätzen es den Forschern ermöglichte, detaillierte Komponenten wie internationale Flüge auf „sehr leistungsfähige Weise“ herauszugreifen.

Hohes Wohlbefinden

Mit der Fülle an ihnen zur Verfügung stehenden Daten konnten die Forscher den britischen Energieverbrauch mit verschiedenen Maßstäben des Wohlbefindens in Verbindung bringen, darunter Gesundheit, Einsamkeit und Energiearmut. 

Sie verwendeten die verfügbaren Metriken, um einen allgemeinen „Wohlbefindens-Score“ festzulegen. Die Beziehung zwischen dieser Punktzahl und dem steigenden Energieverbrauch ist in der folgenden Grafik ersichtlich. 

Sie zeigt, dass am unteren Ende des Energieverbrauchsspektrums das Wohlbefinden zunächst stark zunimmt, wenn der Energie-Fußabdruck steigt. Aber es gibt „sich verringernde oder keine Erträge“, wenn der Energieverbrauch steigt. Es gibt auch eine große Bandbreite innerhalb jeder Gruppe, die die Anzahl der Faktoren widerspiegelt, die eine Rolle spielen.

Die durchschnittliche britische Person, die von den Forschern mit „hohem Wohlbefinden“ eingestuft wurde, verbrauchte im Jahr 183 2019 GJ Energie, verglichen mit dem Durchschnittswert von 156 GJ.

Sie fanden jedoch auch heraus, dass rund ein Viertel derjenigen, die mit weniger als 100 GJ pro Jahr leben, ebenfalls eine hohe Punktzahl für das Wohlbefinden erzielten. Diese Menschen tendierten dazu, viel weniger zu fliegen und Auto zu fahren, und besaßen ein Haus in einem städtischen Gebiet. 

Die Autoren kommen zu dem Schluss, dass ein „übermäßiger“ Energieverbrauch für eine hohe Lebensqualität nicht unbedingt erforderlich ist. 

Sie betonen jedoch auch, dass ein energiearmer Lebensstil von vielen Faktoren abhängt. Beispielsweise benötigen Menschen, die in ländlichen Gebieten in nicht isolierten Häusern leben, aufgrund des Mangels an öffentlichen Verkehrsmitteln möglicherweise mehr Energie, um sich warm zu halten oder mit dem Auto zu fahren.

Trotz dieser Komplexität gibt es laut Baltruszewicz Energienutzungen, die eindeutig angegangen werden müssen. Insbesondere weist sie darauf hin, dass es trotz der Beliebtheit bei den Reichen wenig Korrelation zwischen Fliegen und Wohlbefinden gibt:

„Warum entwickeln wir also immer noch Infrastruktur für das Fliegen … Warum ermöglichen wir etwas, das eindeutig nicht zum gesellschaftlichen Wohlergehen beiträgt, aber auch unser Klima zerstört?“

Nachfrage nach Veränderung

Dr. Mari Martiskainen, Professor für Energie und Gesellschaft an der University of Sussex der nicht an der Forschung beteiligt war, sagt Carbon Brief, dass die Ergebnisse im Kontext einer Lebenshaltungskrise besonders wichtig sind:

„Es ist auch wirklich wichtig, dass wir diese Diskussionen darüber beginnen, was das gesellschaftlich akzeptable Niveau des Energieverbrauchs ist … In was für einer Gesellschaft leben wir, wenn wir Menschen haben, die einen massiven übermäßigen Energieverbrauch haben, [die] dann das Klima machen werden für alle anderen viel schlimmer verändern als für Menschen, die es sich nicht leisten können, ihre Häuser zu heizen?“

Die Studie fällt in eine schwierige Zeit für die britische Klima- und Energiepolitik. 

Russlands Invasion in der Ukraine hat viele britische Haushalte unerschwinglichen Energiekostenerhöhungen ausgesetzt mehr als 8 Millionen Haushalte in den kommenden Monaten mit Energiearmut konfrontiert.

Von Anfang an viele europäische Nationen reagiert auf die Krise, indem sie ihre Bürger ermutigen, ihren Energieverbrauch zu senken. Doch bis letzte Wochen, schien die britische Regierung solche Maßnahmen ideologisch abzulehnen.

Im Allgemeinen hat die konservative Führung abgelehnt jede Klimapolitik, die sie als Eingriff in die persönlichen Entscheidungen der Menschen wahrnehmen, und sogar eingeführt neue Subventionen zur Förderung von Inlandsflügen im Vereinigten Königreich. 

Die Netto-Null-Pläne der Regierung für Luftfahrt und Autos sind beide unter Beschuss geraten, weil sie die Notwendigkeit einer Reduzierung der Nachfrage ignoriert haben. Das Übergreifende Netto-Null-Strategie sagt, es beabsichtige, „mit dem Korn des bestehenden Verhaltens und der Trends zu gehen“.

Das ist trotz Kritik von den regierungseigenen Klimaberatern, der Klimae Änderungsausschuss. Sie haben das grob gewarnt ein Drittel der bis 2035 erforderlichen Emissionssenkungen, um den Kurs auf Netto-Null beizubehalten, erfordert eine Verhaltensänderung der Menschen. 

Martiskainen sagt, dass es wichtig ist, dass diese Themen angesprochen werden, sagt Carbon Brief jedoch, dass sie skeptisch ist, ob dies der Fall sein wird: „Stellen Sie sich die Schlagzeilen in der Daily Mail vor.“

Baltruszewicz ihrerseits hofft, dass diese Forschung „Munition für politische Entscheidungsträger liefern wird, die gerne Verbraucher mit hohem Energieverbrauch ansprechen möchten“. Sie betont die Bedeutung von Verbesserungen der öffentlichen Verkehrsmittel und der Wohneffizienz, um allen zu helfen, ihre Energiebilanz zu reduzieren, sagt aber, dass dies „nicht ausreichen wird“. 

Ihre Studie unterstreicht die Notwendigkeit von Interventionen wie Vielfliegerabgaben, um wohlhabende, energiegeladene Nutzer anzusprechen und Ergebnisse zu vermeiden, die „für alle katastrophal“ sind.

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• Quelle: https://www.carbonbrief.org/richest-people-in-uk-use-more-energy-flying-than-poorest-do-overall/