Die Transformation der städtischen Mobilität verbessert das „Schnelle“, aber Entfernen

Neuauflage von Plato

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Beauftragt Nach zwei Jahren kollektiver Haft strömte die Weltbevölkerung voller Leidenschaft ins Freie. Die Menschen wollen weiter, schneller und an mehr Orte reisen: zur Arbeit, in den Urlaub, um die Welt zu sehen, mehr zu tun, mehr zu sein, mehr zu sehen. Diese Wiederbelebung der Mobilität hat jedoch ihren Preis.

Schätzungen zufolge liegt das Verkehrsaufkommen in vielen Städten auf der ganzen Welt wieder auf dem Niveau vor der COVID-19-Krise, in manchen Fällen sogar noch höher. Einem Bericht zufolge verbringen Autofahrer in einigen der größten Städte der Welt Hunderte von zusätzlichen Stunden und Tausende von zusätzlichen Dollars im unaufhörlichen Verkehr Bericht, der letztes Jahr von Bloomberg veröffentlicht wurde.

Die Verkehrsmuster nach der Pandemie haben sich dramatisch verändert. Beispielsweise haben viele Menschen während der Corona-Krise auf die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel verzichtet und bevorzugen nun den Komfort eines eigenen Fahrzeugs. Viele Menschen haben auch ihre Einkaufsgewohnheiten geändert und bevorzugen weiterhin die Lieferung vor die Haustür, wodurch die Zahl der Lieferwagen auf den Straßen zunimmt. Und während die Umstellung auf Remote- und Hybridarbeit den Verkehr während der traditionellen Pendlerzeiten etwas verringert hat, hat sie auch dazu geführt, dass die Verkehrsmuster weniger vorhersehbar sind als in der Vergangenheit. Diese neuen Verkehrsmuster belasten veraltete Verkehrsmanagementsysteme und führen zu Staus, die Zeit verschwenden, zu übermäßigen CO2-Emissionen führen und das Unfallrisiko erhöhen.

Und auf den Straßen sind nicht nur Autos, Lastwagen und Busse unterwegs. In vielen Städten ist der Fußgängerverkehr ein entscheidender Faktor. Zum Beispiel, Japans Shibuya-Kreuzung ist der verkehrsreichste Fußgängerüberweg der Welt, an dem sich täglich mehr als zwei Millionen Menschen mit dem Tokioter Verkehr kreuzen. Ungefähr 2,500 Fußgänger trotzen jedes Mal, wenn die Ampel wechselt, dem sogenannten „Shibuya Scramble“. Das japanische Tourismusbüro beschreibt die Überfahrt als eine Gratwanderung „zwischen manischem Chaos und perfekter Synchronisierung“.

Hinzu kommt, dass Städte häufig physisch und finanziell überfordert sind und nur über begrenzte Ressourcen verfügen, um mehr Menschen auf weniger Raum unterzubringen. In dieser Atmosphäre stehen Stadtplaner vor der gewaltigen Aufgabe, Lösungen zu finden, um Staus zu entlasten, CO2-Emissionen zu reduzieren und die Sicherheit der Bürger auf ihrem Weg von Ort zu Ort zu gewährleisten. In vielen Fällen muss bei Null begonnen werden, weil die alten Modelle nicht mehr gelten.

Weltweit gibt es Ansätze zur Verkehrsreduzierung

Städte auf der ganzen Welt haben es sich zur Aufgabe gemacht, den Autoverkehr auf der Straße zu reduzieren, indem sie verschiedene Taktiken anwenden, um Privatfahrzeuge davon abzuhalten. Paris zum Beispiel ist seit Tausenden von Jahren ununterbrochen bewohnt und verbindet Antike und Moderne mit einem Labyrinth aus Straßen, von denen einige bis ins Jahr 2000 v. Chr. zurückreichen. Die Stadt hat ehrgeizige Pläne angekündigt, einer der fahrradfreundlichsten Orte Europas zu werden. Um den Verkehr zu entlasten, arbeiten Stadtplaner an dauerhaften, getrennten Fahrradwegen und der Schaffung von 180,000 weiteren Fahrradabstellplätzen.

London ist eine weitere alte europäische Stadt, die gegen den Verkehr und die damit einhergehende Luftverschmutzung kämpft. Die Stadt erweitert ihre Ultra Low Emissions Zone (ULEZ) auf die gesamte Stadt. Besitzer älterer Autos mit höheren Emissionen müssen eine tägliche Gebühr zahlen, um überall in London fahren zu können.

In Tokio sind Gehen und öffentliche Verkehrsmittel die beiden beliebtesten Fortbewegungsarten, gefolgt vom Radfahren. Tokio hat die niedrigste Autonutzung der Welt, und das aus gutem Grund Berichte. Beamte haben den Besitz eines Autos in Tokio schwierig und teuer gemacht. Das Parken auf der Straße ist nicht gestattet und Autobesitzer müssen Umsatzsteuer, jährliche Steuern und halbjährliche Inspektionsgebühren zahlen, um ein Auto zu besitzen.

Eine weitere Strategie zur Reduzierung des Autoverkehrs auf der Straße besteht darin, für das Parken in stark befahrenen Gebieten höhere Gebühren zu erheben oder es nur Anwohnern zur Verfügung zu stellen. Durch die Schaffung von mehr Parkplätzen in der Nähe öffentlicher Verkehrsmittel, die Bereitstellung von mehr und besseren öffentlichen Verkehrsmitteln sowie die Förderung von Fahrgemeinschaften und Fahrgemeinschaften kann die Staus auf den Straßen weiter reduziert werden, indem bequeme Alternativen zum Autofahren geschaffen werden.

Diese nichttechnischen Ansätze zur Verhinderung der Nutzung privater Autos können wirksam sein, können jedoch nur begrenzt dazu beitragen, die Verkehrsstaus zu verringern. Das Hinzufügen intelligenter, auf KI basierender Verkehrsmanagementtechniken kann dazu beitragen, den verbleibenden Verkehr zu rationalisieren, um die Straßen schneller und sicherer für alle zu machen.

Stadtplanung ist die nächste Herausforderung der digitalen Transformation

Stadtplanung und insbesondere Verkehrsmanagement als ein Bereich, der reif für technologische Innovationen ist. Die Fähigkeit der KI, große Datenmengen sowohl für die Vorhersagemodellierung als auch für die Reaktion in Echtzeit auf Änderungen im vorhergesagten Verhalten zu verarbeiten, macht sie ideal für die Bewältigung des Verkehrsmanagements. Und die Verfügbarkeit von Edge Computing mit der immensen Rechenleistung, die für KI erforderlich ist, schafft derzeit einen Katalysator für intelligente digitale Städte.

KI am Rande kann die Ergebnisse sowohl in Entwicklungsländern als auch in der entwickelten Welt verbessern. Es kann erfolgreich in etablierten Städten mit veralteter Infrastruktur und in schnell wachsenden Städten eingesetzt werden, die Schwierigkeiten haben, wachsende Bevölkerungszahlen unterzubringen. Besonders wirkungsvoll ist es, wenn es in visionär geplante Städte integriert wird Toyota gewebte Stadt und Neom (Einzelheiten zu beiden finden Sie unten) – die von Grund auf neu gebaut werden, wobei die Beseitigung von Verkehrsstaus oberste Priorität hat.

Auch wenn die Strategien je nach den individuellen Besonderheiten der Städte unterschiedlich sind, haben sie eines gemeinsam. Sie verlassen sich auf fortschrittliche Technologien, die in der Lage sind, Daten am Rande zu sammeln und zu analysieren, um den Verkehr zu rationalisieren, potenzielle Gefahren zu erkennen und die Sicherheit für die Bürger zu erhöhen.

Intelligenteres Verkehrsmanagement

Die Nutzung von Daten von Sensoren, Kameras und GPS-Geräten des Internets der Dinge (IoT) kann das Verkehrsmanagement revolutionieren. Durch die Integration von IoT-Daten können Städte datengesteuerte Entscheidungen treffen, die den Verkehrsfluss optimieren, Verzögerungen und Staus reduzieren und die Nachhaltigkeit und Lebensqualität in städtischen Gebieten verbessern. Zum Beispiel, LYT ist ein Anbieter intelligenter Verkehrslösungen, der Städten dabei hilft, verbundene Netzwerke von Verkehrssignalen aufzubauen, die in Echtzeit kommunizieren können. KI-gestützte Technologien wie Transitsignalpriorität und Notfallfahrzeugprävention passen Verkehrssignale in Echtzeit an Änderungen der Verkehrsbedingungen an, so das Unternehmen sagt.

IoT-Daten können auch genutzt werden, um Autofahrern in Echtzeit Informationen über Alternativrouten bereitzustellen, die möglicherweise weniger überfüllt sind. Dadurch werden Fahrer dazu ermutigt, sich zu verteilen und der Druck auf Hauptstrecken zu verringern. Adaptive Verkehrssignale können Echtzeitdaten verwenden, um die Zeitsteuerung basierend auf tatsächlichen Verkehrsmustern anzupassen, und eine Technologie namens Vehicle-to-Infrastructure (V2I) ermöglicht es Fahrzeugen, direkt mit der Straßeninfrastruktur zu kommunizieren, um den Verkehrsfluss besser zu koordinieren und zu steuern.

Intelligentere Verkehrssicherheit und Nachhaltigkeit

Intelligente Verkehrslösungen können nicht nur die Fahrzeiten verkürzen, sondern auch die Verkehrssicherheit erhöhen. KI-basierte Technologien wie intelligentes Kreuzungsmanagement, Rotlichtkontrolle, automatische Kontrolle von Verstößen und Fahrverhaltensanalysen können die Fahrbedingungen verbessern und Unfälle reduzieren.

Beispielsweise nutzen viele japanische Städte IoT und KI, um Unfälle zu verhindern, darunter Innovationen wie die Unfallerkennung für autonome Fahrzeuge und intelligente Straßenlaternen. Andere Städte auf der ganzen Welt nutzen Daten über frühere Unfälle, um proaktiv Gefahren zu erkennen, vorherzusagen, wo und wann Unfälle wahrscheinlich passieren werden, und um beitragende Faktoren zu beheben.

Schlechter Verkehr führt nicht nur zu Produktivitätsverlusten und Unfällen. Es erhöht den CO2-Ausstoß, da Tausende von Fahrzeugen auf verstopften Straßen im Leerlauf stehen. Intelligente Städte auf der ganzen Welt nutzen KI aktiv, um die Luftverschmutzung zu reduzieren und die Luftqualität zu verbessern.

Google leistet Pionierarbeit beim Einsatz von KI, um die Verkehrsverschmutzung mithilfe verschiedener Taktiken zu reduzieren. KI-gesteuerte intelligente Verkehrssignale nutzen Echtzeit-Verkehrsdaten, um Leerlaufzeiten zu minimieren und CO2-Emissionen zu reduzieren. KI-Algorithmen werden auch verwendet, um historische und Echtzeit-Verkehrsdaten zu analysieren und sie mit anderen Datenpunkten zu kombinieren, um Verkehrs-Hotspots vorherzusagen und den Verkehr umzuleiten, um einen Verkehrsinfarkt zu verhindern. Google Maps bietet Autofahrern sogar die Möglichkeit, Routen zu wählen, die umweltfreundlicher sind oder eine bessere Luftqualität aufweisen.

Andere Unternehmen arbeiten weltweit an innovativen Luftqualitätsmanagementlösungen für Smart Cities. Laut a gehören Swisens, AirLib, City Air, PurCity und Clenare zu den Top-Startups, die Luftqualitätsüberwachung, Datenanalyse und Luftreinigungslösungen entwickeln aktueller Forschungsblog.

Von Anfang an intelligenter

Eine neue Generation geplanter Städte bietet Visionären die Möglichkeit, KI-gesteuerte Smart-City-Technologien von Anfang an zu integrieren. Die Toyota Woven City wird vom Unternehmen als „Testparcours für Mobilität, um die Grundlage für das zukünftige Lebensgefüge zu schaffen“ angepriesen. Die erste Phase soll im Sommer 2024 abgeschlossen sein. Die japanische Stadt wird über mehrere Arten von ober- und unterirdischen Transportwegen verfügen, um den Personen- und Güterverkehr in der Stadt zu optimieren. Auf Straßenebene wird es getrennte Wege für automatisierte Mobilität, individuelle Mobilität und Fußgänger geben. Für kommerzielle Lieferungen und das Logistiknetzwerk der Stadt wird es einen vierten unterirdischen Weg geben.

In Saudi-Arabien handelt es sich bei Neom um ein 500-Milliarden-Dollar-Projekt, das „einige der drängendsten Herausforderungen der Menschheit angeht, indem es sich neu vorstellt, wie eine nachhaltige Zukunft in 20 bis 30 Jahren aussehen wird, und sie heute aufbaut“. THE LINE ist das erste Vorhaben des Projekts, eine „kognitive Stadt“, die zu 100 Prozent mit erneuerbarer Energie betrieben wird, ohne Straßen, Autos oder Emissionen. Die automatisierten Dienste der Stadt werden durch KI unterstützt. Alle wichtigen Dinge des täglichen Bedarfs werden innerhalb von fünf Minuten zu Fuß erreichbar sein und eine Hochgeschwindigkeitsbahn wird die ganze Stadt in nur 20 Minuten durchqueren. THE LINE wird letztendlich 9 Millionen Menschen auf einer Fläche von nur 34 Quadratkilometern beherbergen, was zu einer geringeren Infrastrukturfläche und einer beispiellosen Effizienz bei städtischen Funktionen führt.

Beginnen Sie noch heute mit der intelligenten Planung

Beispiellose Fortschritte auf dem Gebiet der KI gepaart mit der zunehmenden Verfügbarkeit und den Skaleneffekten für leistungsstarke Rechenleistung, die für den Edge-Einsatz geeignet ist, machen Smart-City-Technologien in allen Regionen realisierbar. Als wesentliches Element des menschlichen Fortschritts kann KI am Rande dazu beitragen, die Mobilität effizienter, sicherer und nachhaltiger zu machen.

Weitere Informationen und Ideen zu Smart Cities finden Sie unter Digitale Dell-Städte der Zukunft.

Beitrag von Dell Technologies.